鲁达 文 | 李莫愁
技术顾问 | 你叫兽
古有马失前蹄，今有汽车断轴。
最近网上传出“长安CS35在高速行驶过程中，后轴出现断轴，堪称史上最强”的照片，咱们通过网上图片，先简单地了解一下这次断轴门事件。
8月17日上午10点30左右，在S218省道上，一辆由湖南新宁驶向回隆方向的CS35正以50至60码左右的速度行驶，在黄龙和白泥交界处被一辆相对方向行驶的逸动左侧相撞。于是就发生了以下场面：
据当时驾驶长安CS35的雷师傅介绍：
我发现逸动时，目测对方正以超过100码的速度高速越中线行驶。在会车时发现对向的逸动车主并没有减速迹象，心里咯噔了一下，立马下意识将方向往右边打了一点，但还是被逸动猛烈撞击左后轮位置！那么到底是事故产生的断轴还是由于质量的原因？ 为此，莫愁咨询了只懂车首席技术顾问“你叫兽”，对此断轴事故进行了分析：
按照这一款长安发动机的最大马力是125Ps，从汽车工程力学的角度分析，在正常行驶过程当中传动轴所输出的力矩和扭距，本身有一定的惯性和源源不断的动力前行，在受到外界，反作用的冲击力时，很可能出现侧翻爆炸或严重变形。但，当时CS35正常行驶时速50至60码，对象车主时速100码，综合时速平均80码，两辆车没有侧翻，没有起火，没有爆炸，没有特别严重伤亡，没有散架，没有严重变形。由此一方面可以看出，长安CS35驾驶员反应是非常果断的，稳住方向尽量偏移。在强行拖移后退十几米之后车架原地打转，司乘人员没有出现严重伤亡。另一方面，事发之后，CS35的门窗、后备箱都能正常打开。至于断轴，CS35后悬挂采用的是扭力梁式半独立悬挂，扭力梁为三角区，当时逸动以100公里时速（21米／秒）前行，与CS35形成侧面相撞，两个作力用所产生动力势能，在A、B、C柱扭力梁的吸附和反弹作力用下，产生强力震动和动力冲击波，由此出现整个后轴断裂，脱落，后轴直接断裂是正常的，而非CS35后轴质量问题。
由此判断，这是一起因高速行驶过程中两车相撞而产生的后轴断轴，是属于车祸断轴。
关于这次“长安CS35断轴门”，专家们或者是伪专家们各显神通，展开了不同角度的分析，真可谓公说公有理，婆说婆有道，孰是孰非？莫愁不想在此浪费大家的“流量”，我所关心的是：眼看一台白色CS35车身和后桥分离，静静的卧在马路上不能动弹！车友们作何感想？
近日经过传播的发酵，“长安CS35无缘无故断轴”、“CS35弱不禁撞”、“百万销量长安一撞就断”等评论掀起了“断轴”新高度。大多数舆论把矛头指向了年度销量已经突破100万辆的自主品牌长安。这是不是枪打出头鸟呢？
为此莫愁带着“断轴”二字，请教了伟大的“度娘”，不难发现断轴趴窝的案例不止一家。一辆接一辆来自不同品牌的神车都陆续经历着“断轴之殇“。都说年纪大了就会缺钙，导致骨质疏松容易骨折，而传出断轴的汽车，都是年轻力壮的神车。为何总会缺胳膊断腿呢？
这TM是集体先天缺钙？？还是因为我大中华的马路猛如虎？？
莫愁认为这源于中国汽车市场激烈竞争及成本控制的一道深深滴伤疤：买车的人都要比价格，卖车的店都要赚利润，车企爸爸则不得不以低成本化来提高利润率，而节省成本的最佳途径自然是压低零配件的采购价格。都说步子迈大了容易摔跤，成本压得太低难免出现质量问题，而忙于在价格战中厮杀的车企爸爸们，是否忽略了零配件供应链中存在的安全隐患，以及对汽车产品的整体质量监控？汽车有价，生命无价！无论是自主品牌还是欧美大牌，都希望爸爸们能够严格贯彻质量监测体系与零配件采购标准，俗话说：“子不养，父之过”，好不容易生下来娃，要对它的健康负责到底啊！毕竟生活那么美，我们需要安全的汽车产品为保障，千万不要一言不合就缺钙，说跪就跪哦……
汽车有价生命无价。
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