鲁达 很多人在买紧凑型轿车的时候，实际上是在做一道筛选题：预算有限的情况下，我更看重一辆车的什么品质？
注重空间舒适性的，大多选择了轩逸；享受驾驶乐趣的，会选择思域；重视经济性与耐用性的，可能会选择卡罗拉；倾向于技术成熟、品质可靠的，选择了朗逸。
在4月1日举办的“K3青春由你 FUN肆开”全新起亚K3试驾活动中，笔者发现了原来紧凑型轿车市场中还潜藏了这么一位“高手”，它将消费者的购车过程变成了一道多选题：预算有限的情况下，我可以同时选择什么？
高颜值、大空间、驾驶质感、用车经济性、出色品质、智能科技......一辆全新起亚K3，让人不再将就。
外观：起亚出手，从未失手
高颜值一直是韩系车型的专属标签，而刚改款不久的全新起亚K3在设计层面也放大了此优势。笔者所试驾的车型为顶配版本，其加入了GT-Line运动套件，整体造型变得更加年轻运动。
具体来看，全新起亚K3在前脸部分依旧采用了辨识度极高的虎啸式进气格栅，格栅内部为多条竖向镀铬饰条组成的直瀑式设计，搭配两侧造型锐利的大灯组，展现出更为运动激进的一面。与此同时，它还取消了雾灯设计，并用獠牙状饰板进行代替，让整个前脸造型充满了视觉张力。
侧面部分，全新起亚K3看上去非常饱满且富有力量感，其中上扬的双腰线设计为车身带来了蓄势待发的俯冲姿态，在17英寸Large Wheel双色轮毂的点缀下，营造出更为飒爽的运动格调。
尾部设计同样很出挑，其采用了当下流行的贯穿式尾灯，横向拉伸尾部宽度，并在点亮时带来优异的视觉效果。值得一提的，全新起亚K3在尾部也增加了不少运动化的修饰，双边双出的排气布局便是其中之一，搭配底部的扩散器设计，可以说将尾部的动感气质展现得淋漓尽致。
空间：舒适与科技，皆安排到位
将视线移向车内，可以看到全新起亚K3的内饰布局采用了对称式设计，并且各项功能区的划分也非常清晰明了，不管是功能按键还是储物空间，都是按照大部分消费者的使用习惯来的，因此笔者在实际使用过程中感到非常顺手，比如说，它在出风口下方设计了一列类似于钢琴按键的空调控制区，日常开车时伸手即可调控温度、风力等，很适合盲操，而且按键过程中的反馈感很好。
用料方面，全新起亚K3也是非常厚道，不仅在中控台上使用了大量的高级软性材质进行覆盖，还加入了十分细腻的红色缝线，以及大量的镀铬饰条进行点缀，为整个内饰营造出高于这个级别的质感。
10.25英寸悬浮式中控屏以及7英寸全液晶仪表盘的加入，则扮演的是“科技担当”的角色，还没使用时，就营造出了不俗的科技氛围，具体操作时，可以发现中控大屏还是非常有料的，其配备了百度地图、QQ音乐、车联网等，都是一些实用性较强的功能。值得一提的是，它内置的百度导航与其他车载导航不同，定位准确，还能提供一些规避拥堵路段的有效信息，有了它在，笔者认为行车过程中我们的手机应该可以安静地“躺着”了。
全新起亚K3的方向盘造型采用了三幅平底式设计，并用真皮材质包裹，提升了握持时的手感，此外它还加入了换挡拨片、GT-Line专属标识，这在家轿市场中属于比较“叛逆”的操作，彰显个性的同时还有助于点燃我们的驾驶激情。
再来说说乘坐空间，全新起亚K3的车身尺寸在同级车型中算比较出挑了，长宽高分别为4660/1780/1450mm,轴距达到了2700mm,中央地台设计凸起稍有凸起，但是并不影响中间乘客的乘坐舒适性。
除了空间宽敞以外，座椅方面的舒适性营造也很到位，它的表层用了皮质材料覆盖，内部填充物厚实，整个座椅的工程学设计非常贴合人体曲线，侧翼的包裹性和支撑性也很出色，即使在较为激烈的情况下，座椅也能和我们的身体贴合在一起，不会出现滑动的现象。
像是为了再三强调它的特别似的，全新起亚K3还在座椅靠背上缝制了GT-Line标识，进一步烘托出运动氛围。
驾驶：机械素质优异，智能配置加持
虽然全新起亚K3改款之后的亮点不少，不过笔者更期待它在路上的动态表现。
众所周知，安吉因蜿蜒山路和高山美景而闻名，其中各种“连环发卡弯”不断，其险峻程度堪比“秋名山”，这对于全新起亚K3将是一次严峻的考验。而本次试驾的路线，除了要翻越险峻的山路以外，还要在状况复杂的乡镇道路来回穿梭，这无疑又为全新起亚K3新增了一道难题，那么它能否迎刃而解呢？我们一试便知。
笔者所试驾的车型，搭载的是出自全新“Smartstream”动力系统的1.4T发动机，其曾经斩获“沃德十佳发动机”称号，机械素质深受业界认可。它可输出最大功率95千瓦，峰值扭矩达到211牛米，传动部分匹配的是一台被调校得很聪明的七速双离合变速箱。
在起步阶段， 笔者便能明显感觉到这台1.4T发动机的动力储备较为充足，只需轻点油门踏板，就能得到及时的动力反馈。
继续深踩油门踏板，当发动机转速飙升到3000转时，推背感如期而至，这时候不仅能感觉到强劲动力依旧在源源不断地输出，而且尚未出现明显的涡轮迟滞现象，这种感觉一直持续到100km/h左右，当超过这个速度之后，这台车的动力输出就变得更加线性均匀了。
除此之外，全新起亚K3这台7速双离合器变速箱也给笔者留下了非常好的印象，在行驶过程中几乎察觉不到有任何的顿挫感，整体表现非常平顺，并且在急加速的情况下，它与发动机配合得非常完美，升挡不延误，降挡不拖沓，用起来利索给劲。
紧接着行驶到一段较为拥堵的路段，这时候全新起亚K3配备的BCW侧盲区预警以及FCA-C前方防撞辅助系统便派上了大用场，前者拓宽了我们的行驶视野，后者全神贯注地留意前方车辆的动态，有效避免碰撞事故的发生。之后有段路程我们还“偷了个懒”，打开SCC智能巡航控制系统，它可以实现全速域内的“自动驾驶”功能，让笔者可以放松手脚，尽情欣赏安吉旖旎的风光。
最后的连续弯道可谓是对全新起亚K3操控性能的一项大考验，不过全新起亚K3丝毫不慌，其采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架结构，再加上起亚工程师对这套悬架进行了运动化的专业调教，不仅能过滤掉路面上的一些震感，同时也对车身起到了很好的支撑作用，使其车身姿态在连续过弯时依旧保持得较为稳健，给足了我们充足的信心。
写在最后
之前笔者采访过一个旧款K3的车主，被问到为何选择K3时，他的回答是，在12万元左右的预算内，K3给了他更多，出色的颜值、实用的配置、优异的品质、宽适的空间等，他都在K3身上一一体验到了。
经过试驾，笔者发现全新起亚K3延续了“均衡”这一产品哲学，面对年轻消费者“既要、又要、还要”的需求，它的确是以更优秀的综合产品力，在有限预算范围内给了他们一个最优解。