鲁达 记者 | 程迪
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今年8月底，马自达官方终于公布一汽马自达合并至长安马自达的消息。一个月后，基于“e-SKYACTIV e-创驰蓝天电气化技术”，标准续航里程超过450公里的首款国产纯电SUV MAZDA CX-30 EV，终于在国内正式上市发布，算是正式打响了马自达品牌在中国新能源战略的第一枪。
可惜，由于马自达一直都被定位于“小众品牌”，无论是二马合并还是新能源车正式发布，似乎都未在圈内引发太大的波澜。反倒是关于“南京不允许马自达进小区”的著名古早段子与照片突然出圈，终于让马自达用另一种方式意外地火了一把。
尤其是那些照片，虽然不少人已不止看了一遍，如今看来依旧喜感十足，不由得让人联想到当年麦当雄电影《黑金》里，梁家辉的那句经典台词：
所谓的与马自达“绝缘”，就是一场涉及方言的“美丽误会”。
照片中，各类小区门口树立的禁止标志，针对的其实是全国人民都无比熟悉的三蹦子——那种三五块钱就能上路出客的那种无照黑车。尤其是在南京浦口地区，如果你在路上大吼一声“马自达”，搞不好就会有好几辆三蹦子同时向你屁颠屁颠地窜过来。
撇开“马自达”这个方言梗，某种程度上，南京的主导产业到城市的大小车主们，对这个小众的日系汽车品牌，充满的情感。换言之，南京，可能算得是与马自达渊源最深的中国城市。
此“马自达”非彼马自达
南京人管“三蹦子”叫马自达，是有明确的科学道理。因为我们熟悉的马自达品牌，真是通过“三蹦子”正式发家的。
那是1930年代，马自达还是东洋工业株式会社时期，在时任社长松田重次郎的推动下，打造出了一款漂亮又实用的三轮小卡车。当时，松田为这款三轮小货车定制了一个极为“宏大”的营销计划，大到不仅限于日本本土，更想走向世界。
第一步，要有一个绝世无双的好名字。
他曾想以自己姓氏的罗马音“MATSUDA”为这款新车起名。之后发现，欧美人发不好“TSU”这个音，遂以古老祆教的最高神Ahura Mazda的姓氏，作为三轮小卡车的名字，“马自达”之名由此而来。如今的马自达logo，其实也源自祆教标志Faravahar的那对飞翼图案。
第二步，如何营销。
他决定向卡尔·本茨的夫人贝莎·本茨学习，来一次全球第一款“三蹦子”的“长途自驾”——1936年，5辆马自达号“三蹦子”由鹿儿岛出发至东京，历时25天行程2700公里后，顺利抵达终点。
马自达果然成功了。当时，日本的几座主要大城市之间已经被铁路连接起来，不少上流人士也都开始用洋车代步，但市面上很缺一种既能在城市大马路，又能在乡村泥泞小道上通行的机动车。而这个巨大的缺口，让马自达号“三蹦子”和东洋工业赚了个盆满钵满。
有数据显示，自1931年第一辆“三蹦子”诞生，到1961年，马自达其实一共也就推出了2到3款车型，但工厂当时的年产量就已经突破了45000辆，市面上80%“三蹦子”均出自马自达，几乎垄断了整个市场。
更不用说1962年推出的大排量加大斗的T2000系列三轮小货车——可谓是那个时代，亚洲最著名的三轮货车，有“三脚鸡”、“大三轮”、“拜拜车之王”的“美称”。
话说回来，马自达“三蹦子”究竟何时进入中国，何时进入南京，又何时被当地人直接唤为“马自达”的，众说风云。
有人表示，马自达进入包邮区其实很早，是在抗战时期，所以看来很不光彩。也有知情人表示，马自达“三蹦子”应该是在改革开放以后，以二手车甚至二手零件的方式进入了南京市场。尤其是一些二手发动机，当时被不少三蹦子厂商看中并直接用在了自家产品上。
无论是哪种原因，当地人早已习惯把那些做黑车生意的三轮车统称为“马自达”。
尤其是1990年代的浦口码头，100多辆“马自达”排着队等着去学校的大学生们——这景象蔚为壮观。2010年以后，南京城市化进程的不断推进，“马自达”才慢慢退出历史舞台。
但在南京浦口那块儿，如今依旧还是存在着很多到处蹦跶的“马自达”。而且，不仅仅是南京，在“散装江苏”和安徽的许多地区，都管这类三蹦子叫“马自达”。
拥有国内规模最大的马6车友会
实际上，撇开“南京不许马自达进城”这个冷笑话，南京或许是国内最爱马自达的城市之一。
2000年代中后期，马自达第一款完整体现全新品牌理念的著名产品马自达6（就是如今的马自达阿特兹）正式进入中国，马自达就成为许多年轻人心目中运动中型车的不二代名词。红色马自达6更是一车难求。在包邮区，不少年轻人都是加价2万以上，花25万元人民币左右才能买到一辆——换如今，这样的价格完全可以买到一辆BBA的入门级产品。
尤其在南京。
当年南京的马6车友会，可谓是全国规模最大，最热闹的车友会。参与者大都在35岁以下有钱有闲的年轻人。入会条件只有一个：有一辆马自达6。
曾在南京工业大学读书的网友“大萌”表示：“当年，南京小杆子最喜欢开的就是老马6！二手贼多！”
但是，也是这支车辆数超过200辆，人数超过600人的超级车友会，一度被不少南京人视为能与“马自达”齐名的“马路杀手”。
不少生于95年前的南京人还清楚记得，发生在2007年8月底的“马六围攻悍马”事件：
一支由20辆马自达6的自驾游车队，在宁连高速上以30码的“龟速”围逼一辆悍马近10分钟，一边围逼一边同时鸣笛，将悍马车主吓到六神无主。不少参与围逼的马6车主笑得前仰后合，并将这段经历和视频发到博客上“炫耀”。
没多久，南京警方就对这次事件开出罚单：因涉嫌非法拦截交通工具、非紧急情况下占用应急车道，主要组织者被行政拘留7日、并处200元罚款，另4人则各罚款200元、记3分。
几乎是同时，“围堵事件”成为了爱卡、天涯、西祠胡同等大型论坛社区的头条新闻。
这里，还有一组比较古早的数据，颇能说明十几年前“南京小杆子”对马自达的爱：2009年9月底到10月初，马自达在国内刚推出马自达2和马自达3这两款新车型，就成为不少南京当地年轻人的首选。仅南京天和长安马自达4S店一家，几天之内就收到了两种车型共102台的订单定单，破了这家4S店的记录。
长安马自达整车厂在此
2010年，长安马自达与长安福特成功拆分，拥有了独立生产整的能力，就选择将整车厂放在了南京——当年，长安马自达的国内产能超过10万台。马自达在华全年零售总销量达到239,709辆，同比增长33%，大幅刷新了当时在中国的全年销量纪录。
当时南京已经是包邮区的汽车制造重镇，拥有上汽大众南京工厂、南京长安福特工厂、长安商用车、上汽罗浮、跃进卡车、南京依维柯、南京金龙等一大批重点整车制造厂。德系美系英系自主品牌基本都占全了，独缺日系。因此，它也算得上是南京第一家独立的日系整车厂。
2012年开始，长安马自达成为具有独立法人资格的现代化合资汽车企业，成为了马自达在海外唯一一家集研发、制造和销售为一体的整车制造型企业。所属南京长安马自达工厂也开始正式投产马自达3、全新马自达3、以及第一款彻底国产化的创驰蓝天车型CX-5。
众所周知，拥有乘用车生产厂的城市会自然“偏爱”这个品牌的产品。相比其它地区，当地4S店能更快拿到新车。比如2013年夏CX-5准备上市，国内其它城市4S店还在等待新车时，南京的某家4S店已发出“新车已到”的“英雄帖”。
2015年，马自达在中国的年销量达到235,261辆，同比增长11.5%，不仅完成了22万辆的年度销售目标，也创下了继2010年239,709辆之后的历史第二高。同时，长安马自达的产销首次超过“前辈”一汽马自达，为后者的2倍。
靠着南京工厂的“不懈努力”，长安马自达的产销逐渐追上一汽马自达，并不断引进CX-3，CX-7，MX-5和RX-vision……到2017年时，南京工厂的产能已达22万辆——当时，国内马自达的年产量大约共30万辆，年销量为309,407辆。而长安马自达的平均月销量，已稳定在一汽马自达的2倍左右。
目前，随着一马与长马的合并，长马的南京工厂就成为了马自达在中国最大的生产基地。而且，按照2020年214,574辆的年销量，这家年产量可达22万辆的工厂，基本可以完全承受，还有找。而且，马自达今年的全新电动车型马自达CX-30EV、全新世代车辆构造技术和e-SKYACTIVe-创驰蓝天电气化技术也全在这家工厂里。
马自达卖得最好的城市，南京榜上有名
有数据显示，南京年轻人或许是包邮区内，最爱玩运动轿车与改装车，和最敢体验速激的人。
用百度搜索“南京+飙车”等几个关键字，找到的相关结果达到11,500,000，数量远高于江浙其它城市。
近几年来，紫金山下的白马公园内依旧可以遇到各种马友的聚会。其中，还能看到不少诸如Miata NC这样的马自达原版进口小跑车。
“马自达在中国，从来不是一个有什么市场号召力的品牌，但它旗下的车型贼有号召力，把我们这群年轻消费者拿捏得死死的。昂克赛拉曾经是运动家轿的标杆；阿特兹的底盘细腻无比；CX-4和CX-5也可谓是SUV中最能跑的。”一位坐标南京的马自达改装车车主在一马归于长马后，在某汽车论坛上如此抒情。
肯定会有人产生疑惑：既然南京偏爱马自达，为何没有将后者纳入出租车体系？
很简单，对于更偏爱舒适驾乘与大空间的中国人，走运动路线，不太考虑空间的马自达明显不合适。所以南京的上万辆出租车，主要还是以大众为主，1000多辆高端出租车则是以丰田与日产为主。
南京网友Auror曾在知乎上留言感叹：“事实上在中国，马自达卖得最好的城市，南京应该榜上有名……”
结尾
其实在这个地球上，真存在着一个地方不太欢迎马自达——日本群马县。
1971年3月到5月，一位叫大久保清的男人，用一辆漂亮的马自达milia Rotary Coupe（马自达3鼻祖车型）相继搭载了35名少女，其中8人被他在车内残忍杀害。
由于大久保清事件的影响，从1970年代开始，马自达小跑车在群马县的销量急剧滑坡，一度成为当地销量最差的汽车品牌。