鲁达 在豪华中大型车市场，“56E”永远是我们绕不开的车型。而在长期的市场沉淀下，三款车型在人们心中形成的印象却有所不同。正如很多人说的那样，奔驰E级更倾向于豪华感与舒适性的营造，奥迪A6更多的是一种商务气息，而宝马5系则是兼顾运动属性在内的一款均衡车型。那么这款车真的是人们所说的那样吗？本篇试驾文章，我们就来看看聊聊宝马530Li。
#关于动态
动力方面，目前国产的5系全系搭载的是B48系列的2.0T发动机。低功率版525Li车型上最大马力135kW，峰值扭矩290Nm，而我们测试的530Li搭载的是高功率版发动机，最大功率185kW，峰值扭矩350Nm。变速箱匹配的是ZF的8AT变速箱。关于这套动力总成我们已经非常熟悉，宝马家族覆盖范围最广的一套动力系统。
一直以来，在2.0T+8AT的黄金动力组合加持下，使得诸多宝马品牌车型在行驶中的表现都相当不错。而这款车也不例外，无论是舒适模式换挡的平顺，还是运动模式巡航状态下的那一脚地板油后的降档速度，这台变速箱似乎都没什么挑剔的地方。而充沛的低扭表现，也让这款车在起步初段就能够有着相当不错的动力响应。
偏深且精准的转向力度回馈调教依旧是标准的宝马风格，在运动模式下的转向还是有着偏沉重的转向力度，在完成的大角度转向以及掉头动作时还是需要多用些力气。但是话又说回来，偏沉重的转向能够在高速时给驾驶者提供足够的自信，而较小的虚位给驾驶者带来了整车转向精准的直观感受。
在悬架调教上，宝马530Li有着较强的韧劲，能够给予驾驶者清晰的路感，在经过较强连续颠簸路面时，减震器的回弹积极紧致，给人一种空气悬架的错觉，非常有高级感。而这种底盘散发出的紧致和高级，在同级别中是很难找到对手的。
#关于静态
从整车外观设计来看，这与我们之前测试过的5系还是有着些许差异的。在整个家族都在往运动风格上靠的今天，宝马5系依旧保持着一个相对传统的造型。新格栅的样式相较老款车型更为立体。
侧面线条很舒展，同时b柱之后加长痕迹也不算特别明显，看上去是比较和谐的，长机舱的设计彰显风范，毕竟往往只有纵置车型才会拥有如此修长的机舱，彰显自己的高级感。在车身尺寸方面，宝马5系的长/宽/高分别为5106/1868/1500毫米，轴距3105毫米。
中期改款的5系内饰相较老款车型并没有明显的不同，而在诸多细节以及配置方面，还是做出了新的升级。车内的做工用料也属于同级别的一线水准，但对于豪华感氛围的塑造，的确相较主要对手有明显差距。
一个漂亮的方向盘造型和12.3英寸的全液晶仪表，就是宝马内饰上给你最后的温柔。方向盘质地柔软且粗壮的握感确实值得其他车型学习。缝线的工艺和真皮质地都符合这台车五十万级的身份。方向盘左侧集成了自动驾驶辅助功能的调节按钮，限速控制；方向盘加热按键位于喇叭下方；方向盘右侧可控制多媒体设置，包括音量调节与电话接听。方向盘后方为金属换挡拨片，对于驾驶乐趣的提升起到了重要作用。
全液晶仪表也用上了宝马家族最新式的设计，而这样的仪表与我们之前试驾的多款宝马车型均保持一致。
中控屏作为新车内饰最主要升级，除了尺寸更大更直观外，细腻的显示效果依旧令人满意。内嵌的iDrive 7.0车机系统使其功能性更强大，尤其是智能语音系统的识别率和功能性有很大升级，实用性得到大幅提升。操作体验无需多言，逻辑性和响应速度都是一流水准。无线CarPlay加上无线充电功能对于苹果用户来说体验出色。
宝华韦健的贴牌音响有着不错的效果，在低音方面表现较为突出。但要说的保真度并没有奔驰上的柏林之声给人的那般惊艳。
实拍车型配备了后排独立空调以及两个TYPE-C电源接口。
本次试驾车型的座椅采用了双色的设计，在功能方面，不仅支持多向的电动调节，并且前排驾驶位还带有推托的电动调节功能，座椅对于侧翼的支撑性也做的相当到位。
#编辑总结
整体来说，宝马530Li就是我们一直常说的“三好学生”，凭借着宝马成熟的技术加持诞生的这么一款车型。因为太过熟悉，所以在惊喜方面给人的感觉并不多，但是也正是这样的原因，使得这款车上有了更多成熟的基因。如果你是更加注重行驶品质的驾驶者并且对空间和品牌都比较讲究，那么这款车型将是一个非常均衡的选择。