鲁达 2015-03-16 10:14:52淄博汽车网
【淄博汽车网综合报道】汽车零部件暴利已经是公开的旧闻了。近日，一位先生三辆Smart车，自己和老婆各开一辆，多出的一辆放在家里，“万一车子坏了，可以把新车零件拆下来去换。因为如果在4S店买整车零件，等于3辆新车的价钱。”听似夸张，但郑先生的行为到底可不可取呢？
专家叹“不明智”
汽车零配件到底有多贵，逼迫得郑先生出此下策?“
同样的一款雨刮器，4S店报价700元，快修店报价500元不到，淘宝仅380元。
无独有偶。在某4S店里，维修人员熟练地为各种零部件报价，保险杠报价1200元，车头做漆2000元。同款保险杠在快修店报价不到800元，在淘宝500元可以买到。
像郑先生这样的绝非个案，在生活中，“买得起、修不起”，是中国多数车主长期以来的切身感受。但是郑先生这样做法实属不明智。“一般而言，整车零配件拆开卖总价约是4到7辆车的价格。
所以这位顾客会想到多买一辆Smart，但实际使用中你会发现，3年之内，易损件(雨刮片、保险丝、蓄电池、内饰件、离合器片、刹车片、刹车盘、轮胎、全窗玻璃、灯泡)的更换率不会超过10%，5年内不会超过15%。但是车子要更换也就这么几个零件，不可能什么都坏的，再说5年内更换15%的零件价格和整车比……不明智!”
暴利不靠卖车靠修车
为遏制汽车零配件行业暴利，去年，中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型“零整比”系数研究成果。所谓零整比，是指目标车型的配件价格之和，与其整车销售价格的比值。首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。数据表明，国内一些车型的“零整比”系数令人咋舌。
如北京奔驰C级W204车型，系数高达1273%，最通俗的理解，就是在中国更换这辆奔驰车所有配件的花费，可以购买12辆多新车。除了豪华品牌，在中国保有量巨大的一些合资品牌及国产品牌被调查车型“零整比”系数也超过400%。而在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。而去年10月公布的第二批18款车型整车零整比系数最高为719.75%。
据了解，现在绝大部分4S店销售商都规定，如果不在4S店内做修理换零件，就不能继续享受一系列的质保，这完全是一种不公平的垄断。“以前4S店的暴利主要来自于新车的加价销售，目前已转向售后维修保养，由于垄断产生的‘零整比’畸高，即使卖车不挣钱，维修保养的超额利润足以维持高成本运营。特别是奔驰宝马这类车，维修工常常会说，‘发动机应该清洗一下了，不然会积碳，影响发动机’，‘刹车片要换一下了，不然刹车会失灵’……这些话基本都能唬住车主乖乖掏腰包。”
常见车型零整比
普通车型：长安福特福克斯、雪铁龙C5、雅阁、帕萨特领驭、凯越、骐达、宝来、雪佛兰科鲁兹、一汽奔腾B50、东风本田思域、东风标致308等车型，零整比在300%至400%之间;上海大众桑塔纳超过400%;悦动、朗逸、华晨中华H230、荣威550、长城腾翼C30等少数几种车型低于300%。豪华品牌：奔驰W204在经过一轮零部件价格下调后仍高达1172.65%，奥迪Q5达到431.22%，长安沃尔沃S40达到662.53%，宝马320i达到655.46%。再看SUV，大众途锐为346.42%，保时捷凯宴为371.1%，斯巴鲁森林人为378.72%，路虎揽胜极光为405.38%。