鲁达 对于特斯拉出品的Model 3来说，在纯电中型车阵营算是炙手可热的车型，虽然因为多方面原因，导致最近一段时间销量有所下滑，但仍然是不少年轻消费者着重考虑的座驾。那么真实表现如何？有入手纯电中型车打算的时候，Model 3到底香不香？针对这些问题，下面小编就来详细解答一番。
目前在售的2022款车型，全系共分为后轮驱动和全轮驱动两个版本，官方指导价保持在29.0988-36.79万之间。其实从价格层次分析，还是比较合理亲民的。要知道，随着近两年的发展，不少国产品牌也纷纷走上了高端路线，除了比亚迪汉EV以外，小鹏P7、极客ZEEKR 001等也是比较典型的代表，顶配售价超30万甚至40万已经见怪不怪了。反观Model 3不足28万的起价，即便是顶配售价也不过37万，再加上出自特斯拉之手，品牌占有一定的优势，也成为了让诸多消费者为之种草的主要原因。
外观方面，Model 3采用家族式设计语言，简约成为了自身的主旋律。如果放在前几年，Model 3的造型风格算是比较大胆个性，但和当下诸多国产同级车型对比，就显得有些逊色了。辨识度高、整体比较耐看，算是对Model 3外观相对客观的评价了。
而在车身侧面，低矮的车身设计，并且在短前轴和长轴距的加持下，营造出很是修长运动的车身姿态，与此同时，低趴风格的车头轮廓，一方面能够凸显出十足的动感气息，另一方面也能够有效降低风阻系数。除此之外，无框车门也是Model 3的一大杀手锏，要知道对于年轻朋友来说，往往更加看重座驾的颜值以及拉风程度，很显然，Model 3能够满足这类消费者的要求。
来到Model 3的车尾，其设计风格和前脸保持一致，都是简约至上的理念。对称设计的尾灯组合，外侧进行熏黑处理，进一步提升了运动气质，和头灯起到了很好的呼应效果。面对当下贯穿式尾灯近乎成为标配的现状，Model 3依旧能够坚持自我、未落入俗套，这点还是很值得称赞的。
内饰方面，Model 3的设计比较超前。取消了常规的仪表盘设计，镶嵌在中间位置的15英寸触控显示屏，作为内饰座舱功能交互的控制中心。如果让我用一句话来形容Model 3的内饰，无非就是能省就省，简约成为了唯一形容词。虽然Model 3也试图通过木纹饰板等设计元素用来提升内饰质感，但实际效果并不理想，和国产同级竞品存在很大的差距。
再看乘坐空间，前排采用一体式赛车座椅，得益于内部填充物比较充足，坐起来有着不错的包裹性，对腰部两侧支撑也比较到位，确保了基本的乘坐舒适性。但坐进后排的时候，其表现可谓是槽点重重，首先坐垫长度偏短，导致腿部支撑性明显不足，其次偏硬的悬架调校，也使得后排乘坐舒适性不够出色。
在载物能力方面，Model 3还是很有发言权的，前备厢最大进深达到450mm，可以轻松放下20英寸的拉杆行李箱，而后备厢空间同样不小，能够同时放下多个常规尺寸的行李箱，满足日常大多数情况下的载物需求不成问题。
硬件部分，后轮驱动版搭载后置单永磁同步电机，官方给出的零百加速时间为6.1秒，对比老款车型加速时间慢了一些，但实际开起来影响不大，尤其是开习惯小排量燃油车再体验Model 3的时候，深踩电门那种强有力的推背感，绝对会给大家留下深刻的印象。当然如果您是一位性能控，全轮驱动版才是最佳选择，3.3秒破百的加速成绩，分分钟让您体验速度与激情的快感。后轮驱动和全轮驱动版本分别配备60kWh的碳酸铁锂电池组以及78.4kWh的三元锂电池组，纯电续航里程分别为556km和675km。
综合来说，Model 3属于优缺点都比较鲜明的选手。所存在的舒适性一般、细节做工有待提高以及堪比“毛坯房”的内饰等方面，让它成为了偏科比较严重的车型。我觉得，若您比较看重加速性能以及整车操控性，预算30万左右想买辆主流品牌出品的纯电中型车，Model 3的确是个不错的选择。但买车是刚需使用或者对舒适性比较在意的话，Model 3并不是特别称职。