鲁达 设计一款美观、手感出色的方向盘不是件容易的事情：首先它必须满足基础的功能性，毕竟方向盘驾驶者和车辆沟通交流的最重要媒介，没有之一。消费者对一辆车驾驶性的主观评价往往不是来自底盘，而是由方向盘传递的。
文｜袁梦泉
图｜网络
其次，才是造型上的考虑。不少车型论坛里面类似“这辆车的内饰什么都好，换个方向盘造型就完美了”的抱怨，能把你的耳朵听出茧子。
那些古董级汽车细长的方向盘设计看上去十分优雅，它们通常采用三幅式设计，外圈用木质边缘来点缀，仿佛驾驶者只用手指轻轻控制方向盘就能把车开走，但好看归好看，这样的设计在发生车辆碰撞时安全性却并不高。
后来随着安全气囊问世，方向盘的造型趋势开始变化，一开始为了迁就功能性和安全性，设计们想法也不多，一度令方向盘丢失了原有的优雅简洁与品牌特色，无论是豪华轿车还是超级跑车，都不能在设计趋势交替的时代幸免。早期那些塞进安全气囊后的方向盘，普遍显得简单粗暴，完全没有设计感可言，直到最近十几年，市场竞争加剧，消费者日益挑剔，方向盘设计才重新被汽车品牌重视起来。
事实已经证明一款优秀的方向盘对车辆内饰氛围营造的影响是巨大的，而且对于驾驶体验也有不小的加成。下面这8款车型的方向盘称得上是当下方向盘设计的佼佼者，特别是针对那些追求驾驶的年轻消费者杀伤力巨大。
最佳设计之
阿尔法罗密欧Stelvio/Giulia四叶草版
阿尔法罗密欧这两款车型的高性能版本（四叶草）的驾驶性无可挑剔，前不久在国内还按6折的价格出售，划算至极。阿尔法罗密欧的方向盘造型很容易令人产生驾驶欲望，运动化的三幅式造型，外圈采用了摩擦力更好的绒面材质和象征运动气息的碳纤维材质，同时还将引擎启动键用显眼的涂装放在的方向盘了，除此之外再无过多的物理按键，车主可以完全专注于驾驶。
最佳设计之
奥迪SQ2
既然带了“S”的字眼，但SQ2实际开起来不算很运动的类型。但它在方向盘的细节造型上对性能的表达十分强势，平底式的设计为其内饰增添了战斗氛围。实际上，大多数奥迪 Sport的车型方向盘都非常好看，开起来怎么样先不提，前戏一定要够。
最佳设计之
宝马M车系
作为强调驾驶性能的品牌，宝马一直在方向盘设计上很细致，而合格的Bimmer能够一眼辨认出BMW M系和普通版车型在方向盘上的区别。宝马M系列车型方向盘三、九点方向的握感非常迷人，让人驾驶欲望不断增加，同时方向盘上的撞色设计更是令人心旷神怡。
最佳设计之
奔驰全系新车
享受到上一轮车辆造型带来的市场红利后，奔驰旗下不少车型已开始了换代或中期大改款的工作，其旗下新推出的产品均配备了相同设计的方向盘，将豪华感与运动感完美融合在了一起。
不过奔驰有一点和其他汽车品牌不同的是，很多品牌是靠方向盘设计来调动内饰氛围，而奔驰的内饰设计几乎无敌于天下，反过来对方向盘的视觉效果增色不少，从入门的A级轿车到顶级的S级轿车，奔驰只需对方向盘稍加改动，带来的感觉是其他豪华品牌难以企及的。
最佳设计之
大众高尔夫GTI
新款高尔夫GTI内饰的最亮眼的部分，不是采用传统格子图案的织布座椅，而是那个成功传递出简洁、高效感觉的方向盘。其粗细适中，边缘采用了红色缝线，令GTI内部看起来很舒服。
最佳设计之
斯柯达RS系列
斯柯达RS系列的方向盘和大众有点同宗同源的意思，平底造型惹人注意，打孔皮革握感优秀，同时与大众高尔夫GTI的设计一样，斯柯达RS的方向盘也采用对比鲜明的红色缝线，并且没有设置过多的物理按钮导致驾驶者分心。
最佳设计之
现代i30 N
i30N出色的方向盘设计完美助推了现代汽车在运动型产品方向的探索，它的方向盘造型有一些BMW的影子在里面，三、九点方向的握感也很舒适，此外在i30N还在方向盘水平辐条下方设计了两个物理按钮以供驾驶者在不同驾驶模式下自如切换，同时其浅色的按键配色和深色方向盘也形成了视觉效果突出的撞色设计。
最佳设计之
标致508
没有法系车不足以谈设计。标致设计出业内最奇特（最小）的方向盘，造型和布局永远不走寻常路。这样的态度在新一代508上发扬光大，按照目前的审美眼光来看，508的方向盘极具未来感，方向顶部和底部都设计得很平坦，而两侧则较为厚实，非常特别且华丽，即使将它和许多豪华品牌的车型摆在一起也不遑多让。