鲁达 我回忆了一下身边东风日产骐达的车主，他们通常很少跟别人讨论自己的车，即使是做汽车试驾评测的骐达车主们，他们更多谈论的都是别人的车或试驾的车。选择日产骐达的人，都是不需要通过跟别人炫耀，而获得自我满足的人。
其实，以前的骐达并非是这种朴实至极的风格。彼时，两厢小车还没有被中国品牌+新能源车型市场挤压的这么严重。1.6L的骐达是扮猪吃老虎的天才选手，那些2.0T的小钢炮也大行其道。如今，随着细分市场的萎靡，骐达基本放弃了那些原本的个性，转而完全倒向了家用车的设计思路。
年轻人的0压力小车
这台骐达搭载1.6L自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，其重点表现为动力输出的平顺性和燃油经济性表现。从广州到福州的近900km高速公路，它的百公里油耗不到6L。而在不拥堵的平潭岛沿海公路上，甚至可以低到4L。
要知道，这可是一台燃油车交上的成绩单。骐达在纯燃油车的范畴内，几乎已经把油耗做到了最佳标准。考虑到作为年轻人的第一台车，相当多的购车比例中，家庭补贴占到了一部分。而这台骐达的使用成本，就已经低到了绝大部分年轻人完全可以承受的范围。
说这台骐达是0压力的小车，完全没有问题。况且，东风日产旗下车型的整体口碑也在那摆着，在故障率、保值率、保养成本以及油耗方面，都不会给刚刚进入社会的年轻人什么负担。
易上手的科技配置
对于一台10万出头的合资两厢小车，厂商总会头疼到底该把钱花在哪里。这台骐达给出了一个十分朴实的选择。
第一部分就是安全性，作为一台10万出头的车型，骐达配备了一套主动安全系统，可以实现车道偏离预警、预碰撞智能刹车、变道盲区预警、倒车车侧预警功能，但并没有ACC自适应巡航，这便是取舍。
第二点是在车内尽量多的加上了一些适应今天潮流的智能互联配置，可以实现语音控制下的实时在线导航、远程启动、预开启空调等功能。恰好最近的天气热得可怕，这个远程启动开空调可太舒服了。
一个舒适、一个安全，东风日产在反复的权衡下选择了这两点进行配置的丰富，风格还是比较鲜明的，完全向家用化的部分做取舍。
轻快的驾驶感受
最后一点，那就是骐达作为一台两厢小车，在市场中最有优势的部分——开起来的轻快感。虽然骐达的绝对动力并不强，但油门初段调校得比较灵敏，起步和中低速下的动力响应还是比较迅速的。
方向盘的虚位比较小，整体的指向也比较精准，再加上短车尾的两厢优势，这台骐达开起来还是挺灵动的。在变道、过弯和超车时，这种轻快感表现得尤为明显，而且上手也没有什么距离感，相当好开。
而在驾驶品质感部分，这台骐达的表现也是可圈可点的。因为整体的动力总成比较平顺，它在动态的反馈上十分友好。而整车的NVH也是相当不错，在这个价位的车型中体现出了难得的静谧性。
悬架的表现符合一台家用车的定位，整体稍偏软，以保证面对细碎颠簸时，能够良好的过滤。传递到车内的振动已经被控制得很好，整体品质感表现不错。而在悬架的后端，这台骐达还是表现出了一些韧劲儿的，并不会一软到底，这让它在过限速带时不会有过多的弹跳，在弯道中也有不错的支撑性。
在用车成本上的0压力，同样可以用来描述骐达的驾驶品质。这是一台不需要花时间琢磨，直接上手就轻松驾驶的车型。
这样的骐达，是你心中的那台车吗？