鲁达 随着贸易战摩擦的升级，中美之间的对抗开始转移到了核心技术层面，在没有核心技术的情况下，产品永远受制于人的窘迫想必所有人都深刻感受到了。随着欧洲、日本等国家接连宣布终止与华为的合作之后，一夜之间广为人知的“海思”，让华为有了应对美国制裁的底气，但如果战火波及到汽车制造业，中国汽车怎么应对？
发动机一直以来都被誉为汽车的“心脏”，一直以来我们习惯了外资品牌带来的动力感受，不少人更是对国产发动机有着先天的偏见，毕竟在汽车领域中国的起步阶段较晚，但随着大国制造的崛起，中国在发动机研发上其实早已今非昔比。
6月4日，长安汽车于重庆长安汽车全球研发中心正式发布全新动力品牌——蓝鲸动力。原来的中国汽车市场是湖泊，如今演变成一片汪洋大海，都说“林深时见鹿，海蓝时见鲸”，随着中国汽车的快速发展，长安的这座“蓝鲸”也正式浮出水面。
蓝鲸NE动力平台：以创新打造“中国速度”
华为将研发放在首位，长安在核心技术的开发上也一直走在前列。蓝鲸NE动力平台，是长安汽车集全球资源，基于领先的模块化顶层设计，历时4年打造的面向下一代排放、油耗法规标准的全新动力平台。
蓝鲸NE动力平台全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV的设计，发动机兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率均达到国际先进水平。作为国内首个OEM动力模块化平台，发动机自诞生便符合国六排放标准，并且预设了欧7的升级路径，相比采用其他发动机的品牌来说，技术更加超前。
除了超前的技术和理念之外，蓝鲸NE动力平台采用了从设计到生产的柔性生产模式，来自国际32个一流供应商提供的设备，首先在硬件装配上保持高度一致性，同时生产线遍布428个监测点，不仅提升了工作效率，也为发动机品质带来了更高的保障。
全新的动力平台集成了多项尖端核心技术。这带来的是技术指标上的全面革新，蓝鲸NE发动机采用了 “AGILE敏捷”高效燃烧系统，高达350bar的高压直喷让油液的雾化燃烧与气流运动更加充分，使得缸内运动混合均匀，燃烧的速度也更快，这在一定程度上也减轻了燃油的消耗，也为缸体内建立了一个良性循环的工作状态。在热效率上，蓝鲸NE发动机可以达到惊人的40%！需知在国际先进OEM中，传统版增压直喷发动机平均热效率不过是36%而已。
将燃油和空气进行更全面的混合能够带来更强劲的动力，那么对于机油的保护和运用就显得格外重要。毕竟对于发动机来讲，机油就如同润滑剂一般，即可以为提升效率“增砖加瓦”，也可以对发动机起到保护作用。蓝鲸NE动力平台搭载了舍弗勒最新的智能凸轮调相系统（Smart phaser），在保证机体高效运转的情况下，可以降低机油消耗，并将响应速度提升了175%。同时蓝鲸NE系列发动机搭载了全可变排量机油泵，相比其他品牌的同级产品，蓝鲸1.4T发动机的机油消耗更低，动力响应更快。
此外，NE平台下发动机搭载的涡轮也十分特别，双涡管电控涡轮增压相比普通的涡轮来说，多了一个涡管，在进气上有着更为明显的优势，还可以降低涡轮迟滞的现象，使NE发动机最低可以在1250转就可达到峰值扭矩，实现快速动力响应，这也就是说未来用户驾驶搭载蓝鲸NE发动机的车型，在加速过程中将会感受不到涡轮迟滞的现象。
拳打“德系”脚踢“美系”，这台1.4T有点可怕！
说到小排量发动机，最为人熟知的无外乎大众的EA211和宝马的1.5T发动机，前者打造了大众在入门级消费产品上的性能优势，后者则带给了消费者“豪华”品牌的动力调教，可以说在小排量涡轮增压发动机中，这两款都是极具代表性的产品。那么作为蓝鲸NE动力平台的首款发动机，前不久在重庆车展发布的蓝鲸NE1.4T发动机与这两款同级产品相比，表现如何呢？
通过对比不难发现，蓝鲸NE1.4T发动机无论是在最大功率还是最大扭矩方面都高于对比的两款竞品，实现越级超越。而在扭矩输出区间内，虽然不及宝马发动机的来得早，但是也优于大众的1750转，车辆在起步阶段就可以拥有最大的扭矩输出，带来更加充沛的动力感受。在日常使用中，用户再也不用担心发生“轻踩不走，重踩就窜”的现象了。
之所以能有如此优秀的低扭表现，无外乎这款发动机搭载同级别唯一双出口IEM+Twin-scroll E-wastegate涡轮增压，在1400rpm时候就可以介入工作，驾驶员轻点油门便可以体验到涡轮带来的高效动能输出，带来更好的驾驶感受。
如果说德系更偏向调教，那么美系车在数据上的优势历来是消费者选择他们的原因之一，通过对比不难发现，在最大功率方面美系车确实有着更为优秀的数据表现，主要因为美国的道路多以大直线为主，对功率的极限有更高要求，而对于中国这样多弯路多起伏的路面，以及经常拥堵的路况，扭矩和油耗显然更加重要，这也恰巧是蓝鲸1.4T的优势，更符合日常使用，同时更高的扭矩带来的驾驶感受也会更好。
而在油耗方面，蓝鲸NE1.4T也有着不错的表现，虽然没能实现反超，但至少在数据上与对手持平，现如今内燃机都讲究热效率，蓝鲸1.4T发动机采用国际先进OEM，传统版增压直喷发动机平均热效率36%，大众最新混动米勒发动机热效率39%，而蓝鲸NE平台化产品最高热效率40%，在堵车的情况下，更低的转速和更高的扭矩能够带来更好的使用效果，而更高的热效率则有效降低了燃油的消耗，这一点是美系车所不具备的。
低油耗还有一个重要的因素，就是这台1.4T发动机进行了充分的“瘦身”。最新的蓝鲸NE系列发动机在重量较上代产品轻14kg，短了28mm，达成体积扭矩密度、重量扭矩密度全球领先水平。用更为紧凑的结构性设计和轻量化的方式，为蓝鲸动力拥抱电气化带来了更大的可拓展性，未来的蓝鲸NE系列发动机，是一款充满无限可能的产品。
能够赶超世界主流品牌，还要感谢于那些站在“镁光灯”后的研发人员。蓝鲸NE技术总工程师Ken Pendlebury是拥有24年开发大型全球动力总成项目经验的工程师，曾就职于里卡多、丰田等世界著名车企。蓝鲸NE技术主任工程师Stephen Young曾在阿斯顿马丁和宝马工作， NE CAE总工周全保博士曾在捷豹路虎和Torotrak 等汽车工程公司工作，优秀人才的加持下，经过4年“中英连轴转”的努力，长安在研发方面的优势已经开始体现在核心技术产品上，对于长安自己来讲不仅是一大进步，对于其他中国品牌而言也值得学习。
水滴观点：拥有核心技术加持，对于中国品牌来说也只是与竞争对手站在统一战线，要想在世界第二大汽车消费市场立足，蓝鲸还只能算长安的一小步，但不难发现，长安这一步迈进不仅没有“扯到蛋”，反而在瞬息万变的汽车市场奠定了立足的基础。越是在浮躁中寻得宁静，越是有着厚积薄发的可能，蓝鲸动力平台就是一个很好的例子，在夯实基础之后，长安还会带给消费者什么样的惊喜，我们拭目以待！
文/周桐