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〔上海通用别克〕上海通用别克君威?

图/文:懂车帝原创

[懂车帝原创 产品] 作为一款入门级中型SUV,昂科威S在上汽通用别克SUV家族中的存在感,似乎并不如空间更大的昂科威PLUS。但身为初代昂科威的正统续作,昂科威S仍然扮演着与一众合资紧凑型SUV展开错位竞争的产品角色。在相当长一段时间里,全系2.0T的动力,是昂科威S最主要的产品标签之一。至于后期新增的552T车型,在部分人眼中,或许只是拉低价格门槛的产物。那么事实真的如此吗?

三句话了解上汽通用别克昂科威S 552T产品点

1.外观及内饰设计同652T车型保持一致

2.提供两驱精英和两驱豪华,两款配置车型

3.搭载带48V微混系统的1.5升涡轮增压发动机,匹配9AT变速器

前脸保持别克家族化设计语言

车尾造型依旧饱满圆润

显然,车尾的数字标识,是辨别昂科威S不同动力版本最直接有效的方式。在外观和内饰设计,以及配置表现方面,552T的精英和豪华版车型,大致都与652T的精英和豪华版彼此对应。不过一个明显的例外在于,带有位置记忆功能的电动尾门在552T豪华版车型上仍需选装。

中控造型略向驾驶者一侧倾斜

552T标识是区分昂科威S不同动力版本的有效方式

动力系统方面,昂科威S 552T搭载了带有48V轻混系统的通用第八代Ecotec 1.5T发动机,211马力,峰值扭矩270牛·米。相比于CR-V 240Turbo和途岳330TSI车型,其账面参数已经处于领先地位,而传动系统仍匹配通用自家的9AT变速器。

通用第八代Ecotec 1.5T发动机

传动系统匹配9AT变速器

积极的油门响应,配合上48V轻混系统在起步加速阶段的动力辅助,使得552T车型同样给我留下了低扭动力充足的主观印象。但或许是因为油门踏板的脚感有些过分轻盈,我一度需要小心控制油门开度,才能避免车辆起步一瞬间地前蹿。

起步加速轻快,低扭动力表现充足

如果仅局限在城市路况环境下,552T昂科威S的动力储备显然不只是够用,即使用充沛来形容也不算勉强。但中后段动力输出的持续性,并非这台小排量涡轮增压发动机的强项,想要在中高车速状态下,继续实现超车并线,驾驶者仍需要打出足够的提前量。

中后段加速表现逐渐减弱,相比2.0T车型推背感不强

虽然1.5T发动机本身的排量有限,但与之匹配的9AT变速器,依旧为车辆动力输出的积极性做出了应有的努力。即便是在舒适模式下,变速器也能根据油门深浅,对我的加速意图做到心领神会。只要稍加留意就会发现,在均匀加速和稍微深踩油门的不同状态下,变速器都能适当调整升挡转速,来回应我不同程度的动力请求。美中不足在于,拥堵路况条件下,频繁加减速过程中,变速器低挡位之间的切换,仍有轻微的换挡顿挫感。

9AT变速器换挡逻辑清晰,低速行驶低挡位切换仍有轻微顿挫

当然对于552T车型而言,驾驶模式的切换,或许并不足以让车辆的性格发生转变。运动模式下,除了升挡转速稍有延迟之外,驾驶感受与舒适模式并无明显差异。两种驾驶模式下,方向盘轻盈地转向手感也完全一致,相信即便是身形娇小的女生也完全能够轻松驾驭。

前麦弗逊/后五连杆四轮独立悬架

与此同时,整车底盘的调校风格,依然趋向于舒适。前麦弗逊/后五连杆式四轮独立悬架,面对颠簸路况时的轻柔滤振表现,显然是一台服务广大家庭用户的入门级中型SUV,该有的状态。并且552T车型同样带有ANC主动降噪,在急加速和高速行驶状态下,车内乘客之间,依然能够保持语调轻柔的相互交流。

编辑点评:

最后我们回到开篇的问题,对于价格相对便宜的552T车型,除了动力单元的不同之外,上汽通用别克似乎并没有在设计和配置上区别对待。这在一定程度上体现出了厂家的诚意,也意味着552T车型的推出,并非单纯为了让昂科威S的价格区间看上去更亲民。所以如果不追求652T车型更为充实的动力表现,552T同样有值得考虑的理由,不仅是因为购车成本的降低,还有出于只需92号汽油的用车成本的考量。

责任编辑: 鲁达

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