鲁达
奥拓是什么？
留给我们的印象是经济耐用的代步小车
很少有人会将其与涡轮增压、全时四驱联系
然而，它却真实存在，让人似曾相识
等红灯时，看到一台奥拓大王子，赶紧用手机拍了下来。虽然并不起眼，但是不得不说，这种顶着蓝灯天线的奥拓大王子越来越少了。
然而，现在稀少，并不代表曾经就少。相反，这样的奥拓曾经是中国最早的国民车，甚至很多人对汽车了解都是从奥拓开始的。
上世纪90年代初，汽车市场还是捷达、富康、桑塔纳老三样的天下，但当时过高的售价对普通老百姓而言，买辆车成了一件遥不可及的事儿。而同期国产化的奥拓就不同了，凭借低廉的售价，实现了很多普通老百姓的汽车梦。
在很多人的认知里，奥拓就是购车、养车成本双低的廉价小车，脑门儿上大大一个“省”字。很难让人将其与涡轮增压、全时四驱联系在一块。然而，事实上这样的奥拓却真实存在。是不是开始怀疑人生了？
为了更好理解，小咖还得从国产化的奥拓说起。
在上世纪90年初，在中日两国蜜月期的大背景下，铃木旗下第二代Alto（CA72）车型来到中国，由重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川等四家军工企业共同生产，于是就有了长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓、秦川奥拓，四个奥拓相爱相杀的奇葩局面。
奥拓这老哥四个，虽然江南奥拓活得最久（后变成了众泰-江南TT），但是最成功的却是长安奥拓。从1995年第一辆国产奥拓下线到2008年停产，长安奥拓累计销售了50多万辆，成为中国微型轿车的传奇。推出的型号也是多种多样，有 SC7080系列、 SC7081系列，还有 SC7082系列。其中，SC7081系列又分为四大车型：SC7081标准型、SC7081A都市贝贝、SC7081B小王子、SC7081C快乐王子。
SC7081标准型
SC7081标准型，外观非常“标准”，黑色前后保险杆，没有前雾灯，黑色小后视镜，一脸普通样。
SC7081A都市贝贝
SC7081A都市贝贝，就要比标准型时尚了一些，银色前后保险杠，大裙边带“都市贝贝”标，车顶还多了行李架。
SC7081B小王子
SC7081B小王子和前面两款比，在外观上更时尚动感了一些，跨界运动范儿的银色保险杠，大裙边带“快乐王子”标，车顶配备银色行李架。
SC7081C快乐王子
SC7081C快乐王子，也就是俗称的“大王子”，和小王子外观上差不多，但是大王子看上去更加运动。除了动感的尾翼和车尾上面的蓝灯天线之外，是不是觉得引擎盖上的大鼻孔帅呆了？
问题就在这里，大王子引擎盖上的大鼻孔是做什么的？
装饰，在国内的大王子身上，只是装饰。但是在它的本土，这个大鼻孔却是为中冷器准备的，因为在引擎盖下面的是一台涡轮增压发动机。没错，这就是文章开头所说的，涡轮增压、全时四驱的性能版奥拓——Suzuki Alto Works RS-R。
Suzuki Alto Works RS-R应该说是奥拓的一个特别版车型，由日本铃木的一个专业团队研发而成，这个团队名字就是“Works”。“RS-R”则表明其四驱性能版的特殊身份，除此之外，还有一个名为“RS-X”的前驱性能版车型。
忽略三门版造型，外观上看与国内跑的奥拓大王子相差不大。不过，人家的大鼻孔可不是样子货，Works RS-R和Full Time 4WD车贴标识也时刻在提醒你别小看奥拓。
内饰设计战斗气息不减，方向盘、座椅都是运动范儿，尤其是12000rpm转速，红线9500rpm，着实让行家里手内心有些小躁动。
作为性能版车型， Suzuki Alto Works RS-R搭载的是一台型号为F5A的0.6升排量涡轮增压发动机，最大功率达到了64马力，传动系统匹配5速手动变速箱。悬架方面，采用前麦弗逊/后三连杆的独立悬架，配备全时四驱系统。
这一切在现在的性能车阵营中可能不值一提，但别忘了小奥拓的体重不到600公斤。别说30多年的“当年”，即使放在今天，如能驾驶它游走在曲折的山路上，也是一种乐趣呢。