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‘东风本田crv2010款’东风本田CRV2010款车门下角板

前两天拍摄了一期本田CR-V,说实话感慨挺多的。老粉丝知道,我是第三代CR-V老车主,从2009年一直开到2015年一直开着它。

2015年奔驰新C上市,当时我刚创业1年多,手头有点小钱,虚荣心作祟,所以看奔驰C有些上头。再加上CR-V刚好需要大保养,朋友的修理厂帮我估了一下价格,四条轮胎加上其他一些易损件,弄下来要7000多。我合计如果大保养一弄完,这台车至少还得开个2-3年,再看看新款奔驰C,我觉得30岁拥有一台奔驰C才叫成功,等到34、5岁再买,就没那种成就感了。

于是脑子一热就把CR-V卖了,换了一台奔驰C。当年我那台CR-V卖的非常亏,因为刚好前阵子南京传言要限牌,所以二手车市场热火朝天,几乎只要是台车,都能卖出去,所以二手车贩子大量囤货。结果突然宣布南京不限牌,一下子老百姓都不买车了,二手车市场上就积压了大批库存。在这个时间节点,无论什么样的二手车,都卖不上好的价格。

最后我以7万多的价格卖了CR-V,又贴了差不多10万,贷款买了奔驰C。后面的故事,老粉丝应该也知道,买回来一堆糟心事,如果重新再给我一次选择的机会,我百分百当年不会卖掉CR-V。

转眼到了2022年,7年过去了,拿到这台2021年上牌的二手CR-V,我第一印象就是拉跨。我猜测原车主可能是跑工地的,这台车外观内饰保养的都非常的差,拉开车门,地垫上还有很多泥巴,车内饰划痕也很明显,座椅和方向盘的真皮都油光发亮,用二手车行话讲,这台车感觉很“枯”。

可是我看了一眼公里数吓了一跳,竟然才7400多公里。我很好奇,车主到底对这台车做了什么,1年的时间竟然把车折磨成这样。可是这台2021年2月上牌的CR-V 两驱风尚版,挂牌价18.5万,仍然有很多人感兴趣。

要知道,两驱风尚新车指导价20.78万,现在优惠1万多,我们算裸车价19万,落地也要21万多。等于说,车主开了一年,才亏了3万,保值率相当变态。

我看了一眼这两年CR-V的销售数据,依然是合资SUV销量排行榜前三名,轻轻松松月销2万多台。我就很好奇,CR-V这两年经历了机油门、失速门、碰撞门,这三波严重的负面新闻,竟然没有动摇老百姓买CR-V的决心?

这台车到底哪里好?外观也不新颖,内饰也不科技,动力和配置都在及格线水平。关键是现在谁要跟我说他买了台CR-V,我真的觉得这车好油腻。如果他年纪40岁开外,我觉得还能理解,如果他是2、30岁的小年轻,我肯定无法理解。市面上那么多动力、空间、配置都比CR-V强的多的车型,为什么大家不买呢?

回头想想,可能很多人思考的逻辑是这样的:买美系车,担心费油;买德系车,担心双离合,担心烧机油;买华系车,担心稳定性差,担心保值率低;买韩系车......哎,如果我日系车都不买,为什么要买韩系车呢?

你看,这一圈比下来,又回到了日系。日系车型里对比,看了看丰田RAV4,觉得动力不行;看了看日产奇骏,三缸直接放弃;看了看马自达CX-5,空间很不满意。你别说,如果真的有人只选择合资,只看好日系,很有可能只有CR-V这款车,最能让他满意。

我们仔细分析一下CR-V的客户群体,他们手里拿着20万准备买台合资SUV。你说他没钱,他能掏出20万买台车;你说他有钱,他才掏20万买台车。而且这部分客户,大概率手头有车在开,并不是不能继续开下去。只是因为身边人买了奔驰,宝马,他觉得面子上过不去。

这20万预算可能是他拆房子卖地凑出来的全部家当,他也知道就算勉强上奔驰,宝马,今后养车修车也很有压力。所以,退而求其次,在合资车型里找一台看起来大气,牌子很硬,用起来经济,保值率很高的车型。你以为他在买车,实际上他是在帮下一任车主暂时保管几年而已。

买本田CR-V的人也知道市面上有性价比更高的车型,比如国产品牌里,20万要么给你堆了很高的配置,要么直接给你上到更高一级的空间。但是20万买CR-V,你一摸方向盘是塑料的,一看中控屏是7寸的,一调节座椅是手动的,一打开音响只有4个喇叭出声音,各位扪心自问一下,就这配置放国产车里,别说卖20万,就算卖15万,是不是也要被你喷到不行?为什么挂个本田标,你就选择沉默了?原来本田的信仰不是无价,是差价。

说到底,国产车再豪华,就像你老家的房子,装修得富丽堂皇,你还是觉得土里土气。合资车再简陋,就像城里的商品房,你看看展厅里的沙盘,就恨不得马上交出定金。广厦万千,卧榻不过三尺,你要的是房子吗?不是,你只是为了完成了阶段性目标而已。你再看看CR-V车主,他们买这车,是不是也是同样的道理?

本田CR-V之所以卖得好,除了产品本身的确没有太多槽点,相比同级合资SUV也更加均衡。同时,消费者普遍的状态都是没有安全感,所以就有了从众心理。毕竟20万买台车,对于一个家庭来讲,说多不多,说少不少。他们宁可买不喜欢的车,也不愿意买错车。

他们害怕这台车不保值,害怕这台车不稳定,害怕这台车机械素质不行。起码CR-V他们感觉熟悉,在全球买了20多年,国内也有200多万老车主,随便问问身边朋友,就能从他们口中听到对CR-V的评价。但其实我作为老车主真的觉得,CR-V是一代不如一代。

二代算是给中国消费者启蒙了城市SUV的概念,三代算是爆款,甚至还加价了好几年。但是到了现在这一代,外观内饰都毫无亮点,1.5T+CVT的这套动力,我开起来也是感觉很不舒服,起步的一刹那像是被人踹了一脚屁股。但真的要超车,又感觉CVT变速箱跟不上节奏。

说真的,还没有我当年的2.4L老CR-V好开呢。隔音降噪也一般,底盘悬挂只能算合格水平。但从产品体验上看,如果让我现在选一次车,我肯定不会再买CR-V。

我知道CR-V的特点就是实用,他空间很大,无论后排还是后备箱都很大。作为老车主,这一点我深有体会。刀嫂生孩子那晚,我就是带着爹妈和媳妇,开着CR-V去医院的。因为知道要在医院住好几天,所以拿了一堆住院的用品放在后备箱,还有后排的地面上。

这台车是真的很能装,后排座椅如果放倒,几乎可以当面包车用。所以,我始终认为CR-V适合那种上有老、下有小,老婆孩子热炕头的人去买。年纪轻轻,单身贵族就别碰这种车,真的很油腻。

有些人买CR-V可能只是觉得,它是一台合资紧凑级SUV,它就应该卖20万上下这个价。他们觉得CR-V定价合理,配置和合资同级比,也不算低。我们看现款CR-V虽然有9个配置,实际上买四驱版本的寥寥无几,因为价格高,性价比低,就算配了四驱通过性也没提升多少。

而两驱版本五个配置,去掉一个几乎不生产的手动挡,去掉一个丐中丐的入门版,剩下的三个配置就买最便宜的那个,也就是自动挡次低配,19.58万的都市版。这个版本也的确是CR-V销量最好的版本,带L2级辅助驾驶,还有无钥匙进入、无钥匙启动,自动空调和车联网也都给你配齐。

那有没有必要买混动呢?混动最畅销的版本是24.18万净驰版,1.5T同样的配置只要20.78万,差了3万多,你觉得划算不划算?要知道,大多数人买CR-V预算勉强能到20万,你是哪来的勇气,突然又把预算拔高了5万?

听别人说混动省油,混动安静,混动科技,混动有更好的动力?所以心里痒痒的,想要玩玩混动。可是CR-V混动车主的占比都不到1/5,你别看了大半年的车,最后明明买的是个热门车型,却选了个冷门配置。

所以,建议各位准备买CR-V的朋友想想自己的初心是什么?当初为什么看这款车?是图它稳定、省心、保值。

本田CR-V的确是一款很经典的车型,国产的哈弗H6都是逆向研发了它的底盘设计。如果单从销量上对比,当年抄作业的长城,已经打败了它的老师本田。

可是CR-V高价低配,依然有人买单。哈弗H6只有降价增配,才能维持销量的稳定。有时候我在想,合资车也不一定是自己想要高价低配,而是因为他们跑的早,跑的快,只是在给后面的选手留一些喘息的机会。

责任编辑: 鲁达

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