鲁达 看到这个标题的朋友千万别以为我们这儿在讨论非诚勿扰呢，其实从悦翔V7来到我们长测队伍后，大家都对它赞口不绝，但就一直想知道它好到了什么程度。现在来机会了，最近编辑部借来了一台赛欧3，两台车同是顶配的手动挡版本，售价其实也差不多，与悦翔V7简直是门当户对的竞争对手，因此就有了这一次小型对比。车刚拿回来，YYP就提出要一起开开这两个车，我也就迫不及待地跟着一起去了。如果有收听YYP的喜马拉雅电台声音日记的朋友，应该也或多或少了解到了YYP前两天在语音里对这两个车的评价，试驾完下来我们发现它们之间的差别还真不少，下面我来给大家整理更多语音中没有透露的细节。
先看造型设计
有着“15年历史”的赛欧现在已经来到了第三代车型，从外观到内饰的设计都有了不小的变化，看得见摸得着的地方确实比以往都来的要精致，比起以前一副廉价车的模样要讲究多了，整个形象也要活泼了一些，单独看其实也挺不错。不过看久了，它还是会给你一种普通、中庸的家用车感觉，车身着实也没有什么让人惊艳或是难忘的线条，把它开上大街上很容易就被掩没在熙攘的车流中。
悦翔V7也可以说是悦翔系列那么多年进化而来的车型，但比起它的前辈们，它的设计实在是有了飞跃式的进步。不仅看起来年轻时尚，整体的比例协调，硬朗的直线设计也比赛欧更有型、更年轻，真是帅气又有国际范儿（确实此车的设计来自于长安意大利设计中心），更加运动的前脸和腰线设计，还有大了两英寸的双色轮毂，明显更容易吸引80后、90后的喜爱。如果赛欧3仅仅是好看的话，那悦翔V7那真的是叫漂亮了！
【悦翔V7】
【赛欧3】
坐进车厢里，两个车的落差进一步加大，悦翔V7的内饰在配色、工艺、选材都要比赛欧3显得更有档次感和精致感，让人感觉不像一台只要7万元的车，而更像是一台10万元级别的合资车型。虽然都采用了双色搭配，但是赛欧3的色差并不明显，没有悦翔V7的撞色感，因此也没那么“潮”。不过我们也知道，哪个漂亮这个问题有时候也还是比较主观的，所以我还是多拍了些照片，由大家来自行判断吧。
再看空间配置
【悦翔V7】
【赛欧3】
看了一下车型的数据，两车在高度和宽度上相差无几，但悦翔V7比赛欧3的轴距长了110mm，车长更是多了230mm，肉眼看上去似乎不明显，但一坐进车里就会感觉悦翔V7的腿部空间要比赛欧3宽裕了不止一点点，完全就是一个A级车的水平。不仅仅是空间，包括座椅的包裹性、柔软度、以及坐姿的舒适性V7似乎都会好那么一点点，证明长安现在已经摆脱了自主品牌人机工程差的诟病，已经能与合资车型处在齐平的位置了。
虽然悦翔V7在售价上要比赛欧3高出那么一点，但是多出来的配置那真的是一大箩。譬如有赛欧全系都没有配备的ESP和前后头部气帘；赛欧的简化版Mylink智能车载娱乐系统虽然也能提供不错的娱乐功能，但是悦翔V7还能提供GPS导航功能；V7的中央大屏幕的尺寸和分辨率都更大，无论是位置还是实际观感都要更好，再加V7上同时提供了倒车雷达和影像，而这两样在赛欧上都是欠奉的……这些功能性的装备在实际试驾之后，可能就会给消费者增添了不少的好感。
最重要的是开起来怎么样
对，有人说这个价位买个车无非就是日常代步嘛，开起来好开顺手才是最重要的，我很赞成！刚接触赛欧3，感觉这辆车开起来是相当轻松的，偏低扭输出的发动机在离合结合的那一刹那就让你感觉这个车很容易上手，基本不怎么需要踩油门，离合一松车子就有一股冲击往前走，因此在市区行走感觉动力很从容，不需要刻意地拉高转速都可以轻松跟上车流，换挡的感觉也很顺，堵车时也感觉没有开其他手动挡车那么疲累。但如果来到高速公路，赛欧的后劲就有点平淡如水了，80km/h之后超车得多给点耐心了。
本来我觉得赛欧已经挺好的了，但是换到悦翔V7上后，它再一次给到我惊喜。动力的响应很正常，低扭的表现基本与赛欧3相当，但中段加速的能力明显要更好，超车的信心要更强。开起来之后我发现赛欧3在换挡的时候还是要温柔缓和一点，油离配合稍快一点的话还是会有顿挫产生。但悦翔V7不会，开起来之后无论换挡是粗鲁一点，还是温柔一点，它的表现都很平顺，几乎感觉不到顿挫，而且即使在比较慢的车速挂上高挡位，发动机的抖动也比预想的出现得更晚，上一部之前给我这种感觉的车，就是长安的CS75。
赛欧3有一个很好玩的功能，就是如果你在驾驶过程中（发动机运转中）因离合操作不当或者没挂到合适挡位而造成熄火的话，只需要重新踩一下离合，发动机就会重新启动，而无需又挂空挡再扭钥匙打火了，这简直就是新手女司机的福音啊！妈妈再也不用担心我起步死火了！启停系统悦翔V7也有，但没有那么聪明的辅助打火功能，而且无论是启还是停的动静还是速度都没有赛欧3处理的好，市区堵车时会有想关掉的冲动，而赛欧3我则希望它一直开着。
在不是那么平整的路面上行驶，赛欧3车身的安定感要比悦翔V7高一点，传进车厢的零碎小震动少一些。但是一旦遇到一些大的起伏，例如公司外面的那个“比亚迪”井盖和停车场出口那个比较高的减速带，赛欧3的底盘则还是能感觉生硬和弹跳感更强一些。此外，如果遇到像一些粗糙破损的水泥路或者碎石路，赛欧3的底盘噪音就会非常明显，如果在高速公路行驶，胎噪简直就是扰民的程度。同样的路面，到了悦翔V7这儿都有了很好的过滤，过井盖和减速带明显要比赛欧3舒服，底盘的整体感要更强，弹跳感更小，避震压缩时“咚咚”的声音也更有厚实感，底盘噪音和轮胎噪音都隔绝得比赛欧3好，高速时明显少了很多滋扰的共鸣声这种表现在7、8万的车上是很少有的，但悦翔V7做到了。
最后讲讲操控，赛欧3的转向是EPS电动随速转向系统，方向比较轻盈，精准准性也没什么问题，但是圈数和虚位有点大，开起来谈不上有什么乐趣可言。而在过弯时循迹性不是那么好，车身会因为路面的起伏不平而产生一些横摆的迹象，给人感觉不够安定有点像这个价位的韩系车的感觉。而悦翔V7开起来有那么一点福特和马自达的味道，侧向的支撑到位，电子液压助力的转向重量稍重一些，但路面回馈的信息要比赛欧3多（但也谈不上很清晰），不仅虚位和圈数更少，方向盘的直径都要小了一圈，转动起来感觉要更加灵活。
今天这个非正式的小对比，给我们的感觉就是这台悦翔V7在许多方面都有挑赢赛欧3的资本，这是我们意想不到的。它有着更符合年轻人审美的造型，更丰富的配置，更大的空间，还有轻松好用的动力以及更出色的行驶品质，差不多价钱的情况下我想没有什么理由不选悦翔V7。这就得出一个结论，在5-8万这个级别的小型家轿里，目前我们最出色的自主品牌产品已经可以胜过同价位的合资品牌的产品了，悦翔V7不论在造型设计，还是在机械水平上都有让我们惊喜的进步，真的是给了我们对自主品牌的未来带来了阳光般美好的希望。
伍澳迦 @997km