鲁达 新底盘和更锐利的外观使 Fabia 更新到第四代
斯柯达可能肩负着开发即将推出的小型电动汽车的巨大责任，不仅为自己的品牌，也为大众（ID 1、ID 2）和西雅特（Acandra），但它并没有忽视原始团队。
这是全新的、变化很大的 Fabia，鉴于其作为斯柯达系列中的钱包友好型超级迷你车的地位低下且几乎没有变化，它立即看起来非常漂亮。它将于 9 月上市，售价约为 15,500 英镑，将与标致 208、福特嘉年华、雷诺 Clio 和丰田雅力士等车型相媲美——它们都以自己的方式令人印象深刻。
虽然这个级别的竞争很激烈，但自 1999 年该模型问世以来的第四个 Fabia 应该很容易成为其血统中最有能力的（剧透：确实如此），尤其是因为它使用的平台。大众汽车集团的 MQB-A0 底盘也适用于奥迪 A1 和大众 Polo 和 T-Cross，你会期望它比以前更好的道路礼仪，辅以更好的车身扭转刚度，现在使用更大的比例高等级钢材。
新平台还带来了额外的内部空间。将 Fabia 从用于 Mk5 Golf 的老牌 PQ35 底盘上移开，轴距增加了 94 毫米，这意味着汽车后部有更多的腿部空间。在 380 升的原始容量方面，新行李箱也与当前的 Mk8 VW Golf 完全匹配，并击败了福特福克斯——在 Citigo 退役后，这两款车都稳居斯柯达入门级车型之上. 法比亚'小号TARDIS凭据似乎放心。
新平台带来了轻微修改的发动机阵容。它仍然主要由 MPI（自然吸气）或 TSI（涡轮增压）形式的 1.0 升三缸汽油装置组成，功率范围从微不足道的 65bhp 到更令人放心的 109bhp。在较低级别，五速手动变速箱是您唯一的选择，但更高的输出带来了六速手动或七速双离合自动变速箱的选择。
该系列的顶部是一个单独的 1.5 升四缸 TSI 装置，功率为 148bhp，仅与 DSG 箱配对。我们之前在其他大众集团的产品中尝试过这种特殊的引擎，我们喜欢它的效力、平稳性和经济性。然而，斯柯达怀疑大多数买家会选择三元组中的一个，这两个变速箱选项都是由斯柯达在捷克共和国制造的。鉴于 Fabia 也在斯柯达的捷克工厂之一组装，这意味着尽管大众集团保护了品牌，但根据汽车标准，该车是非常“内部”制造的。
最后请注意，斯柯达用最初的 Fabia vRS 支持的柴油无处可见，也不会出现在即将到来的 Fabia Estate 上。就这一点而言，任何轻度混合动力车也不会——它们会把价格推高太多。
到目前为止，Fabia 最大的变化发生在机舱内。在更高规格的型号中，数字阵列是从更高级的斯柯达借来的，前面和中间有一个 9.2 英寸的触摸屏。它可以与全数字仪表盘配对，但也可以为汽车配备模拟表盘和小型 3.5 英寸信息娱乐显示屏，以获得真正的廉价体验。
其余的布局大量借鉴了最新的 Octavia，其机织面料和 Saffiano 风格的纹理用于更明显的硬塑料——尤其是整个仪表板上部和窗台——Fabia 拥有非常可靠的成熟感。我们装备精良的测试车（加热方向盘，但没有无线电话充电）也有一个青铜叶片穿过仪表板，全景车顶和非常具有异国情调的斯柯达现在青睐的两辐方向盘，这一切结合在一起，使这辆车感觉很有特色和有趣，而且通常很新鲜。
斯柯达以平凡但有用的方式进行创新的“简单聪明”方法也延续到了新款 Fabia。前排座椅后面有智能手机袋，错层行李箱中有各种网和隔板（还有吊床，用于存放松散的物品，例如——我不知道——西瓜），一个插入前部的小垃圾箱门垃圾箱，以及通常的笔套、卡夹和刮冰器，它们整齐地固定在加注口盖的内侧。后视镜背面还有一个 USB 端口，用于为任何安装在挡风玻璃上的设备充电，另外两个位于前舱，另外一对用于后座乘客。您还可以将设备安装座夹在前头枕的背面，通过比智能手机更重要的方式提供一些低租金的后座娱乐。
更广泛地说，按照该细分市场的标准，这是一款异常宽敞的汽车，尽管较高的后座乘客仍然宁愿您选择明锐。前排座椅感觉宽敞，并且在驾驶位置具有充足的可调节性，Fabia 真正感觉就像是上面级别的东西，但后排座椅仍然是超迷你规格，尽管腿部和头部空间比大多数人都多。
我们测试车中的 109bhp 1.0 升 TSI 发动机不太令人信服。它在温和负载下足够静音，对于涡轮增压三缸发动机来说，油门拾音器相当干净，并且在移动中它也足够扭矩以适应奇怪的超车。但这是一件乏味而单调的事情，尤其是与严肃的六速手动变速器的长而平淡的投掷配对时。如果你想要三个汽缸、三个踏板和一些不仅仅代表 A 到 B 运输的东西（即使只是轻微的），福特的 Ecoboost Fiesta 仍然在这个级别上领先，而且还有一段距离。
至于自然吸气的 MPI 发动机，除非是你支付三位数或四位数的保险费之间的差异，否则我们会完全避免它，因为在大多数新车现在拥有的道路上性能太弱了超过 150 马力。同时，如果您负担得起的话，四缸 1.5 升发动机可能会被证明是该系列的选择，而 Fabia 肯定已经长大到足以适应这样的发动机，但它要到至少明年春天。
但是 vRS 版本怎么样，不仅适用于品牌顽固派，也适用于任何只想让 Fabia 具有额外视觉和机械冲击力的人？不要赌它。斯柯达表示，英国和德国的需求将强劲，但这不足以改变商业案例。
他们说得有道理。这个第四代 Fabia 需要大量的工作才能让底盘达到这样的阶段，在那里你可能会为了乐趣而将汽车驶下一条好的 B 路。车身大幅度滚动，后轴没有得到特别好的支撑，虽然轻量级转向装置合理，但它显然首先是为了方便城市驾驶而设计的。
相反，Fabia 的动态吸引力在于其出人意料的出色能力，可以将乘客与道路噪音和大多数其他干扰隔离开来。它还可以毫不费力地吸收不良表面，悬架轻轻地缓冲身体并传递很少的抱怨和爆炸声，即使是非常糟糕的盆栽表面通常也会产生。即使在第二大的 17 英寸车轮上，进展也是平静的。如果悬架 - 麦弗逊式前支柱，后扭力梁，被动减震器 - 任何更软的，你在更快的道路上可能会遇到车身控制问题，但斯柯达似乎已经很好地判断了这一点，至少在一定程度上一种司机。
我们只有在将 Fabia 带回英国后才能确定，但它很可能是同类产品中最流畅的汽车。
我应该买一个吗？
价格尚未公布，Fabia 的新底盘，加上它带来的改进的电子架构，肯定会让第四代汽车明显比它的前辈贵。
也就是说，最年轻的斯柯达也随着这一代人的变化而成长了很多，所以实际上你会得到一些在精神和道路上感觉更像福克斯的东西，只是占地面积更小。这可能适合很多人，尤其是因为福克斯及其许多竞争对手现在都是相当大的汽车。
这些买家肯定不会因为驾驶体验而参与其中，但凭借其随和的性质以及高度的实用性和便利性——仍然是斯柯达的理由——法比亚将很难在自己的游戏中被击败。
发动机：直列3缸，999cc，涡轮增压汽油
变速箱：6速手动
传动系统布局：前轮驱动
力量109bhp 5500rpm