鲁达 之前开过亲戚家的8代凯美瑞，第一印象还不错，驾驶感受比TNGA之前的老丰田好得多。最近有幸深度接触了这车一天，没想到却把我劝退了。
车型来历
上周家里的CC因为剐蹭去送修，保险公司出钱租了一辆凯美瑞供我代步——2021款运动版，2.5L+8AT次低配，也是美国最走量的版本，标价28410美元。
配置——比国内low多了
这款凯美瑞比最低配贵出来的1540美元，基本都是花在运动套件上，比如运动风格的保险杠、18寸双色轮毂、单边双出镀铬尾喉、换挡拨片、皮方向盘和皮座椅，实车看着确实比最低配漂亮得多，国产版所没有的深蓝色金属漆也很有质感。
但它相比最低配没有增加任何实用性配置，堂堂2021年的大品牌B级车，没有后备箱主开关，没有后排出风口，没有天窗，没有一键启动/无钥匙进入，没有泊车雷达，驻车制动还用脚刹（国产凯美瑞全系标配电子手刹和自动驻车），这个版本能比最低配卖得好，说明美国人买车也很注重外在嘛。
空间——明显不如雅阁
当年七代凯美瑞的空间和同时期的九代雅阁一直属于神仙打架，还打得有来有回。到了八代却全面缩水，门板储物槽继续窄、后排腿部空间变短、后备箱净高低/开口扁，处处比十代雅阁略逊一筹。唯独头部空间和后排坐垫长度还不错。这方面目前丰田TNGA的轿车除了拉皮的亚洲狮之外就没一个能打的。
真不是有意黑，我开凯美瑞时主驾驶座椅就是调到图中这个位置。自从用了TNGA架构，丰田的空间普遍比老款明显缩水是不争的事实。凯美瑞倒也不是真的空间小，主要是因为这车的踏板位置比较靠后，所以座椅也得调得很靠后（我不喜欢新手那种头顶着车棚把方向盘抱在怀里的直立坐姿，既不舒服也不安全），导致后排腿部空间变相被压缩。
当然一码归一码，这车的座椅还算舒服，38号式的低矮靠后坐姿还能带来主观上的运动感（手动狗头）。
内饰质感——这TM是B级车？
首先车况很差，这台车才跑了3万公里，门板、车窗按钮和车灯拨杆都有明显松散感，只是还没开始异响。虽然是租的车普遍用得狠，但耐操不应该是你丰田最拿手的吗？我的雅阁一年半开了5万公里也没垮成这样。
其次，内饰本身的质感也不咋地，门板上与手臂常接触的区域全是塑料板；中央扶手箱的盖子既没有限位也没有阻尼，开一半松手咔嚓就掉下去了，连买发动机送车的雅阁在这些地方都没这么廉价。连我老婆都纳闷儿了，这车真的是跟雅阁一个级别的吗？感觉还不如我闺蜜家的速腾呢。
再次，风琴式油门踏板是假的，踏板后端的连杆其实还是悬吊结构，而且踏板踩到底也没有强制降档开关，伪运动实锤。
驾驶感受
1.每次启动发动机的瞬间，全车电器件都要经历一次“至暗”时刻——多媒体、行车电脑断电重启，全车内外照明统一变暗+频闪，顿时让我想起了化油器时代的普桑和夏利7100。这得是用了多古老的启动电机和蓄电池啊？别说20万的车做不到，人家迈腾、帕萨特、雅阁可都不这样。
2.作为2.5L自吸，动力不算猛，快速起步和大油门超车不免要用到3000转以上，但是日常中低油门开着同动力的比小排量涡轮从容多了。各有利弊吧。
3.底盘质感比老款有很大进步，高速不飘了，侧倾抑制更到位，总体感觉更有德味，而老款更像开船。
4.油耗确实出色。开空调怠速油耗也才1升/小时，比我的大众2.0T低25%左右；开着它在市区送了一天外卖，频繁怠速吹空调，当天油耗也不过百公里9.1升；正常开只要不太堵都在6-7个油。
5.高速隔音明显比我的雅阁混动强，不仅整车隔音在雅阁之上，巡航转速也压得比较低，120km/h不到1800rpm，开高速挺爽。
6.全系标配主动式胎压监测，绝对好评！美版雅阁全系都没有。
7.变速箱还是一般。8AT号称Direct Shift，相对于过去那台液力变矩器始终滑来滑去的6AT，确实是大幅提高了液力变矩器的锁止率来优化传动效率，但和同级别其他品牌的AT相比还是不算好。而且这款变速箱没有真正意义的手动模式，1-3挡松油门滑行ECU不断油，中低速下坡完全没法靠发动机制动帮忙控制车速，既费油又费刹车，膈应得不行。老话“下坡不超凯美瑞”真的是名副其实。同样用这款8AT的美版CC就不这样，可见并非变速箱硬件不行，而是丰田自己的调校问题。
近期家里要添一辆车，预算3万美元，凯美瑞原本也是备选之一。然而这一天开下来，我就彻底不考虑它了。垃圾谈不上，只能说它的优缺点和我的用车偏好实在太不合拍了。