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嘉华价格,嘉华价格高?

全面对比分析后,起亚嘉华比赛那更值得买?

28.89-33.99万,起亚嘉华的价格公布时,市场上的反应普遍都认为它太贵了,起售价就逼近30万,而起亚目前在15万元以上区间的存在感都非常微弱,一台30万左右的起亚MPV,确实很容易让人感觉太贵了。

有意思的是,和嘉华同时期引入国内的,还有一款来自丰田的直接竞品—赛那,这款车的预售价则定到了32-42万,主销区间几乎完全超越了同级别的嘉华。不过对于这款车的定价,消费者的态度明显就宽容了许多。

单看嘉华价格难以接受,但在和赛那的比较下,似乎又显得有些诚意。嘉华的定价到底贵不贵?这个问题,我们需要深入到它的产品内部,和同级别的赛那、以及同价位或同类型的其它车型进行深入对比,才能得出客观的答案。

觉得嘉华太贵,是因为选错了竞品?

本田奥德赛起售价22.98万,别克GL8起售价23.29万,而起亚嘉华的起售价,却达到了28.89万。考虑到尺寸和级别,GL8和嘉华同属中大型MPV,嘉华的价格门槛却高了5万元以上,这样来看,嘉华的价格确实贵得有点“飘”。

不过,只看起售门槛来评价定价,很容易出现偏差。比如奥德赛的销量中,最畅销的是27.58万的智享版和29.48万的尊享版,销量占比达到6成左右,而22.98万的舒享版销量占比只有15%左右。奥德赛真正的主销价位,其实在27万元以上。

和奥德赛同平台的艾力绅,级别比嘉华低一级,29.48万的起售价,反而比嘉华贵了近6千元。

至于别克GL8,它其实包含3个版本,23.29万起售的是设计、技术和配置都老了一代的陆上公务舱,不考虑福祉版的话,顶配版的价格也不过28.59万。而GL8陆尊除了依然有GL8的名称外,实际上和陆上公务舱已经可以看作两款车,而它的起售价就达到了31.79万,更高端的Avenir版起售价更是高达46.39万。

和奥德赛相比,嘉华大了一个级别,而和GL8相比,嘉华的竞品到底是陆上公务舱还是陆尊,还有待进一步的对比。

如上图所示,表格中的中大型MPV轴距普遍都超过了3米,车身长度也最少都在5米以上,其中最突出的是大众威然,轴距、车长都比其它中大型MPV又长了100mm左右。

别克GL8虽然也归于中大型,但它的车身宽度只有1878mm,和车宽逼近2米的嘉华、赛那有明显差距。我们姑且不论2米的车宽对中国用户算不算优点,GL8车内横向空间、以及中间过道的表现,很容易因为车宽的局限而受到影响。

除此之外,传祺M8和荣威iMAX8的车宽都在1.9米左右,比GL8稍宽,但和赛那、嘉华差距依然明显。从这个角度而言,GL8、M8和iMAX8等车型,甚至不能算是标准的中大型MPV。

至于奥德赛和艾力绅,长、宽、高和轴距都比中大型MPV小一圈,虽然它的乘坐空间比较出色,但这多少是以牺牲储物空间换来的。如果说和奥德赛相比,嘉华定价显得虚高了,那么和定价更高的艾力绅相比,大一个级别的嘉华,是不是就算很良心呢?

当然,这里我并不是想给嘉华的定价洗地,只是希望我们在评价它的售价时,要把具体的产品力纳入进来。

动力总成:全系2.0T+8AT,动力不担心,油耗是重点

来到中型以上的MPV,国内市场很少出现能够7秒破百的强动力车型,但最差也基本能够保证10秒左右破百,考虑到MPV的产品属性,大家对动力的要求,不单单是“够用就行”,而是只要够用,就真的很好了。

嘉华全系标配2.0T+8AT,参数和现代库斯途上那台2.0T发动机非常接近,可以视作一套动力总成,考虑到库斯途的预售起售价比嘉华便宜了10万以上,顶配版预售不过21.88万。不同级别的车型采用同一套发动机,且售价相差甚远,这一点可能会让嘉华未来的车主感到有些不平衡。

但是同级对比的话,嘉华的动力性能还是很能打的,最大功率和峰值扭矩都超越了大众威然的2.0T高功率版本,但是略逊于自主阵营的传祺M8和荣威iMAX8。功率方面落后采用2.5L混动的赛那,但和同价位的艾力绅相比,动力就高出一个档次了。

考虑到嘉华采用了8AT变速箱,这款车的动力性能、平顺性以及可靠性基本都不用担心,但是对于买来家用的小伙伴需要注意的是,这款中大型MPV的油耗可能不会很友好。

同级别车型中,同样采用2.0T发动机的GL8、威然以及自主阵营的M8和iMAX8,平均百公里油耗普遍都在10升以上,效率稍低、或功率较高的车型,平均油耗也很容易超过11升。

考虑到它们的尺寸和车重,这样的油耗并不算高,但是家用MPV最火的奥德赛和艾力绅,都全系采用了混动系统,它们的平均百公里油耗分别为6.2和6.6升。即将上市的丰田赛那 ,也标配了2.5L的混动系统,百公里油耗预计也将保持在7升左右。

所以,对于油耗敏感型用户,嘉华在奥德赛、艾力绅及赛那等车型面前,确实存在一个比较大的短板。

MPV核心素质,嘉华物有所值吗?

对于MPV来说,空间和舒适性无疑是最重要的素质,这点我们在之前的文章里已经有过对比分析,简而言之,嘉华的乘坐和储物空间表现出了中大型MPV应有的水准,优于奥德赛、艾力绅甚至GL8,和丰田赛那旗鼓相当。

而抛开这些,MPV还有一些比较重要的基本素质,包括后悬架的类型、是否有下沉式折叠的座椅,二排座椅能否左右调节等等。

如上表所示,奥德赛、艾力绅和GL8陆上公务舱的后悬架都是扭力梁非独立结构,而定位更高的GL8陆尊则采用了多连杆独立后悬,中大型级别的嘉华、威然和赛那,也都保持了这一点。这些车型的舒适性,尤其是后两排乘客的舒适性,预计会比非独立后悬的MPV更有优势。

起亚嘉华

至于可以下沉式折叠的第三排座椅,之前国内的合资阵营,基本只有奥德赛和艾力绅能够做到,可以说是MPV车型中的一个绝技,而如今嘉华和赛那都具备这项技能,而且折叠之后的储物空间,比奥德赛、艾力绅都要大很多。

别克GL8



至于GL8和威然,不但没有下沉式座椅的设计,第三排座椅向前放倒后,甚至无法形成纯平的台面,这对于家用消费者来说,就少了很多实用的场景。

不过,二排座椅左右调节这项功能,几款中大型MPV都全面缺失,反而是起售价不到20万的现代库斯途,有着更高级的电动左右调节功能,这里就不再多谈了。

除了这些基本素质,能够在各个方面提升车内乘客体验的功能配置,也是MPV的核心产品力。

座椅加热这项功能,起亚嘉华是同级别唯一全系实现前、后排座椅标配的车型,GL8陆上公务舱全系的二排座椅都没有加热功能,陆尊直到34.39万才配备,而起售价很低的奥德赛,要到32.38万才出现二排到座椅加热,大众威然的前、后排加热功能的门槛,都是31.68万。而赛那的整体门槛最高,36万才出现后排座椅加热功能。

门槛更高的座椅通风,嘉华从31.99万在前、后排都已经配备,GL8陆上公务舱和奥德赛则全系缺失,GL8陆尊和大众威然,分别要到38.39万和36.98万,才在二排配备通风。赛那从36万配备前两排的座椅通风,价格门槛比嘉华高了4万元。

至于座椅按摩,只有GL8陆尊和大众威然在二排座椅上有所配备,价格门槛分别为40.39万和36.98万,而嘉华、赛那、陆上公务舱、奥德赛这4款合资MPV,都没有提供。

从通风、加热这两项舒适性功能就可以看出,嘉华定价虽然不算低,但舒适性配置却是同级合资车型中门槛最低、最全面的。

其它类似双侧电动侧滑门、后排遮阳帘以及后排独立空调等便利和舒适性配置,嘉华都是全系标配,GL8陆尊、奥德赛以及威然等车型,配备的门槛普遍都比嘉华更高,GL8陆上公务舱则有很多明显的功能缺失。

看到这其实就能明白,GL8陆上公务舱在功能配置上完全无法和嘉华相比,而尺寸小一级的奥德赛,很多配置的门槛反而比嘉华还要高,而和陆尊、威然等车型相比,嘉华在MPV核心的舒适性配置方面,都有着比较出色的性价比。

赛那的配置足够全面,但因为整体偏高的售价,各项配置的门槛都比较高,除了隔音玻璃全系缺失外,核心舒适类功能配置的价格门槛,普遍比嘉华高了4万元左右。

安全、应用性配置:看完对比,你还觉得嘉华贵吗?

舒适性配置是MPV的核心产品力,而对于家用需求来说,涉及安全、便利和实用性的功能,也不容忽视。

被动安全方面,嘉华除了最基本的6气囊之外,还标配了前排的膝部气囊,这一点嘉华和赛那都是标配,相比其它车型有明显优势。

考虑到这个级别庞大的车身尺寸,360度全景影像也是一个平时不可或缺的功能,嘉华的配备门槛为29.99万,除了GL8陆上公务舱外,GL8陆尊和威然都在接近40万的版本才出现,奥德赛的门槛相对较低,但也达到了32.38万。至于赛那,则要到预售42万的顶配才出现。

至于主动刹车、自适应巡航和L2级驾驶辅助这一套主动安全功能,嘉华都实现了标配,GL8路上公务舱和奥德赛的门槛也相对较低,但GL8陆尊、威然的价格门槛,分别达到了34.39万和36.98万,赛那在这方面没吝啬,从预售32万的起售版就已经标配。

功能性配置方面,奥德赛全系缺失的电动后备箱,在嘉华上全系标配,GL8和奥德赛都缺失的全液晶仪表,在嘉华上也是全系标配。

其它诸如10+扬声器、外后视镜电动折叠等功能,嘉华的价格门槛都比GL8陆尊和威然要低得多。

总而言之,如果和同级别的GL8陆上公务舱相比,嘉华有很多后者不具备的功能配置;

和低一个级别的奥德赛相比,嘉华除了一些配置优势外,很多重要的功能配置,价格门槛反而比奥德赛要低;

而和GL8陆尊、威然相比,嘉华的整体性价比依然有明显的优势,至于最直接的竞品赛那,嘉华的功能配置都非常相似,只是价格门槛都有着很明显的差距。

所以我们如果抛开品牌,单纯从产品的角度来看,嘉华目前的售价,完全可以称得上物有所值。当然,如果从市场的角度切入,28.89万的起售价,对于嘉华这样一个在国内基本没有基础的车型来说,确实有着很大的挑战。

想好买嘉华,哪些配置值得买?

起亚嘉华总共有四个配置,售价分别为28.89万、29.99万、31.99万和33.99万,后两个配置相比前一款,价格都贵了2万元,不过当我查看配置表时,发现它们的配置差异其实很不明显,绝大多数功能配置,嘉华都实现了标配。

像气囊数量、轮胎规格、L2级驾驶辅助、分段式天窗、双侧电动侧滑门、电动后备箱、全液晶仪表、前/后排座椅加热、前排多层隔音玻璃、后排独立空调等配置,在嘉华上都是标配。

真正的配置差异,体现在并线辅助、真皮座椅、前/后排座椅通风以及品牌音响等配置,其中最值得注意的,是二排座椅的腿托调节,要从31.99万吨豪华尊享款才开始配备,这是能够明显影响二排乘客舒适度的差异点。

所以到底哪款配置最值得买呢?

我觉得主要就是看前/后排座椅通风,以及二排座椅腿托调节这两点,对你是不是刚需,如果不是的话,30万内的两个配置已经非常完善了,而如果这两点对你不可或缺,那么抬高预算到30万元以上,这款车依然有着高于同级对手的性价比。

不过由此也可以看出,嘉华如果对标配功能进行一些简化,价格门槛是完全有可能进一步下调的,只是起亚目前采取了高举高打的策略,如果未来市场表现不佳,可观的优惠、或者更低的配置版本,都有可能出现。

看到这,你还觉得嘉华这款车卖得贵吗?

责任编辑: 鲁达

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