鲁达 国六时代已经来了，很多厂家也借排放标准升级之机对车型进行迭代更新。针对公商务接待市场的新需求，金旅推出了国六升级版金旅考斯特。本次，我们将通过试乘、试驾，以及车辆配置三个方面，来详细了解国六升级版金旅考斯特都有哪些技术升级。
在外观方面，该车的尺寸为7045×2050×2770mm，相比普通版本车型，公商务版考斯特的外观识别度就高了不少，铝合金轮圈，车尾增加装饰尾翼，电动门，后视镜采用镀铬材质，等等，归根结底是要满足公商务接待对于车辆档次的需求。
车门采用了电动控制的平移外摆电吸门，下面还增设了会随着车门开关自动弹出的一级踏板，提升了公商务人员乘坐的体验。
再来说说大家比较关注的动力方面，该车搭载潍柴RA428Q163E61国六发动机，最大功率163马力，扭矩为420N.m。匹配法士特C6J50T 6挡手动变速箱，最高挡为0.78速比的超速挡。金旅考斯特使用的这套国产动力一方面技术成熟，而且服务网点多，维修方便。
在试驾过程中，变速箱和发动机之间的匹配性良好，换挡时没有很明显的顿挫感，而且变速箱反应也十分灵敏。再加上有换挡摆锤这些配件的增加，使得挂挡的吸入感更明显。在动力性方面，给我最直观的感受就是当车内空调风机功率全开，车辆挂上二挡仍然能正常起步。
在内饰方面，国六升级版考斯特的仪表盘增设了大尺寸液晶屏，中控台也增加了镜面装饰板，并且安装了尺寸为10寸的一体车机，车机集成了导航以及四路监控功能。车机采用了触屏的形式，如果连接WIFI可以播放网络电视。在车机下面是对称的旋钮式自动空调控制面板，面板上带有液晶显示屏，操作起来接近轿车的感觉。在功能和配置方面，国六升级版考斯特相较于早期车型有了较大提升。
在操控稳定性方面，高速行驶的时候车身没有明显抖动，试驾过程中以60km/h的速度松开双手，车辆依旧可以保持直线行驶，方向盘也没有出现晃动。
从乘坐者体验来看，首先最直观的就是车厢内部高度，1.8米身高的人能在车厢内正常站立走动，过道宽度也很合理，行走时不会碰到左右座椅。
车厢内部采用了1+2的座椅布局，内设14个座椅，每张座椅都带有旋转扶手，可调节的头枕以及独立安全带。座椅采用了皮革材质，也使得内饰更加稳重。座椅侧面安装了双USB充电接口，充电速率为5V。
既然是面向公商务市场，办公区域设计必不可少，位于主驾座椅后面的办公桌采用皮革包裹，四周都设计了包角。为了方便电脑等办公部件的放置使用，中间采用了一块光滑的平面材料，桌面采用内凹设计，防止车辆行驶过程中物品从桌上滑落。
车窗的遮阳帘也进行了改进，早期我们见到的考斯特遮阳帘大多数都是采用横拉式布帘。而国六升级版金旅考斯特采用类似高铁的纵向拉伸遮阳帘，操作简单，占用空间小，关键是减少了后期清洁的繁琐，也给乘坐人员带来更好的使用体验。
车顶带有天窗，天窗的两边集成了多色可调节的氛围灯条，两条蓝色的氛围灯条贯穿车厢顶部，前后各设置了白色的车内照明灯。
对于金旅考斯特这类公商务接待用车来说，除了人性化的高端配置，最重要的就是车辆的NVH性能。根据金旅方面介绍，全新国六考斯特在悬架方面进行了优化。我们在非铺装路面上进行了短暂的行驶，来测试车辆的减振效果，即使坐在后桥正上方，也没有感觉到很明显的跳动，只是感受到车辆小幅度的晃动。
除了底盘悬架之外，升级款车型对于发动机隔音板，地板隔板以及车身隔板都做了改进，车辆在隔音方面有了很大提升。我们使用专业的分贝测试仪，对改进后的车厢内部进行了噪声测试。
由于考斯特这类中巴车采用发动机前置，理论上在驾驶室前部的噪音是最高的。但是经过测试以后可以看到，车辆在行驶时前部的噪音保持在68分贝以内，直观感受也很安静。车身中部主要是乘客乘坐的区域，噪音控制在66分贝左右。车尾噪音和车身中部噪音接近。
通过对车辆前部、中部和尾部三个部位进行测试可以看到，国六升级版考斯特车辆内部在采用了新的材料以后，降噪效果明显，车内噪音在正常行驶时保持在一个标准线上。除急加速、通过非铺装路面、减速带等特殊因素带来一定的噪音升高之外，车辆正常行驶时始终处于比较安静的状态。
国六升级版考斯特从表面看上去变化不大，但其围绕着公商务接待应用，内部做出了多项优化，使得车辆的舒适性得到大幅提升。再加上充沛的动力性能，将在国六时代为客户带来全新的用车体验。
编辑：小坦克