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[昂科威]昂科威plus的真实口碑

文/图/摄:懂车帝原创 杨艺帆

[懂车帝原创 产品] 作为别克打造的一款跨界SUV,昂科威S于去年推向市场,并在上个月迎来了首次年度改款。除了全系新增的48伏轻混系统,车款命名上的调整同样是2022款昂科威S的一大变化之一。尽管依旧为五款车型,但2022款昂科威S仅保留了一款普通版,其余为三款GS版本和一款艾维亚版本。不难发现,GS版本这次成为了昂科威S全系的绝对主力。面对日趋挑剔的年轻客户群体,昂科威S GS究竟能否拿出相应的实力,去打动消费者的钱包?话不多说,赶紧来看一看!

外观:坐拥幻影蓝专属配色,黑化设计亮眼

在昂科威家族中,昂科威S的视觉效果最为年轻,尤其是GS版本

既然是别克GS车系下的首款SUV,如何成为这条街上“最靓的仔”自然是昂科威S GS必做的功课。在维持老款车型造型的基础上,设计师为2022款昂科威S GS带来了专属的幻影蓝车漆,视觉效果更为个性,一眼即可与其他版本的昂科威S进行区分。

保险杠两侧拥有仿开口设计

车头依然采用别克最新的家族设计,飞翼式进气格栅和展翼型LED日行灯均为熟悉的元素。修长的引擎盖搭配较短的后悬营造出蓄势待发的姿态,辅以圆润的车身轮廓,观感紧凑、饱满。尺寸上,昂科威S GS的长宽高分别为4662/1883/1641毫米,轴距为2779毫米,定位中型SUV。

侧面采用长车头短后悬设计

后视镜罩采用了黑色涂装

轮胎采用马牌PC6系列,黑色轮辋有效增强了运动气息

细节上的黑化处理,当然也是昂科威S GS外观上的重头戏。针对中网、轮眉、后视镜罩、车窗饰条、车顶行李架等区域,新车无一例外都采用了黑色涂装,带来更加鲜明的对比度。20英寸高亮黑铝合金轮辋和红色制动卡钳,在昂科威S GS上面更是全系标配。

尾部看起来圆润饱满

红色“GS”标识有效表明身份

车尾采用隐藏式排气设计

来到尾部,醒目的红色“GS”标识使昂科威S GS终于愿意“明目张胆”地表明身份。近似平行四边形的排气布局仅仅起到装饰作用,真正的排气系统则隐藏在车底,同样为双边两出。另外,上窄下宽的造型让昂科威S GS的尾部看起来非常敦实,底部的银色护板进一步提升了层次感。

内饰:“GS”元素加持,运动感更加浓郁

内饰延续了2020款车型的造型布局

中控台采用18度偏置设计

GS版本座椅加入了红色元素

迎宾踏板上的“GS”标识

相比2020款车型,2022款昂科威S的内饰基本维持不变,其中控台向驾驶员一侧倾斜18度,强调以驾驶员为中心,无论是观看还是操作都非常方便,同时也带来了更强的环绕感。而在昂科威S GS上,整车座椅还加入了红色饰条及缝线,头枕与迎宾踏板分别增加了专属的“GS”刺绣和标识,对运动氛围的拿捏更为到位。

8英寸液晶仪表可显示的信息非常全面

方向盘后方配备了换挡拨片

仪表盘采用机械指针+8英寸液晶显示屏的组合方案,虽然不及全液晶仪表来得酷炫,但好在直观明了,各种信息清晰易读。此外,这块屏幕和方向盘按键的交互逻辑也十分简单,即使是第一次接触的人也能够轻松上手。

车机系统操作流畅度无可挑剔

倒车影像能够再清晰一点会更好

空调控制区保留了物理按键,好评

驾驶模式切换、陡坡缓降、车道保持等功能,均通过实体按键控制

车机采用别克最新的eConnect系统,内置有丰富的百度生态应用,且支持无线Apple CarPlay手机映射——今后出门再也不用担心忘带数据线。而针对一些日常使用的高频功能,比如空调控制、音量调节等,车内还保留了相关的物理按键,方便行车过程中操作。

试驾车型配备了全车无钥匙进入功能

流媒体后视镜在昂科威S GS三款车型上为标配

配置部分,此次试驾的昂科威S GS四驱运动型(指导价24.99万元)提供了主驾座椅6向电动调节、前排座椅加热、定速巡航、全车无钥匙进入等。而如果你不在乎四驱系统,售价25.99万元的昂科威S GS两驱智享运动型无疑更加值得考虑,后者在此基础上还增加了副驾座椅电动调节、前排座椅通风、HUD抬头显示等便利性和舒适性配置。

第一排乘坐空间展示

第二排乘坐空间展示

后排配置可以满足日常基本使用

空间方面,身高1.75米的体验者将前排座椅调整至正常坐姿,头部空间剩余一拳。此时来到后排,头部空间还有三指,腿部空间超过两拳,整体表现令人满意。不过,第二排中间座椅还是没有配备头枕,脚下的地板也有一定的隆起,并不适合长途乘坐。

驾驶感受:48伏轻混系统锦上添花,动力表现充沛

2.0T可变缸发动机+48V轻混系统

2022款昂科威S GS继续搭载通用旗下的明星动力组合,包括一台最大功率237马力、峰值扭矩350牛·米的2.0T可变缸涡轮增压发动机,以及9速手自一体变速箱。如今,在引入48伏轻混系统之后,这对黄金搭档的默契程度更是又上一层楼,整体驾驶感受可以用丝滑来形容。

得益于48伏轻混系统中的BSG电机,昂科威S GS在起步阶段变得更加安静,同时,电机也很好地弥补了低扭不足,带来更加轻快的加速感受。在油门初段,昂科威S GS并不打算过分掩饰自己的热烈性格,甚至显得有些跃跃欲试。而如果你不吝啬脚下踩得更重一些,随之而来的加速体验也绝对不会让你失望。毕竟,这套动力系统即使是应对块头更大的昂科旗也是绰绰有余。

9速手自一体变速箱

9速手自一体变速箱的表现差不多可以用完美来形容,基本与顿挫二字绝缘,面对市区拥堵工况下频繁的低挡位间切换仍旧游刃有余。当然,48伏轻混系统在此过程中也功不可没。唯一需要适应的是刹车踏板的位置略微有些偏高,堵车时来回踩久了脚踝会累。另一方面,较短的刹车踏板行程配合线性的调校有效避免了制动虚位的产生,给予了驾驶员更充分的信心。

除了舒适模式之外,其他三种模式下车辆均为四驱状态

昂科威S GS搭载的适时四驱系统能够应付一些轻度越野

昂科威S GS四驱运动型搭载了一套适时四驱系统,根据不同的驾驶模式,车辆会在两驱和四驱状态之间切换。其中,舒适模式下为两驱状态,AWD、运动模式和越野模式则为四驱状态。理论上,这套系统可以实现前后桥之间50:50的动力分配,以及左、右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节。拿舒适和运动模式对比来看,后者的换挡逻辑会更加延迟,方向盘的阻尼也会变沉,但油门响应速度的差别并不大。在这方面,昂科威S GS完全可以像君威GS那样更激进一些。

前麦弗逊、后五连杆独立悬架

底盘采用前麦弗逊+后五连杆四轮独立悬架,属于偏舒适的调校风格,但是却软而不散,兼顾了一定的支撑性。无论是长波起伏路面还是短波细碎路面都能被悬架有效过滤,整体感和紧凑感一个不落。尽管并未配备艾维亚车型的CDC主动液力减振系统,但昂科威S GS的行驶质感在同级别车型中依然称得上优秀。至于隔音降噪表现更是无需担心,这可是别克品牌一贯的强项。

总结

当下,昂科威家族在国内已形成包括昂科威、昂科威Plus、昂科威S在内的三大车系,分别瞄准不同的群体。而对定位最为年轻的昂科威S来说,在昂科威S GS成为全系主力成员之后,静态层面更加潮流动感的设计将进一步拉近其与年轻消费者的距离,同时在家族内部与其他成员更大地拉开差异,更准确地找到自己的定位。

此外,丰富的配置和充裕的动力使昂科威S GS既能兼顾家用,也能够满足你那颗偶尔想要放纵一下的心,在朝九晚五和肆意激情间取得了一个完美的平衡。凭借于此,2022款昂科威S也有望在销量上实现新的突破。

责任编辑: 鲁达

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