鲁达 《我有车》原创试驾报道：目前丰田和本田的油电混动车型大多可轻松做到“日行千里”，但由于地方政策导致这些真正高效的混动车型目前还未被列入新能源补贴范畴。但很显然，对于摇不上号的小伙伴们来说，“弃蓝投绿”也是一个不错的选择。
不过随着纯电动新能源车型续航里程的逐步提升，长安汽车、吉利新能源、比亚迪、江淮新能源都分别有了各自续航里程可达400公里的电动车。今天大狮兄就来到“心中的明月”香格拉里，抢先试驾长安旗下首款综合续航可达460公里的纯电动紧凑型家用轿车——长安逸动EV460。新车将于10月18日正式上市，在开启国补＋地补后的预售价仅为11.99万元起售。
提到新能源纯电动汽车，最大的挑战就是续航里程焦虑症了，车主必须时刻盯紧续航里程，不然抛锚在路上“指日可待”，甚至冬天都不敢开暖风。而150公里和超过400公里的续航里程相比，两台车的幸福指数完全不在一个层级。
说来惭愧，作为一个有着强烈“后驱即正义，缸数即尊严”的激进分子，当大狮兄拿到这台试装版本的全新长安逸动EV460时，表达出了一脸难以言喻的嫌弃感，但当试驾过后，诸多嫌弃想法和念头被这台新车彻底抵消了。
首先咱们先来聊聊，什么理由会让你选择一台新能源车型？北上广深这四个城市作为新能源车的“主战场”，自然是摇号拍牌的“重灾区”，想必大家感触颇深恨之入骨。其实很多人对新能源亦或汽油车没有太多概念，只要能和传统驾驶感受尽可能保持趋同即可，毕竟谁也不想多花钱却享受不到对等的“品质”。所以通过此次试驾全新长安逸动EV460，带给大狮兄最直接的感受就是，这台车完全可看做是长安逸动燃油版的“进阶车型”。
今天试驾的逸动EV460搭载了长安自主研发生产的XTDM10电动机，最大功率136马力（100kW），比逸动EV300增加了14马力（10kW），最大扭矩245牛-米，匹配的是电动车上常见的固定齿比单速变速箱。
续航里程一定是消费者最关心的问题，目前长安逸动EV460官方给出的数据为，国标NEDC工况下实测续航里程达到430公里，路试实测续航里程460公里，60km/h等速工况续航里程实测高达550公里。电池0~80％SOC充电需50分钟，30％~80％SOC充电需30分钟 。
长安逸动EV460的加速性能非常不错，动态表现足够线性，有推背感但肯定不如特斯拉也属正常，毕竟新车预售价才11.99万起，显然不在一个量级，深耕用车场景的话，想必很适合城市代步或滴滴网约车。中后段加速不显疲软，目前大狮兄实测这台试装版本的最高时速表显可达151km/h，在平均海拔3300米的云南香格里拉能有如此表现，这完全得益于它的先天物理特性优势。
不过制动踏板的前段稍有虚位，或许是为了更好的配合动能回收，以及给予驾驶员和乘客足够的舒适性。但深踩还是会有足够的制动力度，这样的设定显然在调教部分可以看出厂家是花心思了。
全新逸动EV460拥有ECO、NORMAL、SPORT三种不同的驾驶模式，在正常工况下此三种模式仅会在油门灵敏度有所区别，电门的开度行程就大狮兄个人而言非常喜欢。
能量回收系统当然必不可少，新车提供了强弱两档选择，不过系统仅支持正常与运动模式且不可关闭，强能量回收模式大狮兄个人倒是可以接受的。但如果开惯了汽油车的消费者从没接触过这套系统，可直接选择正常模式＋低能量回收模式即可。
长安逸动EV460采用了前麦弗逊＋后多连杆独立悬挂结构，比燃油版本可以看高一个阶级台阶，实际体验中也的确如此。底盘动态感受有点像长安睿骋CC，底盘整体偏舒适调教，弹簧阻尼设定行程偏长，但整体系数不大，并线侧倾中规中矩，在铺装路面下底盘可过滤大部分颠簸，但坑洼路面会稍有松垮，不过对于这个级别来说已经足够好了。
新车作为逸动燃油版的纯电动版本依旧选择了“忠于原版”，仅通过细节的描绘构成两个版本的不同。前脸换装了全封闭式格栅，在此基础上辅以镀铬饰条。车身侧面与燃油版并无太多区别，尾部上翘的小鸭尾式造型搭配下方保险杠饰板进一步突出了运动感。其实要说与燃油版最大的区别主要都集中在前脸部分了，底部两侧通风口装饰位置增加了蓝色前唇饰条，远近光一体的大灯灯腔内部也利用了蓝色饰条装饰，预计未来上市后会全系标配LED大灯。
全新长安逸动EV460的内饰与燃油版基本保持一致，环抱式中控台采用双色混搭风格，三幅式多功能方向盘握感说的过去，全液晶仪表显示效果尚可，不过UI设计较为普通，仅支持三种个性化界面选择。10.25英寸多媒体中控屏搭载了长安新版In Call 3.0智能车载互联系统，集成了多媒体控制、智慧语音、无线互联等功能，车机自带4G网络，导航、音乐播放器也一应俱全。
整车尺寸4740x1820x1515mm，基本处于同级别中上游水准，2700mm的轴距给后排带来了超过两拳的腿部空间，家用或者滴滴快车完全够用。
《我有车》总结：作为长安逸动燃油版的“进阶车型”，长安逸动EV460并未大动干戈把心用在那些花哨的“配置”上，还是稳扎稳打提升产品内核，诸多表现反而变得更加难能可贵。虽然电动车的续航里程、充电速度以及配套设施决定了车主用车时的“幸福感”，如果新车在市区能跑出300公里以上的续航，在市场上其实极具竞争力。或许11.99万元的预售价格，预计10月18日上市时还能进一步降低也说不定，非常值得期待。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！