鲁达 在10万级家用车当中，伊兰特、朗逸、轩逸这三款车最为火爆，它们也深受中国消费者所喜爱，其中伊兰特和轩逸都匹配了CVT变速器，朗逸则匹配了6AT变速器，这几款车型的PK则见证了CVT和6AT的优劣，而我有幸，也分别对这三款车进行了详细的试驾，在此给大家分享一下驾驶感受。
现代伊兰特
现代伊兰特，它匹配了1.5L+CVT动力系统，这款动力系统乃是为中国消费者定向打造，1.5L发动机最大扭矩为143.9Nm，最大功率为84.5kw，它最大的优势是经济省油、稳定性优秀，且1.5L发动机的排量税较低，匹配这款发动机可以帮助现代汽车降低车辆的成本，从而降低车辆售价，惠及现代车主。伊兰特认证油耗低至5.3L/100km，它的油耗属性乃是业内公认的省油。
我最想说的还是现代伊兰特的驾驶感，1.5L+CVT版虽然没有强劲的动力，但它的应答性非常积极，油门踏板很“跟脚”，这与CVT变速器的调教息息相关，可以将发动机的动力瞬时间传递至车辆轮胎，从而达到“人车合一”的境界，最关键的是，伊兰特不仅保持着较好的应答积极性，而且它的驾驶平顺性也是可圈可点的；对于伊兰特的刹车踏板，其脚感软硬适中，它的方向盘较为轻盈，触摸感偏舒适，无论是新手，还是老司机，都非常喜欢它，比较容易上手。
日产轩逸
轩逸则匹配了1.6L+CVT动力系统，轩逸的整体驾驶表现与伊兰特差不多，应答性灵敏，驾驶感平顺，且保持着较低的燃油消耗，这也是CVT变速器的一贯特色。
给大家爆料一些不同的地方，轩逸车辆的应答性比伊兰特更好，尤其是在起步加速行驶时，它给车主的整体感觉更为激进，好像是车辆要爆发全部的能量来加速行驶，车主踩油门之后，发动机转速迅速提升，且发动机的扭矩可以瞬时间传递至车轮；轩逸的整体乘坐感比伊兰特更为舒适，它对路面的过滤效果更为明显，我们一直说，日产一直致力于开发车辆的乘坐感，轩逸虽然不能将这一概念发挥得淋漓尽致，但至少比同级别车型提升了一个档次；轩逸的转向力度偏轻，方向盘回位偏软，它的操控指向性没有伊兰特灵敏。
关于CVT车辆的驾驶感，如果满分是10分，轩逸和伊兰特我可以给到9分。
大众朗逸
朗逸匹配了1.5L+6AT动力系统，这款动力系统的发展史与现代1.5L+CVT差不多，都是最近几年为了降低油耗、优化排放性能才推出的，不过朗逸1.5L+AT的油耗赶不上伊兰特，其认证油耗高达5.5~5.6L /100km。
朗逸1.5L发动机最大扭矩为145Nm，最大功率为83kw，就发动机参数水准而言，朗逸和伊兰特差不多，但它们所使用的变速器却出现了天壤之别，大众朗逸匹配的乃是爱信6AT变速器，该变速器的表现远远没有达到爱信的水准。
如果你驾驶过朗逸1.5L+6AT，就会发现该变速器升档积极、降档延迟，它的应答性总感觉是慢了一拍，跟不上车主的驾驶节奏；朗逸6AT变速器油压的建立过程偏缓，车主踩油门之后，会明显感觉变速器需要反应一段时间，准备一下油压、切换一下挡位，车辆才会向前加速；一般情况下，车主急加速超车之后便会松油门，此时变速器挡位提升，发动机转速降低，但朗逸会经常性误认为，车主想要继续急加速行驶，6AT便会始终保持于较低的挡位，发动机转速很高、噪音很大，这严重影响了车辆的乘坐舒适性。
综合来看，虽然伊兰特、轩逸、朗逸均是爆款车型，但就这三款车的变速器表现而言，伊兰特、轩逸的CVT更胜一筹，它的驾驶感更舒适，应答性更灵敏，还可以让车辆保持较低的油耗水准，而朗逸的6AT变速器，留给消费者的或许只有情怀！