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长安本田商务车、长安汽车商务车…

如今车市的消费理念正在发生改变。过去,不少60后、70后将品牌视为第一要素,尤其笃信合资系列;而80后、90后人群更务实,也更挑剔,或者说更精明——年轻一代消费者认为:品牌固然重要,但车不仅是代步工具,它更是个性的代言者。

当年轻一代消费者组建家庭、生儿育女后,对大空间的需求会明确起来,SUV便成为首选——但同时问题也来了,空间和功能必须兼顾一家老小,若不愿放弃个性的追求,该怎么选?

如果预算15-20万,我们不妨将本田CR-V和长安UNI-K做个对比——前者是合资SUV的畅销车型,后者是国产新秀,均非常有代表性。

初印象PK:CR-V是中庸之选,而UNI-K更具未来感

外观、空间和价格,是新车初印象的三个维度,而外观是先决要素。近几年来,年轻化趋势倒逼厂商对产品进行开发换代。相较而言,国产品牌更懂得在造型理念上顺应年轻人审美,长安UNI系列就是其中典型。所以,本田CR-V和长安UNI-K在印象层面就给人不同的年代感。

外观方面,CR-V是相对中庸的风格,整体造型中规中矩,不算出众;同时,因为销量基础较好,某种程度上代表了主流大众的审美。所以,它是保守派的不错之选,但绝非个性化的载体。

再看看UNI-K,其搭载UNI系列专属元素--无边界格栅,识别性非常高,个性化十足。它的前大灯、日间行车灯和一体式贯穿尾灯及高位刹车灯传递出不错的高级感,狭长的不规则造型有种精致的犀利。

隐藏式门把手、形似航天飞行器的车尾扰流板、双边四出的排气设计等细节都为UNI-K增添了不少科技属性和运动气息。所以,外观方面,UNI-K更能令人耳目一新,大部分人年轻消费者都很难抵挡这种视觉层面的刺激。

从实用层面再对比一下空间。作为一款经久不衰的紧凑型城市SUV,宽适的乘坐感受素来是本田CR-V的竞争优势;MM理念下,它的第二排和后备厢实现了均衡布局,加上储物方面的细节考虑,能满足日常家用。

不过,UNI-K属于中型SUV,身型比CR-V更大。把前排调到同等位置后,我们特意比较了两个车的第二排乘坐感受,UNI-K的空间是标准的“行政大五座”,可用“阔绰”来形容。从实际用车场景来看,老人、孩子通常是第二排的常客,更大空间意味着更大自由,该优势在长途出行中尤为明显,给你带来“移动的大平层”的宽适感。

简单比较了两车的外观和空间后,我们看看价格层面:预算15-20万,最高可以选择本田CR-V的【1.5T两驱都市版】,属于中配水准,除了必备项目,它比老款的厚道之处是增加了一些智能驾驶辅助功能。假如选择UNI-K,则能轻松入手【2.0T 四驱】顶配,不仅动力更强,主/被动安全、智能交互及各种先进科技功能均能拥有,后面我们将详细介绍。

纠结点PK:不过分迷恋合资车“三大件”,UNI-K也有优势

在初印象环节,UNI-K已经呈现出强大的诱惑力,但买车肯定绕不开一个纠结点:动力。

关于动力,老一辈人为何青睐合资品牌?因为10-20年前,合资品牌在三大件方面确有优势,但近五年来,这种差距优势明显缩小,且头部自主品牌均在核心技术方面形成了平台化体系,比如长安汽车历时四年开发出蓝鲸动力平台。下面,我们不妨就比比CR-V和UNI-K的动力水平。

关于本田品牌,一度流传着 “买发动机送车”的笑谈,足以见得大家对其发动机水平的认可。从实际驾驶体验来看,本田CR-V的动力确实充沛,随踩随有,无论是日常市内通勤还是节假日跑高速,驾驶起来都非常轻松;但也有不够优秀之处,主要体现在噪音较大,这跟其发动机、底盘调校以及NVH设计有关。

再来了解一下长安UNI-K的动力水平:目前在售的UNI-K均是2.0T动力+爱信8AT动力组合,无论是功率还是扭矩都比 1.5T车型有明显优势。以下是参数对比:

从此前的一次试驾体验来看,UNI-K在低转速时就释放出较强的动力,起步就能感受到明显推背感,但加速时并未觉得太突兀,可见其线性调校水平;另外,对于一台中型SUV来说,即便是初次上手,驾驶起来也相对灵巧,转弯时车身姿态也保持得比较好,能反馈较强支撑感,给人很强的驾驶信心。

追溯到技术层面,这套2.0T动力已经是长安蓝鲸平台下迭代升级后的成熟产品,集成了350bar高压直喷+高滚流气道、奥拓/阿特金森双循环、双出口集成排气歧管等20余项先进技术,其水准和国际接轨。而且,这套爱信8AT变速箱是经过全球验证的高效配置,自带原装进口变速器油,终身免维护——所以不要盲目质疑国产车品质,国产大品牌的三大件如今也是非常有保障的。

动力方面比较来看,选CR-V,1.5T发动机固然肯定能满足日常所需,但它并非完美无缺;假如你对动力有更高渴望,同等价格下选择一台靠谱的2.0T四驱车型,那么驾驶体验一定更愉悦;外出郊游时,翻山越岭也更从容。

增值点PK:“质”与“智”,UNI-K更懂年轻人

在SUV市场,国产品牌的市场份额其实并不低,但得分两个阶段看:2016年前后,国产车靠“大空间+配置丰富”大行其道,满足了低线市场的购买需求;近两三年来,都市青年和家庭换购成为两大消费主力,这就充分考验产品能否从根源上提升品质感;同时,随着移动互联网的发展,车载智能已经变成了购车刚需——我们将之分为“质”与“智”的两个维度,以UNI-K为例进行解析。

先说质感:必须交代的是,车漆光泽度、开关门的声品质、车内的按键手感、车内的软包裹材料——长安UNI-K给人的感觉都很不错,这方面完全不弱于合资品牌,更不输于顶配CR-V。差异在于,UNI-K的布局和配色风格更加彰显科技感,并融合了时下流行的轻奢商务风,尤其是中控台富有层次的四联屏幕设计;而CR-V则显得中规中矩,平淡很多。

另外, NAPPA材料座椅、SONY高级车载音响,一般都是豪华品牌才有,而长安UNI-K均有配备,显得诚意十足。而且,UNI-K的“头枕模式”能实现“声场分区”:如果驾驶者是音乐发烧友想听歌,但又不想打扰其它乘客,就可以调节这个功能,绝不会辜负SONY音响带来的听觉享受。

前面有提到CR-V的噪音稍大,那UNI-K又如何呢?可以感受到,它在NVH方面处理得更加到位。关上车门,就能感受到它的隔音效果,发动机启动后也没有特别聒噪的声音传入车内——此等静谧性配以高端音响,能给UNI-K驾驶舱带来影院级别的听觉效果。

据说,UNI-K运用了二十余种声学材料覆盖了90%的车身,前排也特意使用了多层隔音玻璃————这种驾乘质感一定程度上已接近部分豪华品牌。

通过物理材料实现降噪仅是冰山一角,懂汽车技术的朋友大概都知道,NVH实际上是看不见的系统工程。据介绍,UNI-K从开发初始阶段就在这方面进行了大量投入,像进排气、传动、悬置、路噪、风噪/风振等噪音控制均被作为技术攻关项目,前后经历了180项专业测试,造型方面更是根据空气动力学反复打磨,光后视镜就提出了30套方案……

再说智能:UNI-K标配360°全景影像、全速自适应巡航、远程启动、语音识别控制(含多媒体、导航、电话、空调、天窗)、内置行车记录仪等,这些实用功能可以给新手带去更多安全,给老司机送去一份便捷。也就是说,即便是花15.39万买入门级的长安UNI-K卓越型,都能享受到上述功能。据了解,UNI-K搭载的是高能芯片,启动仅需4.7秒,算力是同级的2.2倍。

UNI-K还拥有DMS驾驶员疲劳监测系统(通过面部识别实现),这样一来,带着一家老小自驾远游,高速行驶时又多了一道保护;除了常见显示外,它还支持AR实景导航,驾驶者可以根据自己的习惯来调整屏幕的显示,就像安排自己的电脑屏幕那般自如。

驾驶时,难免需要调动车机应用功能,除了通过语音操控外,还能通过手势来发出指令,这在需要保持车内安静时非常管用,而且副驾驶位置和后排乘客也能自主调动,不用事事召唤司机。

通过体验我们可以感受到,UNI-K的配置十分丰富,但并非堆砌配置,它对于驾驶舱的定义是前卫的,且有整体性的考虑,其非常注重驾乘者的感官交互,包括语音识别的灵敏度、3+1大屏的布局及功能设置,还有前面提到的“声场分区等”,都结合了不同的驾驶场景及乘员的需求。

写在最后:《车业杂谈》认为,主流车市已从过去的卖方市场彻底进化为买方市场。从根本上来说,产品竞争力实则代表消费需求及趋势的洞察能力。

UNI-K是长安UNI系列的第二款产品,它瞄准的是“新一代年轻家庭”。这部分消费群体既不愿放弃个性的彰显,也要兼顾一家老小,因此在他们对外型、空间、动力、品质感、智能配置方面都有一定诉求——同等价位下,合资品牌鲜有新车可以对应。所以,预算15-20万,在选择一台大空间家用SUV时,UNI-K更能兼顾到年轻人化需求,实现“轻奢”质感,带来物超所值的惊喜。

责任编辑: 鲁达

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