鲁达 近些年国内汽车市场变化确实非常大，以往在国内市场有不错的表现的车型开始慢慢被国产车型以及新能源车型抢夺市场份额，以起亚K3为例，其凭借不错的外观以及较高的性价比也曾月销过万，颇受用户欢迎，但自从国产车崛起之后，起亚K3的销量就一路走低。
从2022年7月份公布的汽车销量数据来看，起亚K3的月销量只有1319辆车，而且这还是相较前面的月份有了很大的回升，此前每月销量只有几百台，这样的市场表现也意味着起亚K3这款车型的逐渐没落，事实上不仅起亚K3这一款车型，整个起亚甚至韩系车都很少有销量不错的车型了，那起亚K3作为曾经销量不错的车型还有翻身的机会吗？
起亚K3基础参数：
以当前在售的2021款起亚K3为例，其官方定价为10.98万到13.18万之间，目前起亚K3的销售终端有一万元左右的优惠，动力方面起亚K3分为1.5L和1.4T两种动力，其中1.5L动力版本搭载CVT变速箱，其最大马力115匹，最大功率84.5KW，最大扭矩143.9N·m，零百加速成绩为13.07秒。
1.4T动力版本的起亚K3变速箱使用的是7速干湿式双离合变速箱，最大马力130匹，最大功率95.6KW，最大扭矩211N·m，其零百加速实测成绩为10.5秒，从动力上也不难看出以10万元级别紧凑级车型来说，起亚K3的动力如果是和一线合资品牌丰田、本田、大众比还是差不多的，但和国产车却差了不少，所以品牌力不足、动力不足是起亚K3销量大跌的主要原因。
车身尺寸方面，起亚K3作为A级车，车长4660毫米，车宽1780毫米，车高1450毫米，轴距为2700毫米，这个数据属于紧凑级车中正常水平。
起亚K3的外观、内饰：
在外观上起亚K3一直是有不错表现的，而且运动、年轻的外观一直是起亚K3的卖点之一，经过全新设计的起亚logo以及扩大面积后的虎啸式大嘴也让起亚K3在气场上比之前更强一些，但精致感稍微差了些，不过起亚K3的整体运动感还是不错的，内饰方面，起亚K3采用了对称式中控布局，流行的悬浮中控屏也有，并且采用了大量的镀铬条来进行装饰，再加上圆圆的空调出风口，起亚K3的内饰还是比较好看的，但用料一般，缺乏质感和档次感。
用车体验：
首先是空间和乘坐舒适度方面，起亚K3的前排空间是不需要担心的，再加上座椅的长度也够支撑度、包裹感都没什么问题，而且起亚K3的方向盘还支持前后调节，所以车主也可以很容易找到一个舒适的驾驶坐姿，来到起亚K3的后排，其凭借2.7米的轴距，确实空间表现并不差，腿部空间还是充足的，而且座椅模型也可以，靠背角度比较大，舒适度可以给好评。
驾驶体验上，我们此次试驾的是1.4T动力版本，虽然只有130匹马力数据很一般，但从实际加速体验上来说也完全够用，尤其是日常驾驶市区代步，动力响应灵敏基本上动力随踩随有，但到了高速再提速的时候就显得有些吃力，好在正常超车还是没问题的。
另外起亚K3在操控方面表现比较一般，除了方向盘的转向手感还可以之外，底盘、悬挂的支撑力和极限都比较差，而且在日常行驶中隔音、滤震的能力也不是很好，双离合变速箱的顿挫也存在，此外起亚K3的整车隔音也不是太好，胎噪、风噪以及发动机噪音都可以听到。
总结：
如果单从起亚K3的产品力来看，其优势还是在空间上，动力方面，起亚K3确实没什么优势了，1.4T只有130匹马力，这样的动力别说和国产车去对比了，和一线合资车都没办法比，起亚K3的性价比优势早已经荡然无存，用户很难只因为起亚K3的轴距略长一点、外观好看一点就买单的。
毕竟目前国内汽车市场在10万元的A级车中太多可以选择的了，无论是选择品牌还是选择性价比和动力，国产车和一线合资车都稳压起亚K3一头，当然如果用户真的看好起亚K3并且打算入手，个人建议不如考虑1.5L动力版本，虽然更弱一些，但CVT+自吸发动机不仅更可靠，而且日常驾驶也更平顺，油耗还能低一些，反正是以日常家用、代步为主，1.5L动力也勉强够用了，同时价格还便宜，而1.4T动力版本实在是没必要，动力强不了多少的。