鲁达 六座 CX-9 牺牲了乘员座位以获得更多的奢华
我们喜欢的东西
很酷的船长椅
平衡底盘
室内舒适度
价格合理的优质涂料
没那么多
保养间隔短
缺乏无线 CarPlay/Android Auto
缺少触摸屏很烦人
如果你不选择白色皮革，那么内饰太暗淡
马自达 CX-9配备了一个口渴但功能强大的 V6 发动机，外观时尚，使其与其他尚处于起步阶段的细分市场区分开来，提供了欧洲风格的 SUV 美学，但价格不菲。
随着 2016 年第二代的出现，V6 和四缸 2.5 升涡轮增压器问世。但真正让我印象深刻的是它有多漂亮，以及它如何仍然将许多实用程序融入时尚的线程中。
中年更新为（仍然黑暗的）机舱以及高端 Azami 的 LE 选项包提供了有价值的技术改进，同时为内饰增加了最初好奇但聪明的新配置。
价格和功能
在顶级 Azami 上有一段旅程，所以我们将在没有勾选任何方框的情况下开始。
66,190 美元（上路前）Azami 的标准规格为您提供 20 英寸合金、多区域气候控制、前置、侧面和倒车摄像头、无钥匙进入和启动、电动尾门、前后停车传感器、主动巡航控制、前两排电动座椅、平视显示器、自动 LED 大灯、自动雨刷、Nappa 皮革装饰和无线充电。
三种优质颜色都非常值得额外支付 495 美元，但如果您不想付钱，还有多种油漆可供选择，这非常慷慨。深色的看起来最好——马自达的 Kodo 设计语言在五米俱乐部里对颜色很敏感。
当您添加全轮驱动时——在我看来，CX-9是必须的——价格会升至 70,625 美元。LE 选项又增加了 3250 美元，但是，Murgatroyd 的天堂，删除了一个座位。马自达什么时候把保时捷全压在我们身上了？
但也不全是坏事。事实是，整个常规的中间一排从敞开的大后门中出来，取而代之的是两把非常舒适的带加热和通风的船长椅，以及带有扶手、储物箱的前控制台的剪切和粘贴和两个杯架。
控制台不会折叠或翻转 - 座椅向前移动以允许进入后部，并且与 Palisade 不同，由于控制台布置，大型马自达在椅子之间没有穿行通道。
深色油漆选项看起来最好——马自达的 Kodo 设计语言在五米俱乐部这里对颜色异常敏感
为了确保您的安全，CX-9 还配备了六个安全气囊、ABS、稳定性和牵引力控制、前后 AEB、车道保持辅助、盲点监控、后方交叉路口警报、交通标志识别和 360-度环视摄像头。
前方AEB 的工作速度在 4km/h 到 80km/h 之间，至少在白天和光线充足的区域会识别行人。与韩国的两个主要竞争对手不同，安全气囊一直延伸到第三排。
LE 得分四个顶部系绳安装（后排）和两组 ISOFIX 点（第二排）。CX-9 在 2016 年获得了五星级的 ANCAP 安全评级，这显然是在前一段时间。
舒适和空间
对于六座选项，您会失去中间排的中间座位。通常，这是五人座中最糟糕的座位，但您也有第三排的两个座位，它们一如既往地偶尔使用。
LE 选项意味着中间一排的两个人可以在加热和通风的舒适环境中伸展，并带有一个大扶手，包括杯架。肘部、头部和腿部空间都非常宽敞，特别是如果后面没有人并且您将座椅一直向后卷起。
电动舞蹈让船长的椅子不碍事，这个过程比你的姻亲留下来（无论他们有多好）都慢了一周。它确实让爬上第三排——多了两个座位和杯架——相当容易，但后面仍然很紧。
第二排乘客有自己的一组通风口，第三排乘客有两个 USB-A 端口，这是一个保持设备充电和转移注意力的精明举措。
在 LE 中的一个牺牲是，为了换取船长的椅子，您无法在标准汽车中获得那种带有屋顶和地毯的感觉。
中间排固定到位后，最多“仅”810 升。第三排就位后，您可以通过电动尾门使用 230 升，这与Mazda2大致相同，信不信由你。
在路上
在干燥的环境中，驾驶前轮驱动的 CX-9 和全轮驱动的 CX-9 之间的区别可以忽略不计。毕竟，全轮驱动大多在干燥状态下断开连接，因为除非你有点疯狂，否则不需要它。并且有很多值得喜欢的地方，从加权良好的转向到非常好的判断悬架设置。
当事情变得有点滑时，两者之间的巨大差异就会出现。对于很多司机来说，这无关紧要。
当它潮湿或有点松时，右脚会受到各种牵引力和稳定性系统的锻炼。但是对于那些关心的人来说，在拐角出口或静止状态下轻微油门旋转的声音和感觉会很快疲劳，尤其是在长时间的雨天。尽管我想在多雪地区几乎没有人会想要安装链条的麻烦，尤其是 20 英寸的车轮。
所以我是全轮驱动 CX-9 的忠实拥护者，因为在不太理想的条件下牵引力的改进和整体的安全感。
重量和燃油损失也不大，因为该系统在需要后轮之前不会出现在画面中。
前轮拼写的原因之一是发动机罩下的 2.5 升涡轮增压四轮发动机对它们的要求。具有 170kW 和 420Nm（后者仅 2000rpm），它们是来自汽油发动机的柴油数字。
六速汽车看起来只有一两个档位，但与发动机和 CX-9 的两吨重的重量配合得很好，换档平稳，运动模式还不错，你会尝试一次，再也不会费心了，因为没什么意义。
对于这么大的单位，CX-9 的整体敏捷性令人印象深刻。在超过五米的地方停车甚至找到适合它的停车位都不是一件轻而易举的事，但是快速转向意味着您无需挥手和旋转太多，而各种摄像头和无休止的哔哔声似乎都在起作用直到你习惯了所有不同的噪音意味着什么。
这是一艘很棒的长途巡洋舰。舒适，非常安静，它在快速的高速公路上精美地组成 - 当您在那里时油耗会下降。
我花了一个星期的时间开车，其中包括沿着各种高速公路跑到绝密目的地吃午饭（好吧，卡通巴），平均 10.3 升/100 公里，这是我在 CX-9 中看到的最好的数字之一在过去的四五年里。它肯定比臭名昭著的 V6 好，后者通常会吸收两倍。
这是一艘很棒的长途巡洋舰。舒适，非常安静，它在快速的高速公路上精美地组成 - 当您在那里时油耗会下降。
马自达提供五年/无限公里保修和同期路边援助。
保养间隔每 12 个月或 10,000 公里一次。服务之间的短距离来自 2.5 升涡轮增压器，也许是拥有体验中最不讨人喜欢的事情。
前五项服务的上限刚好超过 2000 美元大关，这意味着您需要为每项服务支付约 400 美元。马自达网站概述了您为不包含在上限中的制动液等额外费用支付的费用，因此至少您可以知道您将要购买的产品。
随着服务的进行，定价很好，并且与其主要竞争对手相匹配。
判决书
CX-9 能很好地经受住风暴的考验。在洛杉矶车展上首次亮相近六年后，它看起来仍然像盒子一样新鲜，这当然有帮助。
马自达对年度改进的安静、谨慎和深思熟虑的方法——无论是在宪报刊登的还是沉默的——都在整个范围内发挥了作用。
LE 版本的加入及其以豪华为重点的中排，有点像主笔，因为它不仅将它与它应该与之打交道的Santa Fe和 Sorento 区分开来，而且还与更大的现代 Palisade，它的价格超过 7 万美元。当你想到它时，这很聪明。
2021 Mazda CX-9 Azami LE 规格
五门大型SUV
驾驶：全轮驱动
引擎：2.5 升四缸涡轮汽油
传送：六速自动
力量：170kW @ 5000rpm
扭矩：420Nm @ 2000rpm
钻孔行程：89 毫米 x 100 毫米
压缩率：10.5 : 1.0
0-100公里/小时：7.9 秒（估计）
燃油消耗：9.0L/100km（组合）
重量：2010公斤
长/宽/高：5075/1969/1747mm
轴距：2930mm
刹车：320mm通风盘（前）；325mm实心圆盘（后）
轮胎：255/50 R20
轮子：20 英寸合金轮毂（17 英寸节省空间的备用）