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在2021年国内MPV总销量排行前五名中,中国品牌车型占了3辆,分别是广汽传祺M8、五菱凯捷和广汽传祺M6。在2022年1月MPV销量榜中,广汽传祺M6位居第二,如此受欢迎的MPV,它究竟有何实力?

我找来一辆2021款广汽传祺M6 PRO 自动尊享版一探究竟。值得注意的是,本次试驾车M6 PRO的变速器匹配的是爱信6AT变速器,此前我的同事试驾过搭载7速双离合变速器的顶配DCT尊贵版,感兴趣的朋友可以查询以前的文章“气场再升级,科技感更强,抢先试驾广汽传祺M6 PRO”,看看那台车的表现。

本次试驾自动尊享版,我主要从驾驶感受、乘坐空间、细节优点与缺点三个方面来分享,而至于颜值设计部分内容我会点到即可。

一、驾驶感受

这辆M6 PRO搭载是1.5T涡轮增压发动机,传动系统匹配的是爱信6AT变速器,在1700转每分钟就能爆发出265牛米的最大扭矩,最大功率也达到124千瓦,从数据来看它比同级别的五菱凯捷表现略好。另外,发动机具备DCCVT技术,发动机缸体为铸铁,缸盖为铝合金材料。

M6 PRO具备四种驾驶模式,分别为ECO经济模式、NORMAL标准模式、WINTER冬季模式和SPORT运动模式。

驾驶过程中我使用ECO经济模式较多,毕竟MPV还是要平稳地驾驶。不过就算是在ECO模式下,起步工况中车辆也能做到比较轻快地起步前进,不会让你觉得低扭不足、有气无力的感觉,这种比较轻快的起步提速给人好感。

另外,在中高速状态80公里每小时巡航,发动机转速基本保持在1700转左右,保持最经济的转速运行。如果是在高速100公里每小时以上的速度去加速超车时,踩下油门后动力依旧能无保留地发挥出来,虽然谈不上十分强劲,但是应付超车需求是足够了。整个动力响应反馈比较积极,动力储备也能满足日常使用。

爱信6AT变速器放在现在就不用多言了,一直以平顺著称,放在M6 PRO上它的升档降档反应比较适中,尤其是在起步过程中,轻踩油门它会非常聪明地根据车速、油门开度等等情况做出让你满意的升挡动作,而不会和某些车那样拉高转速升档不积极,从而造成不好的换挡体验。而在高速行车踩油门加速时,又会比较平顺地降档来拉高转速提升爆发力。总的来说,它的换挡平顺性和换挡逻辑都比较好,开起来比较省心。

悬架部分,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架为扭力梁式非独立悬架。谈到悬架底盘,第一感觉是开起来它的底盘缺少一些厚重感,再加上就算在标准转向模式下就显得较轻的转向手感,整个开起来的感受就少了一分高级的味道。不过好的是前悬架在处理路面的颠簸时比较从容,而后悬架的表现则比较普通。而对于紧急并线中的支撑性,M6 PRO的表现也比较符合这个价位的水平,偶尔激烈驾驶一下,也是能够接受的。

令人惊喜的是,在一整天没开这辆车之后,当我第二天再次开起来时,整个底盘给我的反馈会明显更好一点,路过连续坑洼路段悬架对震动的过滤也舒适了很多,比第一印象要好不少。

隔音方面是有待提升的地方,尤其是在中高速行驶时,车外的风噪和发动机噪音都相对明显一些,影响车内乘客的乘坐体验。 油耗方面,这辆试驾车累计总里程为2212公里,表显油耗为7.8升每百公里,不过一般来说试驾车会受到比较暴力的驾驶,油耗会受个人驾驶风格影响,如果是自己买了车一定会比较正常经济地行驶,油耗也会有更好的表现。

综上来看,广汽传祺M6 PRO开起来是一辆容易上手、动力足够,换挡平顺的车,并且油耗表现也还不错,唯一遗憾的是整车开起来的高级质感还有待提升。

二、乘坐&空间体验

对于一辆MPV来说,把乘客照顾舒适是它的首要任务,选择MPV的朋友也多是看中了它的乘坐体验和空间表现,那传祺M6 PRO作为紧凑级MPV,它的乘坐和空间表现如何,请接着看。

这辆试驾车座椅采用的是2+2+3的7座布局,全车座椅均采用仿皮材质,不过皮质的柔软度合适,摸起来比较舒适凸显档次。第一排座椅主驾驶位支持前后靠背和高低调节,副驾驶位置支持前后靠背调节,不支持高低调节,并且主驾驶为电动座椅,副驾驶仅手动调节,好的一点是前排主副驾驶均支持加热功能。

乘坐空间方面,身高1.7米体验者坐在主驾驶位,座椅调整到最低状态,头部还有2拳以上的剩余空间。方向盘不可调整远近比较遗憾,不过找到一个合适的驾驶姿势也比较容易。储物空间方面,前排门板大小中规中矩,中控T字区两个杯架也比较常规,惊喜的是扶手箱内部空间表现优秀,放置三四瓶水没有任何问题。

这辆M6 PRO的第二排车门并没有采用MPV惯用的侧滑门设计,而是常规的开门方式,比较遗憾。不过好的一点是它的车门开启角度很大,预计开门角度达到80度,另外整个第二排的上车门槛也不算高,小朋友或者老年人上车也相对容易,整体来看没有侧滑门的遗憾用大开门角度来弥补也算不错。

第二排采用了两个独立座椅设计,每个座椅都有2个扶手和一个双弧面蝶翼式头枕,不过扶手的阻尼限位设计让人迷糊,不容易让扶手到达最合适的工作位置。第二排座椅全都是手动调节,可调前后和靠背角度,前后调节的幅度达到40毫米,但是靠背的调节角度一般,不能将座椅靠背全部放平。另外,第二排座椅的填充物较舒适,皮质也细腻,坐起来比较舒服。

第二排的功能性层面,在车窗上边梁设计有顶部出风口,拉手和灯源。在第一排座椅中间设计有后排空调控制按钮和一个USB接口。值得好评的是在右座椅的左侧边缘设计了一个手机储物槽和一个USB接口,在左座椅的右侧设计了两个杯架,用于第二排两位乘客放置水杯。

同一体验者坐在第二排座椅,当座椅调整到最靠前,第一排座椅保持不动时,腿部还有2拳的剩余空间,头部还有2拳的剩余空间。当第二排座椅调整到最靠后的位置时,腿部还有一个小臂的宽敞剩余,此时乘坐起来十分舒适。

来到第三排会经过二排中间的通道,该通道宽170毫米,进入第三排时并不算很挤,但也算不上宽阔。坐在第三排会明显感觉到第三排座椅还是有点小板凳的意思,虽然第三排座椅靠背支持最大23.2度的调节,但因为第三排座椅坐垫比较矮,另外靠背材质比较硬,坐在第三排还是会显得不舒服。

空间方面,当第二排座椅调整到最靠前时,腿部还剩两拳有余的空间,当第二排座椅调整到最靠后时,腿部刚好抵在二排座椅靠背上。功能性层面,为第三排乘坐专门设计了水杯架、USB充电口的顶部空调出风口。整体来看,第三排虽然设计了3个座椅,但在乘2人的情况下最舒适,功能配置上也充分考虑了第三排的乘客需求,唯一遗憾的是靠背柔软度有待提升。

整个后备厢的装载能力方面,在7座状态下后备箱还有324升的剩余空间,能够轻松放下2个28英寸行李箱。当第三排座椅靠背翻折不隐藏的状态,能够放下2个28英寸行李箱和两个24英寸行李厢,另外还有很多余量。另外值得一提的是第三排座椅能够完全隐藏在后备厢地板下,能够形成一个平整的地面,此时后备箱容积扩展到1100升。

三、几个优缺点体验

经过几天的体验,这辆广汽传祺M6 PRO的优点和缺点都比较明显,下面我们先说优点。1、作为少有的紧凑级MPV,M6 PRO横平竖直的车身线条设计符合传统MPV的造型定义,比较符合我们对MPV的认知感觉,而个别车型的造型更接近轿车的感觉,所以我认为M6 PRO有传统MPV的样子,会是一个好的加分项。不仅如此,它还采用贯穿箭羽式大格栅设计,日行灯与格栅饰件形成“展风翼”主题,尽显年轻和大气的气势。

2、双联屏设计。M6 PRO的中控采用了双联屏设计,左侧为7英寸液晶仪表,右侧为10.25英寸大屏,两个屏幕组合成一个大屏,还带帽檐设计,尽可能减少了反光。此外,屏幕的流畅度和显示效果都比较不错。

3、手机互联。这辆M6 PRO支持华为Hi Car、苹果CarPlay和百度CarPlay,基本满足了绝大多数用户的手机互联需求。当然这一点也是缺点,因为这辆车不支持车联网和OTA升级。

下面我们再来说一些缺点和遗憾:1、正如优点3所言,车机屏幕内没有车联网,基础的地图功能都难以实现,需要连接手机去使用,这一点不太适应。

2、第二排座椅靠背不能完全放倒,比较遗憾。3、前排副驾驶座椅不支持电动调节。4、后备箱尾门不支持电动开闭,因此后背厢关闭时较沉,体弱的女性用户使用起来比较费劲。

编辑点评

本次试驾的广汽传祺M6 PRO自动尊享版是一个比较值得用户选择的版本,6AT的变速器使用起来更加舒心和安心。虽然以上提过的缺点比较遗憾,但整体配置算是中等偏上的水平,另外好在它的乘坐和储物空间以及功能性配置都比较到位,作为一台15万元级别的紧凑级MPV,我建议有多人出行需求的朋友去重点考虑。最后也希望M6 PRO的后期车型能在配置上变得更加丰富,让用户体验到更多科技带来的便捷生活。

责任编辑: 鲁达

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