鲁达
图为7月长安CS95销量数据
8月部分销量出炉，长安品牌旗舰车型CS95在8月一共卖出1016辆，对比前几个月曾达到的三四千销量，可谓“下滑严重”。
作为最能代表长安品牌实力的一款车，CS95的销量不佳更多的可能还是在体现在产品的营销上。就车辆本身而言，师哥认为CS95绝对能代表当今国产品牌SUV车型的巅峰水准，相比哈弗H9、传祺GS8等车型，在发动机技术储备上甚至还要优于后两者，同时新车的颜值也很高，但就是这样一台各方面都还不错的车，8月的销量表现却实在令人感到差强人意，相比传祺GS8那月销七八千台的恐怖销量，长安CS95只能是望尘莫及。这就不得不引发我们的思考了，作为一款很有“底气”的国产7座SUV，长安CS95的销量为何会这么惨淡，为何总是干不过广汽的传祺GS8呢？下面我们就来说说看。
2017年3月28日晚，长安汽车旗下旗舰级SUV——长安CS95正式上市，新车搭载了一台2.0T发动机，共推出八款车型，售价为15.98-22.98万元。作为一款旗舰级的中大型SUV，我个人认为这样的售价并不高，传祺GS8的售价不也是到了16.38-25.98万元区间吗？相比GS8，长安CS95的售价反而更低，应该销量更好才是，但为何销量反而更差呢？别急，下面我们再来看看车辆的整体状态。
外观方面， 作为长安旗下的旗舰级SUV，长安CS95的整体外观比较大气稳重，前脸采用了多横幅式镀铬格栅设计，上方印有巨大的“CHANGAN”英文字母，再搭配上较为细长的全LED前大灯组，营造出了十分沉稳的视觉效果。整个外观给人一种中年成熟男人的厚重感，按理说应该是符合多数父辈级人群的口味。
细节设计上，黑色的前包围让新车变得更加粗犷，同时，两侧还配备了“C”型LED日间行车灯，并在周围采用了镀铬条装饰，在粗犷之余增加了一定的精致感。
车身侧面来看，长安CS95采用了大量平直且硬朗的线条设计，车身周围同样采用了黑色包围设计，以此来增加一定的越野视感。而在车身尺寸上，长安CS95定位于一款中大型SUV，其长宽高分别为4949/1930/1785mm，轴距为2810mm，在车身长度方面均领先于传祺GS8、哈弗H7L等车型。
更大的车身尺寸按理说在消费者选择车型时应该要更占优，但在CS95上面这点好像并没有应验。
尾部设计，长安CS95整体造型同样十分饱满，D柱采用了亮黑色处理，营造出了当下十分流行的悬浮式车顶效果。
尾灯采用了全LED光源，造型同样比较细长，与前大灯组相互呼应，同时，后保险杠层次分明，采用了双边共两出扁口装饰。不过新车真正的排气管为单边单出式，位于右后方进行了隐藏。
内饰造型设计中规中矩，与造型的粗狂相比更显得稳重，对于年轻消费者来说虽然在视觉上没有太多时尚的气息，但是对于年纪稍大的用户来说，这种风格看起来还是挺顺眼的。
仪表盘上盖采用皮革覆盖，其余部分的中控台均为软性材料，手感不错。
带触控大屏的多媒体系统内还融合了百度CarLife等功能。
配置上面，则配备有in Call智能车载互联系统、电子手刹、一键启动、三区自动空调、倒车影像、自动泊车、ACC自适应巡航、车道保持、前排座椅加热通风、前排电动座椅、伸腿感应后备厢、驾驶模式选择以及陡坡缓降等多项配置。
值得一提的是，除车系中最低配车型外，其余车型均标配全景天窗，如今这在同级别车型中也算是十分普遍的配置了。天窗采光面积最大可达0.8平方米，在车上晒个日光浴都绰绰有余。具体的配置划分师哥在这里就不再细说了。
空间上，以身高174的体验者坐入CS95的主驾驶座，其头部空间最大富余量约为1拳+2指，空间算是很宽敞的。可前后移动的第二排座椅即使调到最靠前位置，腿部空间也有4指的富余，此时第三排乘客腿部空间可达到1拳左右。
对于第三排乘客来说最大的问题是头部空间，正常坐姿时头顶几乎已经蹭到车顶了，长时间乘坐还是有些憋屈的。
动力方面，长安CS95搭载一台2.0T发动机，其最大功率为233马力，峰值扭矩360牛·米，在超增压模式下可达380牛·米。
传动方面，则匹配6速手自一体变速箱。
在四驱系统方面，5座两款车均为前轮驱动，7座车型则有前驱和适时四驱可选择。
底盘形式上麦弗逊式独立前悬架+多连杆独立后悬架的组合在同级别车型中较为常见。
说到这可能很多人要问了，文章看下来也没觉得长安CS95这车有什么特别牛逼的地方啊，就这样也敢号称最能代表长安实力的车？只有这几把刷子师哥当然不敢拿出来轻易开刷，下面咱们再着重来谈谈长安自主研发的这台2.0T神机。
说到长安这台自主研发的发动机的来历，很多人可能并不知道，因为这台发动机不是在国内开发，而是在位于英国伯明翰的长安英国研发中心完成的设计研发。英国研发中心于2010年在诺丁汉成立，并于2015年搬迁至英国第二大城市伯明翰。所以，搭载在CS95上面的这台2.0T动力其实是在英国研制完成。
而在看过这台发动机的数据表现后，我相信你一定会瞠目结舌。最大功率233马力，最大扭矩360牛米，长安的这台D20TGDi在数据上还是很漂亮的，不论是最大马力还是最大扭矩都是目前中国品牌四台主流发动机中最好的，可以说这正是长安技术与实力的最好佐证。如果你还不相信，那我们在接着来论述。
小排量增压化，这是目前发动机研发的趋势，在长安的这台2.0T发动机上，也使用了一个来自日本IHI的涡轮增压器。许多人可能并不知道这个增压器的品牌，不过作为世界第四大的增压器厂商，IHI曾给包括斯巴鲁、大众、三菱等汽车品牌提供涡轮增压器。
不过对于长安自主研发的第一台2.0T发动机来说，使用更为成熟的技术也是一个循序渐进的办法，毕竟汽车的研发并不是一朝一夕就能够完成的。从数据上看，这台发动机的最大扭矩输出转速在1750-3500rpm之间，最大扭矩输出的转速范围还不够宽广，不过在日常城市道路行驶时，涡轮介入并没有明显的迟滞，加上升挡积极的变速箱配合，动力足够。
此外，在这台发动机的进气歧管下方，我们可以看到高压油轨和侧置的喷油嘴，据了解长安D20TGDi采用了来自德国博世集团提供的高压直喷系统，相比于歧管喷射来说，能更精确的控制每个气缸内的燃油喷射量，且拥有更好的雾化效果，从而提高燃烧效率。
另外，在长安D20TGDi的油底壳内，藏有一个两段式变排量机油泵，在发动机低转速时，机油泵排量达到最大，从而为发动机提供足够的润滑，在中高转速时则保持较低的排量，减少发动机功率的损失，提升发动机的燃油经济性。
虽然四缸发动机在运转平稳性方面要好于三缸发动机，可是在振动的抑制方面还是存在先天的不足。长安D20TGDi作为一款配备在旗舰车型上的发动机，长安汽车对它期望很高，不仅动力要强劲，平稳性方面也不能拖后腿。所以为了解决这一问题，在它的曲轴下方横向布置有一个平衡轴。发动机曲轴旋转时带动平衡轴旋转，从而平衡发动机的振动，提高它的NVH特性。
平衡轴的设计通常在三缸发动机上比较普遍，但是在中国品牌自主研发的四缸发动机上则是一个不太常见的设计，由此也能看出在开发初期长安就对如何降低发动机振动提升发动机NVH进行了规划。
看了这么多，对于长安自主研发的这台2.0T动力想必你也已经了解一二，也应该知道了长安这台自主研发的2.0T发动机并不是那种单纯靠技术的堆砌从而“看起来”先进的机器，而是真正的将几种实用的技术融合在一起从而调校出一台性能不错的发动机。从长安造这台发动机的构想来看，我们也完全有理由相信长安在国产品牌中有着非常雄厚的技术与实力。虽然CS95的销量并不乐观，但师哥仍相信，对于一家有整车研发、有整车制造的车企来说，一时的销量落后只是暂时的，师哥也希望国产品牌能越来越好，让咱们消费者能开上更多的国产车，最后还是祝福长安能渡过难关吧。
注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！