鲁达 逆向研发，自主品牌发展初期的一个必经之路，除了造型设计外，普通消费者看不到的底盘、发动机或变速箱，逆向开发都广泛存在。不过有一个问题，自主品牌经常逆向日系廉价车上的发动机，参考奔驰、宝马这些豪华品牌发动机的似乎很少，是什么原因呢？
奔驰宝马的发动机结构复杂，材料和配件成本高，仿制难度大，对于十几年前起步阶段的国内车企来说，仿制这些发动机基本是不可能做到的，即使造出来了，可靠性、成本也无法承受。
因此，大多数国内车企在起步阶段，仿制发动机时都选择了结构简单、成本低廉、易于维修使用的日系发动机作为蓝本。
典型案例
有吉利早期仿制的【丰田8A】发动机，长安早期引进的铃木发动机，比亚迪早期逆向的【本田L15】发动机，长城仿制的【丰田1NZ-FE】发动机等。
长安汽车最早起步时，引进了铃木的技术生产了经典的【JL465】发动机。熟悉长安汽车的人应该都知道，长安最早起家时靠的是长安之星这款面包车，而与其搭配的发动机就是经典的JL465发动机。
JL是重庆江陵发动机厂（现已合并入长安汽车）的拼音首字母缩写，而465发动机技术来源于铃木。长安汽车发展的初期就是靠着【JL465】发动机打下了自己的基业，这台发动机也经历了从化油器到电喷的发展历程。
吉利的第一台1.3升发动机【MR479Q】技术源自丰田的【8A】，整个过程耗时3年。这款发动机将8A的分电器点火改为了电子点火，从根本上解决了8A发动机老旧的技术问题。由于能够通过发动机运转情况更加精准的控制点火时间，所以很大程度上避免了发动机的爆震。
在当时国内技术和装备比较落后的生产条件下，MR479Q的各项指标完全达到了原装8A的性能，工况图也几乎与丰田8A一模一样。吉利则将这款发动机搭载在自己的豪情、美日、自由舰、美人豹、华普等旗下众多的经济型轿车上。
长城的【GW4G15】技术来源于丰田的【1NZ-FE】发动机，采用了VVT可变气门技术，最大功率77kw，最大扭矩138nm。这台发动机应该是长城决定转战小型轿车时研发量产的，其特点是省油耐用，性能表现并不突出。GW4G15搭载车型有炫丽、凌傲、哈弗M2、哈弗M4、C30等长城旗下所有的小型轿车、小型SUV上。
比亚迪最早的自主发动机【BYD473QB】,技术来源于本田早期飞度上的【L15A1】，两者的缸径、功率等参数几乎完全一样。
上面这些车企所逆向的日系发动机，特点都是小排量，省油，可靠性好，成本低的机器，这也与自主品牌早期以小型车为主的发展策略相符合。在这类车上用奔驰宝马发动机，才是完全不靠谱的事情。
但是，凡事都有例外！
早期的自主品牌里，有个奇葩——奇瑞。
它用的发动机与众不同，在其他车企纷纷山寨日系发动机时，奇瑞却把宝马MINI的发动机给塞进了自家车里。与华晨所采用的正牌宝马发动机不同，奇瑞用的这台发动机只是被宝马用在旗下的mini车型上，却未能获得宝马的正式发动机型谱。
奇瑞的旗云早期版本曾经搭载过的【Tritec】1.6L发动机，由克莱斯勒与罗孚（当时为BMW所属品牌）联合开发，并广泛装备在BMW公司在全球各地生产的MINI车型上。由于后期宝马与克莱斯勒合作终止，不再使用Tritec发动机，这款发动机就通过种种渠道来到了国内。除了奇瑞之外，还有力帆、海马等品牌的车型装备过Tritec发动机。
上面说的，都是十几年前的旧事。国内的汽车行业经过这么多年的发展，经过早期大量外购发动机的草莽时代，目前主流的汽车品牌如吉利、奇瑞、比亚迪、长城、长安等，都已经具备了自行研发和生产发动机的能力。
研发方面：
内的企业往往都会选择与国际知名发动机设计咨询公司进行合作研发， 从最开始的买成套解决方案，到逐步打造自己的发动机研发体系、培养自己的研发人才。
生产制造方面：
国内汽车厂家的发动机生产线一般都是国外知名供应商提供的机械加工设备。此外，大部分国产发动机也普遍采用了国际一流供应商提供的发动机零部件，如博世的ECU单元，电喷、直喷系统，博格华纳的涡轮增压器等等。
如今的主流自主品牌，再也不需要去逆向谁、山寨谁，发动机的研发，更多的是对标和自主开发，那些不堪回首的往事，如今已成笑谈。