鲁达 宝马1系有着优异的运动天赋，FR前置引擎后轮驱动的布局让其对比起同级车型更富操控乐趣，加上前后50:50的配重比例和八速手自一体变速箱，让其在同级车型中脱颖而出，同时也成为了时下年轻族群的新宠。这次T139小编为大家带来的宝马1系改装车，车主正是看中其充满驾驭乐趣和操控潜力，并且经过外观及底盘的升级之后达到较为满意状态。
随着宝马的涡轮技术越趋成熟，1系列也不例外被换上了涡轮动力。而在116i身上搭载的是N13B16A的1.6T双涡管单涡轮引擎。其实这具引擎在缸体、缸径、冲程部分都与Mini Cooper S完全一样，不过116i的136hp/4400rpm的马力相比Mini Cooper S的184hp/5500rpm确实下降了不少，扭力略降之下仍然维持有22.45kgm/1350-4300rpm的水准。因此在不失去太多的扭力的情况下，加之变速箱的是使用齿比更绵密的8速变速箱，让在这具引擎在更宽的扭矩范围内便可达到峰值扭矩，从而更加适合在市区里穿梭。
换装M包围套件
动力上并没有作修改，而且相关的套件仍然较为缺乏，因此车主的取向更多的是底盘与外观套件升级为主
尽管1系有着优异的运动性能，但其原厂的包围显得太过斯文柔弱了，没有视觉冲击力。因此，车主换装了M款包围之后，整体的外观气势截然不同，前后保杠装上之后，车身高度的视觉感进一步降低了，霸气柔然而生。另外良好的空力学设计也有助于行驶时的稳定性。
套件的吻合度颇高，换上之后整体的外观气势截然不同
底盘操控升级
另外，N13B16A在116i上的调教偏向于经济性，加速力度给予驾驶者的感受以顺畅取向，而不是激进。虽然不能满足对于动力需求较大的车主，但如果在操控上着墨并发挥其潜在的性能也是一种不错的改装理念。正如这次的案例一样，车主针对轮胎轮毂、避震、包围及排气系统一步一步步升级，在追求舒适与控制性上慢慢达到了均衡的状态。
轮毂换上轻量化制品，虽然尺寸虽然加大了，但是整体质量比原厂更轻，抓地力与操控性增加不少; 轮胎前南港NS2轮胎215 40 ZR18，后东洋DRB 225 40 R18
车主选择了F-RUN双出尾管排气，不但声音好听而且不嘈杂，最适合车主日常的代步使用
鉴于原厂的悬挂系统不足，车主换上了BC Racing避震器，在降低车身的同时提升一定的操控感受，不过目前还只有避震器在支撑，如果再添加引擎舱拉杆便可以减轻避震器的负担并且增加高速时的稳定性
内饰基本维持原厂状态并添加了一些不影响行车安全的小饰物，例如这只可爱的懒懒熊
改装清单：
M包围套件
18寸轻量化轮毂
BC避震器
F-RUN排气管
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