鲁达 本田首台真正意义上的越野SUV？很可惜，还没到位！——外媒点评
我们都知道本田CR-V它在国内开创了城市SUV的先河，凭借不错的通过性能、良好的装载能力以及舒适的乘坐品质，在国内大卖，甚至开创了加价的先河，十分夸张。
但有趣的是至今为止，本田还没有推出过一台真正意义上专注越野的车型，反观丰田、斯巴鲁等竞品，在越野方面早有建树。但对于本田来说，酸？倒不至于，但真香还是可以有滴！
因此，本田推出了Passport TrailSport这款专注于越野的车型，正式宣战！那么它是否具备强有力的竞争力呢？今天就随着外媒的视角来看看，这款车是否具备一台越野车该有的素质。
首先看看它的外观设计，本田Passport TrailSport的造型可以用一句话来形容“满装的本田Passport ”，它与本田Passport最大的不同点在于，配备了更为硬派的越野套件，变得更野性一些。
前中网换上了更为宽大的蜂窝状进气格栅，更显粗犷。细节之处带有TrailSport的标识，进一步凸显身份。
前保险杠下护板位置还换装了全新样式的设计，两侧也新增了全新的进气口以及雾灯，更具辨识度。
车侧并没发生太大的变动，轮毂从标准的20英寸轮毂缩小成18英寸的轮毂，并换上了更为耐用的全季节公路轮胎。
来到车尾，配备了更加粗犷的后保险杠，细节之处同样带有TrailSport以及AWD的标识，并采用了双边共双出的排气布局。
进入内饰，基本布局与本田Passport一致，标配8.0英寸的中控屏幕、前排手机无线充电、电动天窗、座椅加热等配置。
不过在细节上还是会有所不同，例如，座椅头枕上带有TrailSport的刺绣标识以及细节的橙色缝线处理也都有所不同，更别具一格。
在动力方面，本田Passport TrailSport所配备的是一台3.5L V6的自然吸气发动机，最大马力为280Ps，峰值扭矩为355N·m，与之匹配的是9AT变速箱。并且配备AWD全轮驱动系统，以提供更好的越野性能。
——还有进步空间
或许这个答案，会让人感到意外。毕竟TrailSport 版本的本田Passport具有8.1英寸的离地间隙、21.1度的接近角、17.3度的突破角以及24.3度的离去角，天生就有一个不错的基底，但相较于Jeep的大切若基以及丰田的4Runner等一系列竞品，还是稍显逊色。
而在硬件配置方面，它所配备的3.5L V6自然吸气发动机确实有点唬人，但在这个涡轮横行的年代，确实有那么一丝的小清新。好在它的四驱系统经过精心调校之后，除了标准模式以外，还配备的泥地、沙地以及雪地等模式，各种模式下的表现都非常智能，能够得到较为舒适的乘坐体验。
但问题是，大部分消费者的使用场景基本都是在一些路况较为良好的森林道路，并不会把它拉到路况较为复杂的地方，毕竟那是木马人该做的事情。因此，本田Passport TrailSport真的并不需要给太多智能化的东西。
在体验这款车的时候，我们把它拉到了一个较为简单的沙漠环路上行驶，它的脱困能力还是值得称赞的，即便动力表现并不算出色。但它的变速箱的表现确实让人感到安心，它不会随意地提前升档，能够尽可能保持在低档位让发动机保持高转速。四驱系统也足够的智能，在某个轮子抓地力稍弱的情况下，动力能够智能地分配到其余的轮子上，能够有不俗的脱困能力。这对于一款专注于越野的SUV来说，是十分重要的。
尽管如此，本田Passport TrailSport的牵引力还是个大问题。虽然它的轮胎从20英寸下调至18英寸，胎壁也变得足够的厚能够降低越野时刺破的风险，但所配备的全季公路胎抓地力表现真的令人很抓狂。倘若能够把轮毂的尺寸进一步缩小，就像本田拉力赛Passport上所配备的那种17英寸轮毂那样，就能够获得更多的侧壁以获得更强的抗穿刺能力，当然轮胎也得要换上抓地力更好的越野轮胎才行。
你说2022款的本田Passport TrailSport值得买吗？这得视乎您的用途是什么，这款车还是会偏舒适，公路和越野的占比大概是70：30，还是比较适合作为长途穿越车使用。但非得要它去做一些高难度的越野，相对来说还是比较困难的。
当然，也希望本田能够通过本田Passport TrailSport这款车来打开越野市场，让消费者明白，本田依旧是那个全能的本田。