鲁达 4月23日，盖世汽车网受邀参加了在上海车展期间举办的博世清洁柴油技术论坛，并对博世柴油系统中国区总裁兼博世汽车柴油系统有限公司总经理王伟良进行了专访。不同于以往，此次博世将清洁柴油技术的焦点从商用车扩展至了乘用车。
博世柴油系统中国区总裁兼博世汽车柴油系统有限公司总经理王伟良
巧合的是，4月23日盖世汽车网记者与王伟良总经理探讨“国5”提前执行的可能性以及对柴油车普及的影响，而4月28日国务院召开的国务院常务会议 就确定了加快成品油质量升级措施。国务院出台的《大气污染防治行动计划》中确定了三项重要信息：一是将2016年1月起供应国五标准车用汽柴油的区域，从 原定的京津冀、长三角、珠三角等区域内重点城市扩大到整个东部地区11个省市全境；二是将全国供应国五标准车用汽柴油的时间由原定的2018年1月，提前 至2017年1月；三是增加高标准普通柴油供应，分别从2017年7月和2018年1月起，在全国全面供应国四、国五标准普通柴油。
政策收紧、油品改善 企业改变技术路线
在中国市场上，柴油一度被认为与商用车匹配，而汽油则适合乘用车。现在，这一观念应当被转变，因为柴油已经不是当年的柴油，并且随着第四阶段《乘用 车燃料消耗量评价方法及指标》即将在2016年实施，汽油也并不能够满足乘用车的降耗需求。另外，2014年，中国乘用车市场中，SUV和MPV的销量分 别增长了36%和46%，这使得车企的减排压力变得更大。
同级别柴油车和汽油车油耗对比
与同级别汽油车相比，柴油乘用车可以节能25%-30%。很多商用车企业，都开始进军乘用车市场，例如长城，从皮卡起家，后来做SUV；江铃也从轻 卡、皮卡起家，转型到SUV。从去年甚至更早的时候，纯粹的乘用车厂商也开始高度关注柴油车，比如上汽、长安等等。王伟良指出，现在厂商开发的柴油机应用 的不再是传统的技术，而是引进世界上最好的、最先进的柴油技术。
从自主品牌汽车的销量来看，轿车销量大幅度滑坡的情况下，SUV和MPV销量却在增长。那么，车越来越重，油耗法规却越来越严苛，该如何来弥补？王 伟良认为，没有柴油乘用车降低平均油耗，2020年平均油耗5升/百公里的目标将很难实现，因此推广柴油乘用车是一个必然的趋势，是实现四阶段油耗限制的 有效途径。
除了油耗，另一个困扰大家的问题是柴油车的排放水平。王伟良告诉盖世汽车网记者，从控制排放的角度说，采用新技术的柴油轿车可以大幅度降低颗粒、氮 氧化物以及二氧化碳的排放。除了人们最关注的颗粒物以及氮氧化物以外，二氧化碳排放导致的全球变暖也是很严重的问题。跟汽油车相比，柴油车可以降低约 15%甚至更多的二氧化碳排放。
最后，关于柴油油品的问题，王伟良指出，油品质量高低与机械加工水平无关，它是工艺流程的问题。国家适当提高油价，就可以提高炼油厂的积极性。所以 大家可以看到柴油的油品质量大幅度提高。另外，过去二三十年中国没有专门的车用油标准，现在这一点已经有了本质的改变。2014年年底，国家要求在75% 左右的地区供应符合欧4标准的柴油，并且2016年年底全部供应欧5标准的柴油。除此以外，上文提到的《大气污染防治行动计划》中也明确规定将全国供应国 五标准车用汽柴油的时间由原定的2018年1月，提前至2017年1月。
本次上海车展可以看到多款参展的柴油乘用车，有大众途锐、Jeep自由光、还有福特、长安、江铃等多个品牌推出了柴油乘用车，福田也新近发布了一款柴油车，并且想在欧洲同步上市。此外，福田也在自主开发一款高水平的柴油发动机。
混动车、柴油车双管齐下 实现互补
汽车电气化无疑是降低油耗和排放的必然趋势之一，但并不是唯一的途径。电动汽车的三大要素，电池、电机、电控的技术方面，国内外的水平差距是客观存 在的。此外，王伟良指出，插电混动目前仍主要依靠政府补贴，而在欧洲，尤其是德国，政府不补贴PHEV与纯EV。由于目前的PHEV和纯EV的销量并不 高，国家作为引导性的措施可以实行一定的补贴，但若此类汽车的销量占到1%，达到两三百万辆，以现在的补贴方式，政府也将难以承受；上升到2%，则更难承 受，因此目前的PHEV和纯EV的普及模式不是一个可持续的模式。电动车成为趋势的前提之一是利用清洁的能源，例如通过太阳能发电，这样的电能转化成轮胎 的动能，就有很高的效率。但若使用的电能来源于煤电，则并没有真正实现清洁能源。
回到柴油乘用车的话题，“柴油技术的发展进一步降低油耗，跟电动车的发展并不矛盾”王伟良认为。据悉，奥迪近期会在欧洲推出一款柴油混合动力车型， 其原因在于此前花费高成本打造的汽油混合动力车，油耗指标尚不如纯柴油车。柴油混合动力车的成本虽然稍高，但柴油车的可靠性更好。其预计，将来柴油混合动 力将成为混动车的主流。
小结：
任何一项技术的推广都不仅是技术本身的问题，需要法规的助推以及产业上下游的支持，此外，还有成本的考量，尤其是当这项技术与消费者挂钩时。而柴油 车在人们心中的印象尚未被完全改观，成本下降也仍需时日。但相信随着各项政策的推进与人们观念的转变，柴油车的“春天”或许并不遥远。
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