鲁达 文：懂车帝原创 初俊呈
[懂车帝原创 产品]《懂车大爆炸》节目自去年改版之后，开始对发动机的轮上功率进行测试，测试这个数据主要还是来看我们实际可以用到的动力与厂商官方公布的数据有多大的差距。之前很多小伙伴，把轮上功率与官方公布数据的比值称为传动效率，其实这么说并不准确，所以我们干脆定义了一个词叫马力达成率。从字面意思来看，就是看一台车标的发动机功率，实际落实到轮上的比例有多少。
这就好比我们买房子，买的房子大小是一回事，减掉公摊面积剩下的使用面积又是另外一回事，谁不愿意要个公摊面积小使用面积大的呢？下面，我们就来盘点一下，我们测试过的这些车型，马力达成率到底如何。
首先看第一梯队的车型，位列第一的是奥迪A4L 40TFSI，马力达成率为98.9%，第二名是宝马325Li，马力达成率为96.7%，奔驰C260L位列第三，马力达成率为95.1%。BBA三款主流中型轿车包揽了前三名。
从数据上来看，这三款车官方公布的功率很显然就是奔着轮上功率来的，毕竟单级斜齿轮的传动效率跟着三款车的综合马力达成率都差不多了，一个变速器内部可不止一组减速齿轮，还有变速机构，差速机构，实际的传动效率肯定是到不了这个比例的，所以用这个数据作为传动效率显然是不合理的。BBA这三款车的变速器再先进，也不能违背基本的机械常识。我们只能说BBA三兄弟做到了标多少，用户就能用到多少，可以说是很实在了。
再往后看，大众途昂采用2.0T发动机配7速湿式双离合的动力总成，实测马力达成率91.6%，虽然低功率2.0T发动机官方公布的数据比较一般，只有186马力，但参考马力达成率，实际能用到的也不少。
Jeep大指挥官采用2.0T发动机配9AT的动力总成，实测马力达成率85.9%，相比于前面四款德系车，相对低了一些，但好在大指挥官的这台2.0T发动机基础功率足够高，达到了234马力，即便是马力达成率低一些，实际能用到的功率也是不低的。
雷克萨斯ES200，采用2.0升自然吸气发动机配CVT变速器，实测马力达成率83.8%，跟BBA三兄弟比是弱了一些，但考虑到ES200采用的CVT变速器，实测数据低一些也正常，毕竟CVT这种传动方式，在传动效率方面有天生的劣势，另外，钢带传动的内摩擦也会损失一部分的动力。
雪佛兰迈锐宝XL，采用1.5T发动机配9AT变速器，实测马力达成率79.5%，相对来说没有那么高，169马力的标称功率，能用到的只有134马力。
哈弗H6，采用1.5T发动机配7速双离合，实测马力达成率只有77.8%，标称169马力的功率，能用到的只有131马力。
长安CS75 PLUS，采用1.5T发动机配6AT变速器，实测马力达成率76%，标称178马力的功率，实际能用到的只有135马力。
最后两名，分别是轩逸和飞度，两款车都是CVT变速器，实测马力达成率分别为72.5%、71.4%。参考两款车的功率，两款车实际能用到的功率连100马力都到不了。你没看错，传说中的超跑飞度，是一台轮上功率不足100马力的小车。
综上这些数据，想跟大家传达这么几个点。首先，轮上功率与官方公布功率的比值不一定代表一台车的传动效率。不同车型之间数据差别特别大，主要在于厂商公布的功率可能就不是一个维度的数据。有些车型奔着轮上功率标，查数据的时候感觉不行，但实际开起来并不会觉得特别慢，比如宝马320i上用的所谓的“涡轮减压”发动机。还有一些车型，发动机功率奔着净功率来，数据吊打友商，但实际开起来并没有觉得快，反而给人一种虚标的感觉。其实两种操作方式都没有什么错，只是从消费者的维度来看，确实容易被迷惑，所以大家一定要理性看待官方数据，多看看实测表现。