鲁达 如今车市的消费理念正在发生改变。过去，不少60后、70后将品牌视为第一要素，尤其笃信合资系列；而80后、90后人群更务实，也更挑剔，或者说更精明——年轻一代消费者认为：品牌固然重要，但车不仅是代步工具，它更是个性的代言者。
当年轻一代消费者组建家庭、生儿育女后，对大空间的需求会明确起来，SUV便成为首选——但同时问题也来了，空间和功能必须兼顾一家老小，若不愿放弃个性的追求，该怎么选？
如果预算15-20万，我们不妨将本田CR-V和长安UNI-K做个对比——前者是合资SUV的畅销车型，后者是国产新秀，均非常有代表性。
初印象PK：CR-V是中庸之选，而UNI-K更具未来感
外观、空间和价格，是新车初印象的三个维度，而外观是先决要素。近几年来，年轻化趋势倒逼厂商对产品进行开发换代。相较而言，国产品牌更懂得在造型理念上顺应年轻人审美，长安UNI系列就是其中典型。所以，本田CR-V和长安UNI-K在印象层面就给人不同的年代感。
外观方面，CR-V是相对中庸的风格，整体造型中规中矩，不算出众；同时，因为销量基础较好，某种程度上代表了主流大众的审美。所以，它是保守派的不错之选，但绝非个性化的载体。
再看看UNI-K，其搭载UNI系列专属元素--无边界格栅，识别性非常高，个性化十足。它的前大灯、日间行车灯和一体式贯穿尾灯及高位刹车灯传递出不错的高级感，狭长的不规则造型有种精致的犀利。
隐藏式门把手、形似航天飞行器的车尾扰流板、双边四出的排气设计等细节都为UNI-K增添了不少科技属性和运动气息。所以，外观方面，UNI-K更能令人耳目一新，大部分人年轻消费者都很难抵挡这种视觉层面的刺激。
从实用层面再对比一下空间。作为一款经久不衰的紧凑型城市SUV，宽适的乘坐感受素来是本田CR-V的竞争优势；MM理念下，它的第二排和后备厢实现了均衡布局，加上储物方面的细节考虑，能满足日常家用。
不过，UNI-K属于中型SUV，身型比CR-V更大。把前排调到同等位置后，我们特意比较了两个车的第二排乘坐感受，UNI-K的空间是标准的“行政大五座”，可用“阔绰”来形容。从实际用车场景来看，老人、孩子通常是第二排的常客，更大空间意味着更大自由，该优势在长途出行中尤为明显，给你带来“移动的大平层”的宽适感。
简单比较了两车的外观和空间后，我们看看价格层面：预算15-20万，最高可以选择本田CR-V的【1.5T两驱都市版】，属于中配水准，除了必备项目，它比老款的厚道之处是增加了一些智能驾驶辅助功能。假如选择UNI-K，则能轻松入手【2.0T 四驱】顶配，不仅动力更强，主/被动安全、智能交互及各种先进科技功能均能拥有，后面我们将详细介绍。
纠结点PK：不过分迷恋合资车“三大件”，UNI-K也有优势
在初印象环节，UNI-K已经呈现出强大的诱惑力，但买车肯定绕不开一个纠结点：动力。
关于动力，老一辈人为何青睐合资品牌？因为10-20年前，合资品牌在三大件方面确有优势，但近五年来，这种差距优势明显缩小，且头部自主品牌均在核心技术方面形成了平台化体系，比如长安汽车历时四年开发出蓝鲸动力平台。下面，我们不妨就比比CR-V和UNI-K的动力水平。
关于本田品牌，一度流传着 “买发动机送车”的笑谈，足以见得大家对其发动机水平的认可。从实际驾驶体验来看，本田CR-V的动力确实充沛，随踩随有，无论是日常市内通勤还是节假日跑高速，驾驶起来都非常轻松；但也有不够优秀之处，主要体现在噪音较大，这跟其发动机、底盘调校以及NVH设计有关。
再来了解一下长安UNI-K的动力水平：目前在售的UNI-K均是2.0T动力+爱信8AT动力组合，无论是功率还是扭矩都比 1.5T车型有明显优势。以下是参数对比：
从此前的一次试驾体验来看，UNI-K在低转速时就释放出较强的动力，起步就能感受到明显推背感，但加速时并未觉得太突兀，可见其线性调校水平；另外，对于一台中型SUV来说，即便是初次上手，驾驶起来也相对灵巧，转弯时车身姿态也保持得比较好，能反馈较强支撑感，给人很强的驾驶信心。
追溯到技术层面，这套2.0T动力已经是长安蓝鲸平台下迭代升级后的成熟产品，集成了350bar高压直喷+高滚流气道、奥拓/阿特金森双循环、双出口集成排气歧管等20余项先进技术，其水准和国际接轨。而且，这套爱信8AT变速箱是经过全球验证的高效配置，自带原装进口变速器油，终身免维护——所以不要盲目质疑国产车品质，国产大品牌的三大件如今也是非常有保障的。
动力方面比较来看，选CR-V，1.5T发动机固然肯定能满足日常所需，但它并非完美无缺；假如你对动力有更高渴望，同等价格下选择一台靠谱的2.0T四驱车型，那么驾驶体验一定更愉悦；外出郊游时，翻山越岭也更从容。
增值点PK：“质”与“智”，UNI-K更懂年轻人
在SUV市场，国产品牌的市场份额其实并不低，但得分两个阶段看：2016年前后，国产车靠“大空间+配置丰富”大行其道，满足了低线市场的购买需求；近两三年来，都市青年和家庭换购成为两大消费主力，这就充分考验产品能否从根源上提升品质感；同时，随着移动互联网的发展，车载智能已经变成了购车刚需——我们将之分为“质”与“智”的两个维度，以UNI-K为例进行解析。
先说质感：必须交代的是，车漆光泽度、开关门的声品质、车内的按键手感、车内的软包裹材料——长安UNI-K给人的感觉都很不错，这方面完全不弱于合资品牌，更不输于顶配CR-V。差异在于，UNI-K的布局和配色风格更加彰显科技感，并融合了时下流行的轻奢商务风，尤其是中控台富有层次的四联屏幕设计；而CR-V则显得中规中矩，平淡很多。
另外， NAPPA材料座椅、SONY高级车载音响，一般都是豪华品牌才有，而长安UNI-K均有配备，显得诚意十足。而且，UNI-K的“头枕模式”能实现“声场分区”：如果驾驶者是音乐发烧友想听歌，但又不想打扰其它乘客，就可以调节这个功能，绝不会辜负SONY音响带来的听觉享受。
前面有提到CR-V的噪音稍大，那UNI-K又如何呢？可以感受到，它在NVH方面处理得更加到位。关上车门，就能感受到它的隔音效果，发动机启动后也没有特别聒噪的声音传入车内——此等静谧性配以高端音响，能给UNI-K驾驶舱带来影院级别的听觉效果。
据说，UNI-K运用了二十余种声学材料覆盖了90%的车身，前排也特意使用了多层隔音玻璃————这种驾乘质感一定程度上已接近部分豪华品牌。
通过物理材料实现降噪仅是冰山一角，懂汽车技术的朋友大概都知道，NVH实际上是看不见的系统工程。据介绍，UNI-K从开发初始阶段就在这方面进行了大量投入，像进排气、传动、悬置、路噪、风噪/风振等噪音控制均被作为技术攻关项目，前后经历了180项专业测试，造型方面更是根据空气动力学反复打磨，光后视镜就提出了30套方案……
再说智能：UNI-K标配360°全景影像、全速自适应巡航、远程启动、语音识别控制（含多媒体、导航、电话、空调、天窗）、内置行车记录仪等，这些实用功能可以给新手带去更多安全，给老司机送去一份便捷。也就是说，即便是花15.39万买入门级的长安UNI-K卓越型，都能享受到上述功能。据了解，UNI-K搭载的是高能芯片，启动仅需4.7秒，算力是同级的2.2倍。
UNI-K还拥有DMS驾驶员疲劳监测系统（通过面部识别实现），这样一来，带着一家老小自驾远游，高速行驶时又多了一道保护；除了常见显示外，它还支持AR实景导航，驾驶者可以根据自己的习惯来调整屏幕的显示，就像安排自己的电脑屏幕那般自如。
驾驶时，难免需要调动车机应用功能，除了通过语音操控外，还能通过手势来发出指令，这在需要保持车内安静时非常管用，而且副驾驶位置和后排乘客也能自主调动，不用事事召唤司机。
通过体验我们可以感受到，UNI-K的配置十分丰富，但并非堆砌配置，它对于驾驶舱的定义是前卫的，且有整体性的考虑，其非常注重驾乘者的感官交互，包括语音识别的灵敏度、3+1大屏的布局及功能设置，还有前面提到的“声场分区等”，都结合了不同的驾驶场景及乘员的需求。
写在最后：《车业杂谈》认为，主流车市已从过去的卖方市场彻底进化为买方市场。从根本上来说，产品竞争力实则代表消费需求及趋势的洞察能力。
UNI-K是长安UNI系列的第二款产品，它瞄准的是“新一代年轻家庭”。这部分消费群体既不愿放弃个性的彰显，也要兼顾一家老小，因此在他们对外型、空间、动力、品质感、智能配置方面都有一定诉求——同等价位下，合资品牌鲜有新车可以对应。所以，预算15-20万，在选择一台大空间家用SUV时，UNI-K更能兼顾到年轻人化需求，实现“轻奢”质感，带来物超所值的惊喜。