鲁达 一个疑问：30万以下的汽车市场难道就没有一台完美的变速箱？
相信大家经常能够在网站、论坛上看到批判各种变速箱的帖子、话题，CVT变速箱运动性差，脚底板油也感受不到动力输出，思域配一台CVT变速箱简直是“挂羊头卖狗肉”；大众DSG变速箱顿挫严重，尤其是广泛应用于宝来、朗逸、速腾、迈腾、帕萨特的干式双离合，故障率很高；通用9AT变速箱可靠性差，20-40km\h的时候涡轮介入又顿挫。
如果你总是纠结于一款产品的缺点，那你永远也买不了车，因为任何汽车产品都有优缺点。
CVT变速箱的平顺丝滑、省油耐用；DSG变速箱传动效率高、换挡快，能够充分地发挥发动机的性能优势；9AT变速箱技术非常先进，在不增加体积、重量且比ZF变速箱更小的情况下，齿比合理不超速情况下可以升到9档，数据确实非常好看。唯一让人感到揪心的是这台变速箱的可靠性还有待商榷，毕竟是一台17年上市的变速箱，从目前市场反馈来看，通用新一代的变速箱没有爆发大规模的质量问题，但是确实也存在挂不上档、怠速抖动、顿挫问题，其中，低速升档顿挫并非是小概率事件。
关键在于通用的9AT变速箱上市时间还不够长，绝大多数车辆还没有过10万公里，一般变速箱10万公里内质保期可靠性还是没什么问题。我们就拿一台行驶了8万公里的别克君威（17款20T精英版），来诉说一下通用9AT以及君威的整体质量。
8万公里对于一台汽车来说确实不算多，但是绝大部分用户一年的行驶里程在1万-1.5万公里之间，五六年的时间才能开到8万公里，这个行驶里程还是能够说明一些问题。
别克君威的这台9AT变速箱还是出现过一些小毛病，3万公里的时候出现换挡延迟、顿挫加大的现象，收油的时候拖拽感明显增强，怠速休息10分钟再停机休息20分钟后重新启动，故障消失。后来去4S店刷了程序，顿挫感明显消失，截止到8万公里，日常行驶基本上感受不到明显的顿挫感，1.5T发动机有一点瑕疵，比较明显的是急加速时的涡轮轴系谐振，明显但可接受，不是非常影响舒适度。
对于别克君威的驾驶质感，车主不由得竖起了大拇指，9个挡位的手自一体变速箱带给你的感受完全不是CVT变速箱能比的，而且调校的也可圈可点，换挡逻辑比较迅速，结合灵敏的油门标定，随踩随有，轻点一下油门就能明显感受到动力涌动出来，推背感也很明显。高速120公里时速超车也十分的轻松自信,而且高速120公里\小时的时候转速还不到1900转，有一次飙到过160公里\小时转速才2600转，高速稳如牛而且非常的安静。
相比较雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特来说，君威的底盘调校的偏硬一些，后排的舒适性是比不过凯美瑞、天籁，不过运动和舒适本身就是对立的，它的舒适性虽然不是特别出色，但也还在接受范围之内。而且君威舍得在NVH工程方面下成本，它的发动机噪音很小，风噪、胎噪控制的也可圈可点，车身大量地使用隔音材料，使得它的静音效果在同级别中名列前茅，最起码比雅阁要安静得多。此外，君威的底盘稳定性很好，虽然已经过了8万公里，但是底盘给人的感觉仍旧十分的扎实、紧凑，衰减性很小，基本上没有日系车那种开几年就很松散的感觉。
结合价格来看，别克君威应该是最好的中型轿车，综合实力比它好的价格都比它贵，而且贵的不是一点半点；价格和它差不多的，动力、配置、做工用料、空间舒适性操控性能……总有若干项目表现不如君威。而且君威是别克品牌中最稳定的产品，它在质量上的表现还是值得肯定，小毛病也没有网友说得那么多，而且有些小毛病完全可以克服，不影响日常的行驶。