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在赛道上试驾一款配备电动尾翼的十五万级别的轿车，是一种什么样的体验？
将长安UNI-V开上了赛道。我相信这是很多朋友所期待的。配备了无边框车门、电动尾翼、蓝鲸动力以及自带运动套件属性的长安UNI-V。在这些设计细节的堆砌之下，人们的惯性思维很容易将长安UNI-V当成在紧凑型轿车中主打高端且运动性能的一个定位，但是1.5T的蓝鲸动力，要真想跑爽整个赛道，是不是只能达到差强人意的境界？
其实，长安这几年都鼓励将UNI系列旗下的车型都推向赛道，在此前长安UNI-T、长安UNI-T2.0车型包括这次所试驾的长安UNI-V，都是经历过赛道考验的车型。在试驾长安UNI-V之前，茶哥跟长安的相关工作人员简单了解了一下，将长安UNI系列的旗下车型推向赛场，并不是要强调这些车的运动基因或者偏向运动的特性。重要的是长安UNI系列举办的这个赛道运动学院，想让长安UNI系列的年轻消费主力军 接触到赛车文化。
今天跑上赛道的是一款长安UNI-V运动版，它相较于市面上常规的长安UNI-V来说。运动版的车型取消了无边框车门的设计。其次，它新增了双边四出的排气设计以及针对赛道所打造的一些专属运动配置。比如轮胎、卡钳等等。
运动版的长安UNI-V在外观上依旧延续了UN I系列的家族式设计。不同的是，前两款UNI系列均为高大威猛的SUV车型，对于将这套家族式设计语言放在轿车身上，茶哥真的想说：没毛病
大面积的无边界进气格栅搭配上两侧犀利灵动的LED大灯，搭配上两侧的大炮筒式的导流板，放在低趴车身姿态且更加紧凑的前脸来看，如此紧凑型设计细节更能显得整个前脸的灵动性，搭配上棱角分明且四方有致的车身线条，同样的设计语言放在轿车身上，确实要显得更加精神并且特性鲜明一点。
新车定位于紧凑型轿车，其长宽高为：4695×1838×1430mm，轴距为2750mm。运动版车型相比起常规版的话，新车长度新增了15mm，对于视觉效果和乘坐空间并没有很大的影响。但好在，新车依旧配备了五个独立的头枕，并且后排地板小小的凸起并不影响乘坐。
内饰方面，新车采用了UNI系列的家族式设计语言，三幅式的平底多功能方向盘、极具运动感的速度液晶仪表盘以及一个悬浮式的中控触控屏幕，都是经典的UNI系列家族式设计语言。不同的是，UNI系列经典的档把设计并没有在UNI-V身上体现，为了体现运动感，UNI-V将其换做成经典的直排式档把造型设计，提升了行驶中驾驶的丰富性。除此之外，车型的座椅采用了橙色线条拼接设计，并且出现了许多精妙的小设计，比如隐藏式的内外门把手、前排的氛围灯等等。
动力方面，依旧是大家所熟悉的1.5T蓝鲸发动机+7速双离合变速箱，最大功率可达188马力、最大扭矩可达300N·m。对于这台车在常规速度行驶以及在赛道上高速行驶，带来的两种截然不同的驾驶体验。
在进入赛场的时候，我们常规的平稳速度行驶，长安UNI-V低速状态下，变速箱与发动机之间的衔接进入匹配配合的阶段，有轻微的顿挫感。时速上了30km/h之后，双离合变速箱的逻辑清晰了许多，换挡的平顺性大大提升，特别是在地板油的一下，整台车线性提速非常快，迸发出来的动力完全不像1.5T发动机，以至于在跑完赛道后，有些许媒体老师认为这台1.5T发动机可以与市面上的部分2.0T车型相媲美。
赛道体验
长安汽车对于跑赛道这件事，应该可以算得上是得心应手了。长安UNI系列的车型都参加过赛道，对于比SUV更加主打操控且运动的长安UNI-V轿车来说，更是小菜一碟。茶哥对于赛道的理解，除了对场地达到滚瓜烂熟的转弯点之外，考验车子的就是油门以及刹车。
长安UNI-V运动版它的刹车属性偏向软的那一派，踩下刹车踏板，前段会比较软并且坐在车内并没有感受到明显的刹停痕迹，但是长安UNI-V运动版却有非常好的刹车成绩：30km左右。这就意味着长安UNI-V属于重踩灵敏并且后半段刹车非常抓地的那一派，这种车妥妥的属于赛道级别的车型。油门的话，长安UNI-V属于地板油选手，整个加速过程平顺并且呈倍数提升，符合这台1.5T发动机加速特性。
在面对赛道一些小碎弯、大U型弯以及直线加速的路段，整台车作为轿车来说，车身姿态非常稳并且重踩类型的刹车和赛道的一些对技术有要求的临界刹车点能够达成完美的嵌合。整个赛道体验下来，长安UNI-V属于稳扎稳打的选手，在一些需要油门的地方，长安UNI-V的表现可圈可点，并且有非常大的提升空间。
这里的提升空间实际上是为大家留了个小道消息，很显然，将现款的长安UNI-V放在赛道上显然还缺少一定的说服力。有工作人员爆料，长安UNI-V会在后续推出2.0T蓝鲸发动机的车型，与之匹配的则是8AT爱信手自一体变速箱，并且还将推出更加省油的iDD混动车型。整体的综合素质有了非常明显的提升，也期待2.0T的长安UNI-V能够尽管到来，能够在2.0T的紧凑型市场对标UNI-V的车型，茶哥立马想到领克03，非常期待长安将UNI-V