鲁达 “如果对美的拥有是一种贪婪，我宁愿一而再再而三。”
长安马自达官网上的这一句话，映衬着无数粉丝的内心想法。在芸芸车企都浮躁不安的今天，急于求成的心态让不少厂商着眼于当下的蝇头小利，最终是一拥而上，鱼目混杂。
此时，马自达对于“美”的“贪婪”似乎就形成了一种为无言的反抗。
马3的半世“纪”
这是一场横跨半个世纪的故事。
提到时光的痕迹，最能引起你共鸣的是什么？是一去不返的美好时光？是逐渐落于俗套的设计语言？亦或是，经历了半个世纪的沧海桑田，被岁月不断洗礼过后，逐渐沉淀下来的“世纪”美感和独特的身份标签。
历史浪潮起伏不定，马自达3的第一朵浪花就诞生于1963年10月。彼时，作为马自达3的前身Mazda Familia，以商用双门旅行车Familia打开了长达半个世纪的征战之路。
虽说“Familia”的含义是家庭，但这并不意味着其就是走温柔风的车系。1968年6月，马自达发售搭载转子发动机的Familia，当时，日本国内称其为Familia Rotary Coupe，而海外版则称为马自达R100。
或许是找到了发动机正确的打开方式，乘着“转子”的东风，马自达在赛车运动上的激情也被激发。1985年，马自达专门为参加拉力赛而推出Familia四驱版车型Familia GT-X。
至此，“运动”成为马自达雷打不动的标签。
尽管，马自达自诞生至今已有57年之久，但真要说到其在中国的发展，还是要从1994年的第六代马自达323开始说起。彼时，汽车行业云朗风清，基本保持海外版的原汁原味马自达323，虽说未能取得国家颁发的轿车生产许可证，只能在海南省省内通行，但这也丝毫不妨碍马自达3在国内的名号打响。
2003年，马自达推出全新车型Axela，Familia系列八代，长达40年的世界性市场战略奏响终幕序曲，我们熟悉的马自达3也正式进入了中国消费者的视野，辉煌时刻随即开始：马自达3车系在全球销量已超过600万，在国内市场累计销量已突破100万。
当然，马自达3的历史远不止这么简单。要找到这匹“东瀛宝马”背后的“身份表达”，我们或许可以从次时代MAZDA3昂克赛拉的身上继续探索。
4月8日，长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉斩获2020世界年度设计车大奖，同时入围2020世界年度车三强，年内上市的MAZDA CX-30同样入围「2020世界年度车」三强。
在传统的业内语景中，唯有熬过漫漫历史长河，经历过波伏不平的经济周期，赢过成千上万的厮杀淘汰，才是具备了保持平稳的能力。对于当下困境来说，马自达3不仅是诸多车系里的长跑冠军，更是在这一波又一波的后浪里，将自己长时间磨练出来的“造车哲学”深入到产品的细微之中。
2020年上半年，长安马自达的最佳注脚，或许是“美”。
有且仅有的独到
没有一场成功是源于偶然，马自达3也不例外。
无论曾经经历过什么波折，叫过什么名字，不能改变的是“运动型轿车”这个代名词。若要给马自达贴一个标签，似乎“技术宅”最为适合。
“技术”是实力，“宅”是性格，固执且执着的性格。相信熟悉马自达的看官，对于转子发动机都并不陌生。常常网友调侃“转子狂魔”的马自达，似乎也一直都是本着有钱了研究转子，没钱了卖两年车再研究转子的经营理念。
调侃归调侃，但这份执着却从侧面折射出马自达对于引擎的执着。如今，长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉所搭载的全新世代创驰蓝天车辆构造技术平台，更是这份执着的延伸。
何为创驰蓝天车辆构造技术平台？官方说，这是旨在实现马自达以人为本的设计理念——将人体本身具有的保持平衡的能力发挥到极限。从理工男的角度来说，这是动力与燃油经济性的极致平衡。
相比其他自然发动机，次世代MAZDA 3昂克赛拉升级版的SKYACTIV-G每一点单列出来都是一次“秒杀”。
不论是全新高燃效凹顶切边活塞，还是燃料精混3段式高压直喷技术，或是PCM发动机控制单元，亦或是全新高扩散燃油喷射器，其改善的喷射器应答性，提升50%的热效率，减少40%的粘附液滴，无一不是在“排除各种浪费”的目标道路上拔足狂奔。
如果说，创驰蓝天发动机给到了次世代MAZDA3昂克赛拉“拔足狂奔”的助力，那么，科学的驾舱布局就是给驾驶者最想要最舒适的那双“鞋”。
细看次世代MAZDA 3昂克赛拉，不难发现，外界所谓的“单板”“不入流”只是一种未能知全貌的笼统综述，而藏在这一肤浅表述之下的，则是一件件一桩桩细致入微的专注。
以让少消费者趋之若鹜的驾驶感受来说，马自达的魔力体现出来了。先来听一组专业名词：理想驾姿人体工学座椅、力传导顺畅无延迟的悬架+车身结构、SEB蝶形仿生后悬、GVC加速度矢量控制系统。
简单来说，这是保持骨盆直立，以最自然舒服姿势坐下的座椅；这是让座椅、车身、轮胎、悬挂，成为整体；这是可以抑制过度转向，同时还能提高转向中和出弯道车身稳定性。
不可否认，在个用流量换金钱的时代里关于马自达，许多媒体报道给我们留下的印象往往都是“小众”，但“小众”难道就是不好吗？当下，在同级别车型均向往更大更舒服的领域时，次世代MAZDA3昂克赛拉却一直在“蹊径”上保持“固执”，与众不同，注重驾控，将“运动”贯彻到底。
捕捉那一份有且仅有的独到机会，才是长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉的“贪婪”所在。