鲁达 2016年3月8日（北京时间），易车发布了2015年Q4及全年未经审计的财报。2015年Q4营收为12.4亿元、同比增加27.1%；2015年度营收超过40亿元，同比增加63.1%。2015年易车毛利润27.8亿元，却净亏损4.16亿元，其中3.14亿元产生于第四季度（本文均以人民币为货币单位）。
按照非GAAP准则，易车2015年Q4及全年净利润分别为1.12亿元（同比减少43.2%）和3.68亿元（同比减少28%）。
市场似乎欣然接受了易车2010年以来的首次亏损， 财报发布后股价甚至大涨了7.24%，收于25.55美元。实际上，这个价格仅及易车52周最高价的38%。
无独有偶，汽车之家最新股价为52周最高价的48%；百度、携程、奇虎360、搜房都有这样的经历：该转不转是等死，但在决定转型时管理层要做好股价向下波动50%的心理准备。
易车市值是怎么跌下来的
2014年Q1，易车营收、净利润分别为3.53亿元和3690万元；2014年Q4，营收、净利润分别为9.75亿元和1.885亿元。此后，营收继续保持增长，净利润却掉头向下。
2014年下半年，随着易车净利润的攀升，股价亦达到顶峰。
通过与汽车之家的对比，可以更清楚地看到投资者是如何无视易车营收的增长。
2011年，汽车之家营收为易车的155%；2013年，汽车之家领先的幅度缩减到18%；2014年、2015年，汽车之家营收分别为易车的87%和86%。
2014年、2015年，易车营收超过了汽车之家，在净利润节节攀升的背景下，市值亦实现了反超。而随着净利润的回落，乃至由盈转亏，易车的营收虽然依旧领先但市值却一度跌到汽车之家的43.3%。可见投资人眼里只有净利润，营收是影响估值的次要因素。
汽车之家股价56.59美元的峰值出现在2015年4月，2016年3月9日27.2美元的收盘价也是惨痛的“腰斩”价。根源也在净利润率：汽车之家虽然保持着盈利，但2014年Q4净利润同比增长103%，2015年Q4增幅仅为16%。
估值模式变化落后于企业转型
资本市场对上市公司的估值模式大致有两类：
1）基于上市公司净利润或自由现金流的绝对估值法。微软、苹果、IBM、GE、可口可乐等大盘蓝筹股及阿里、百度、携程等绩优中概股都“享受”这种待遇。最常用的模型是自由现金流折现法(FCFF)。
2）参照其它上市公司的交易价格进行估值，称为相对估值法。为了进行横向和纵向比较，先要计算出各家的市盈率、市销率、市净率、市现率等。谁家的“率”超过同类公司均值就是高估，反之则是低估。
其它如期权定价、套利定价、MM理论等“新潮”估值模型的使用还局限在特定的场合，例如用Black-Scholes期权定价法计算股权激励成本。
第一类看起来更“科学”、更“高大上”，第二类只不过拿PE、PS与“隔壁老王”比来比去。但市值是交易出来而不是估算出来的，投资本身不就是抛出看起来贵的、购买看起来便宜的吗？最终理性的、风格偏保守、面向过去的投资人会采取第一类估值模式，投资绩优股并且只看净利润。富于幻想、面向未来、渴望博取超高收益的投资人更看中标的公司的行业地位、发展空间等因素。
绩优股本是中概股中的明星，但由于商业模式的重新选择（如从媒体向交易过渡）、向移动互联网迁移和竞争态势的巨变（如去哪儿搅动在线旅游行业格局），传统意义上的“优等生”或主动或被动地放弃了对眼前利润的追求。不管多大的企业，高层转型的决策一下，巨轮就会改变航向。相对而言，众多投资者构成的资本市场是一盘散沙。过去投资百度是因为它日进斗金、而且未来若干季度每股净利润都可以预估出来。现在百度要做前途莫测的O2O，不仅钱赚得越来越少还要“烧”掉200亿！“绩优蓝筹股爱好者”吓坏了！
相比之下，那些一开始就采取Top line growth战略的公司（如去哪儿）在资本市场的拥趸向来只关心revenue的增长率，从来不在意损益表的最后一行--净利润。京东则成功地引导投资者根据GMV增速给自己估值（2015年京东GMV同比增长77.8%、净亏损达94亿元）。
在估值方面，百度、易车、汽车之家等中概公司遇到的是同样的问题。因绩优而聚拢过来的投资者感到失望，看重营收、GMV的投资者觉得这些老牌绩优公司不够刺激。
企业转型，从决策到执行，到季报、年报数据体现出效果，到投资人“新老交替”，到最终获得认可是一个漫长的过程。估值模式变化落后于企业转型决策或许长达两、三个财年。
百度、易车、汽车之家等公司在一年之内经历了股价腰斩并呈现反转的迹象。百度先后卸下去哪儿、爱奇艺两大“包袱”之后，股价已经较低点上涨了76.5%。
根据不多的几个样本，企业被市场以新标准重新审视、估值收复失地的先决条件有三个：
第一，转型的决策正确并且得到坚定地执行；
第二，股价腰斩，“老脑筋”的投资人离场；
第三，转型效果开始显现，尤其是营收结构的变化。
易车营收、毛利润结构的深刻变化
易车主营业务包括三个板块：广告、易湃（EP平台）和数字营销。2014年Q1，三块业务的营收分别为1.71亿、1.38亿和4500万元，易湃在总营收中的份额是39%。2015年Q4，三块业务的营收分别为4.55亿、6.05亿和1.8亿元。
其中易湃业务收入增长最猛，在总营收中的份额达到49％。到2015年Q4，广告收入在总营收中的份额已降至36.7%。同期，汽车之家广告收入占比高达72.9%。从营收结构来看，两家公司“体质”有很大差异。不过在未来，两家还是有殊途同归的可能。
广告一直是互联网公司获利最丰的业务，甚至是全部业务（比如优酷土豆）。最近8个季度，易车广告业务毛利润率在76%和87%之间，最低点出现在2014年Q4。
易湃可以理解为“垂直小京东”，既有“自营业务”也为第三方提供平台服务。新车、二手车经销商们可以在易湃创建自己的网页，公布在售车型、价格及各种促销信息，可与潜在消费者直接沟通，可进行客户关系管理(CRM)。
易湃（EP平台）毛利润率从2014年Q4以后稳步上升到72%。毛利润额于2015年Q3追平广告业务，Q4已经比广告业务高17.7%。交易平台毛利润额超过广告业务，是标志易车转型成果的重要里程碑。
数字营销解决方案的毛利润有明显的季节性波动，峰值出现在每年的Ｑ4。进入2015年，此项业务毛利润率只能勉强维持在50%一线。2015年Q4，毛利润额为9300万，相当于易湃的五分之一。易车起家的这项业务已经掉队，或许是因为“生态”意义才能与另外两项业务并列至今。
从毛利润角度，后起之秀易湃的贡献最大。但考量运营利润，易湃却是亏损的根源所在。
三方面的因素导致了易湃运营亏损：
一是易车接受京东投资中的非现金部分（商誉），每季个度要摊销掉1.5亿。所以2015年Q2，易湃业务的运营亏损一下就达到1.59亿。
二是编制扩大、人员开支（包括股权激励）大幅增长。
三是市场费用。从线上买流量到线下建团队（车顾问），从前端销售顾问到后端数据分析，还有各种促销、试驾活动，到处都要烧钱。
易车没有单独披露成本、费用在三大业务中的分配情况，但易湃肯定是推动费用上升的首要因素。特别是最近的４个季度，市场及行政费用的增长令人印象深刻：2014年Q4市场行政费用相当于总营收的43%，2015年Q4达到11.72亿，相当于总营收的95%。
易湃在拖累公司的整体业绩，造成易车亏损的根源就在这里！
转型期互联网公司的估值方式
目前市场对易车的估值沿用的还是“绩优”年代基于净利润的模式。由于易湃平台处于烧钱阶段，对整体估值的贡献是负值！
但亏损的京东、优酷、去哪儿、新美大、亚马逊、特斯拉、Uber的估值并不是负数。
对易车这种情况，更加合理的估值方法是分类加总法 (SOTP：sum-of-the-parts)。
2015年度，易车广告收入规模大致相当于优酷土豆的四分之一，汽车交易总额GMV相当于京东的十二分之一（2015年易湃平台成交23.8万辆，交易额约360亿）。从业务类型及规模来讲， 可以把易车视为“四分之一优酷土豆加十二分之一京东”。参考优酷土豆私有化报价及京东最新收盘价，易车的估值约为40亿美元。
互联网日新月异，互联网公司必然要与时俱进地适时转型。如果是非上市公司，比如小米，转型战略和几家投资机构沟通好就行，亦不会被迫披露不想披露的信息。上市后一直亏损，如京东、去哪儿、亚马逊，吸引的是投资者中的“激进派”，转型可以放胆去做，只要保持营收、GMV高速增长就能获得持续追捧。
转型代价最高的是原来的绩优股，如百度、携程、易车、汽车之家。因为转型造成净利润下滑，而“烧钱”的新业务被“蓝筹爱好者”估成负值，市值动辄深跌50%以上。
熬过这一关，转型中最难的时刻就被甩在了背后。在股价深跌50%后进来的投资机构，估算公司价值的标准与“前辈”大不相同，他们是冲着转型来的。
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