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本田雅阁08款、本田雅阁08款图片?

哈喽,大家好!我是检车家的优等生英俊,我是一名有着多年修车经验的二手车检测技师,可能长得太好看了,出去干活的时候人家总觉得我不像个修理工,但是我看二手车还真的有一套,检测一台车交一个朋友是我的工作原则,欢迎收看本期二手车检测趣事~

就在这个月,年度改款的雅阁上市了,动力方面取消了1.5T低功(177马力)版本,但是之前热炒的2.0T+10AT并没有出现在名单之列,总体依旧是1.5T和2.0L混动的组合。众望所归的事情,本田却不为所动,丝毫没有引进的打算,这是为什么呢?难道它不想丰富产品线多卖车吗?

其实在2016年之前,雅阁的产品序列中一直有大排量的旗舰车型,从2004年就开始提供3.0L V6发动机,2008年的第八代雅阁更加暴力,升级到了3.5L V6版本,定价30多万,那可是雅阁的巅峰旗舰!2013年九代雅阁面世,3.0L发动机重新回归,持续到2016年中期改款才被取消。

大排量旗舰延续了两代半周期,时间长达十多年,至于销量嘛,那真的跟普通版本是天壤之别,少得可怜!所以现在本田不引进2.0T雅阁也是有这方面的考虑的,要销量还是得普通动力版本。多花几万买一个旗舰车,不符合绝大部分国人的消费习惯。毕竟是一个家用为主的B级车,多那几万块我可以去买凯迪拉克沃尔沃了。

说回我们的二手车,今天英俊带来的就是一台3.0L雅阁,这个车,懂的人自然懂,客户大哥就是冲着V6发动机来的,因为车源过于稀少,好不容易看到一个,而且年份相对不多,大哥肯定想入手玩一玩,但是具体车况怎么样,还需要英俊动手检测一番。

第一步,检查车辆名牌核对车型。自然是无误的,但是可以看到,车子在2013年就制造出来了,但是当年确实卖不动,到了2015年夏天才上牌,估计优惠了不少,库存了快两年,可见这个排量有多么冷门。

车型年款:2014款 3.0L VTI 尊贵版

出厂时间:2013-10

上牌日期:2015-07

表显里程:85276KM

厂商指导:27.28万

车行报价:14.38万

前保险杠与叶子板之间的缝隙比较大,而且漆面的颗粒感十分明显,说明前杠是有过喷漆修复的。还可以看到前杠的安装卡扣有明显的拆卸变形,说明前杠有被拆下来过,不过这也不是什么大问题,车头的小磕小碰很常见,需要防范的是里面的结构件损伤。

前机盖的漆面厚度偏低,平均只有80μm,起初英俊怀疑机盖有过更换,但是摸了摸边缘部分没有粗糙的手感,掀开机盖看了里面的固定螺丝没有拆过,所以机盖还是原厂的,可能做过抛光,也可能本身车漆就比较薄,日系车嘛,有这样的传统!

左边的四个面都有喷漆,左前叶子板、左后门和左后叶子板局部钣金,后叶子板后车门的修复在一条线上,可以推断是同一次剐蹭造成的。二手车喷漆没什么,只要ABC柱这些结构件没事就好。

来到车尾,后备箱盖跟前机盖的情况一样,确认没有更换也没有喷漆修复,但是这车漆厚度更过分了,都不到60μm。看到后保险杠局部起皱了,说明后杠是存在修复的,这是受力挤压才会出现的现象,谨慎起见,英俊准备深入研究一下,看看后面的结构件有没有伤到。

在拿起后备箱盖板的时候,发现盖板已经老化脱落了,后期需要更换一个新的。继续拆装饰板,两侧叶子板内衬并没有修复或者切割的情况,后围板部分也没有变形的情况,上面的打胶痕迹也都整齐均匀。所以后保险杠部位应该只是小碰撞,力度不是特别很大。

转到右边,上来就看到右C柱钣金喷漆了,但是面积并不大,长度低于8厘米,按照试行的新国标,这种情况就达不到事故车的标准。英俊不放心地看了下C柱内侧,并没有切割焊接的情况,说明这个位置不是事故导致的,可能是被什么小东西打到了。右边两个车门都做过钣金,不过没有波及到门框结构。外观也就这样了,缝缝补补又三年!

水箱框架固定螺丝原封未动,框架表面没有变形或者切割修复的现象,日系车大多数的水箱框架都是跟车身焊接在一起的,如果撞变形了就要切割修复,比较麻烦。

视线往下,散热器跟散热风扇安然无恙,但是中网支架断裂了,之前也说到前保险杠有过拆装修复,应该就是这次的碰撞导致的。

两个大灯的固定螺丝拆过,但是大灯没有更换,应该跟拆装前保险杠有关系,因为要调整间隙。

前防撞钢梁是完好的,并没有拆卸更换或者变形的情况,两个大灯和前防撞梁都是好的,说明前面的碰撞比较小,只是撞坏了前保险杠。

接着排查机械部分,气门室盖没有拆卸渗漏的情况,进气排气也是原厂状态。发动机可是本田的长项,才开六年八万公里,只要不是物理撞击,发动机基本不会出什么问题。

刚说没问题就看到发动机机脚拆过了,不过只拆了一个,中间机脚还是原装的,那就没什么事,顶多算小维修。话说回来,机脚也是易损件,它的作用就是连接发动机和车架子,防止抖动松旷,经常处于摩擦摩擦的状态,时间长了肯定要换。

车辆前后左右都没有较大的事故,内饰部分我们就重点看一下有没有泡水和调表的问题。

虽然没有事故,主气囊螺丝却拆过,前面那么小的碰撞也能触发气囊?其实熟悉本田的朋友都知道,2015年以前,本田大量使用了高田提供的气囊,后来高田出事,本田也全部进行召回,所以这里的拆卸多半也是召回的原因。

检测泡水我们用排除法,转向柱、座椅下部、仪表台骨架、保险盒和点烟器等金属部件没有生锈,门槛空腔、地毯下面和安全带卡槽等没有泥沙残留,这些旮旯角落,如果泡水了是很难清理干净的。所以,泡水的情况是不存在的。

至于有没有调表,我们知道了里程表显示的是85276KM,不过车内的磨损不轻,可以看到主驾驶座椅磨出了小裂口,方向盘也磨出了包浆,相对于表显里程来说,这样的磨损不太正常。具体的实际里程是多少,我们来看下维保记录和OBD电脑检测。

维保资料不是很全面,大体一看觉得没啥问题,但是仔细辨别,最后一次进店是今年的4月份,而上一次进店是在19年6月份,这中间隔了接近两年时间,而公里数只增加了6000,虽然也有很多人开得少,但英俊觉得没那么简单。因为在这两年期间,有一次车辆交易过户。

插上OBD电脑,电脑读出来的数据就说明了问题,在今年2月份的时候就已经跑了115950KM,到现在又过去了八个月,预估12万公里不过分吧!比表显多了4万公里,车辆调表实锤了!

电控系统的故障码并不多,发动机系统有一个,车身稳定系统也有几个,不过查看了细节之后,英俊判断这几个故障码都是电瓶亏电引起的,估计是更换电瓶的时候没有进行清除。相对于德系车,这点故障码真的不算啥,毕竟德系车的电子控制元件更多。

来到检测底盘的地方,看看底盘有没有托底刮蹭,渗油漏油,拆卸维修。一般情况下,日系车这个公里数是不会有什么太大的问题,英俊对这辆雅阁还是有信心的。

依然是先看结构件,有时候上面看着大梁没事,到了下面却发现了有焊接,虽然这种情况比较极端,但不是没有,所以底盘下面不能疏忽大意。英俊多个角度反复观察前后纵梁,确认没有切割或者变形修复的情况。

发动机和变速箱连接螺丝没有拆卸,我们在上面看到发动机拆过一个机脚,从维保记录得知,应该是更换正时皮带拆的,发动机变速箱并未分离。

发动机油底壳周边存在油迹,起初以为油底壳漏油了?

但是再往上看,发现正时盖板也存在油迹,这机油可不会往上爬,肯定是上边漏下来的,后期这个位置需要及时整备了,因为渗漏的情况已经比较严重了。

变速箱下边还是比较干爽的,没有油液渗漏,也没有拆卸维修的情况。

下摆臂的球头也出现了老化漏油的现象,后期需要及时更换。

轮胎换过一批,都是2020年的,毕竟也有12万公里了,原厂轮胎不可能用这么久。底盘检测完毕,主要问题还是发动机漏油,其他的问题不大。

看完底盘这次的检测就算结束了,总结下车况:外观多处钣金喷漆,其中右C柱的钣金算是一个比较大点的瑕疵;发动机机脚存在拆卸,换过正时皮带,目前存在漏油的问题;内饰磨损比较大,公里数存在调表;总体来说,车况比较一般。

把检测结果反馈给客户大哥,大哥对存在的问题并没有太大的反应,他说他大致心里也有个底了,除了调表这个问题,其他的跟车行介绍的出入不大,而调表也不是不能接受,12万公里对于本田来说,还可以再战十年。而且车行也承认了调表,表示可以送礼品补偿。

大哥对礼品倒是不在意,他在意的是这个车真的少,在某个二手车平台上,全国车源只有四台,而且车行的报价也符合市场行情,所以大哥决定买回去。雅阁的保值率不用多讲,当年这车办下来起码要25万,如今车行开价14万,估计收车价只有12万多,站在车主的角度来说,六年贬值了一半,作为顶配车能有这样的保值率真的算不错了!

14万的价格,再加两万就够得着新款的低配裸车了,不过话说回来,买这样的二手车,客户一般不是第一次买车,买这样的车纯粹是为了情怀,为了兴趣,所以,新车完全不在别人的考虑范围,玩个一两年说不定就把车卖了,跟买新车不是同一个思维。好了,今天的检测分享就到这了,我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少,写的不好,请大家多担待。检车家,愿做你最懂车的朋友!

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责任编辑: 鲁达

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