鲁达 是的，又是小排量涡轮增压发动机，这无论在合资还是自主品牌都已经见惯不惯了。不过这一次长安汽车带来的是1.0T发动机，这在自主品牌里还是第一次。究竟这款发动机什么来头？有什么能耐？搭载在悦翔V7上又有着怎样的动力表现？想必大家与笔者一样迫切想知道。
● 1.0T发动机什么来头？
● 又是3缸发动机，震动控制如何？
● 关于油耗表现
关于1.0T发动机的油耗表现如何，我想这也是不少人比较关注，只是此次试驾条件有限未能进行客观的油耗测试。不过这里根据行车电脑显示值以及路况给大家先做个参考，等我们拿到试驾车后再进行严格测试。
由于是手动挡车型，不同的驾驶方式对油耗必然有影响。就我个人而言，在市区行驶为了有更好的动力响应，我习惯把转速控制在2000转左右，这种情况下行车电脑显示的百公里油耗在7L多点。而在高速行驶时，巡航转速较低(100km/h速度对应的发动机转速在2300转左右)，显示的百公里油耗在6L左右，比1.6L表现要好点。而在返回的一段路程，包括了高速、市区道路，行驶了51.2公里，显示的百公里油耗为6.7L，考虑到车上四位成年人，全程空调的情况下，油耗表现还是足够令人满意的。
● 关于自动挡车型
● 驾驶：动力超预期 底盘质感上乘
这是长安首次采用的1.0T涡轮增压发动机，也是集时下主流技术于一身，包括缸内直喷、涡轮增压、DVVT可变气门正时等技术，最大功率达到85kW，而在1500-4200转之间爆发出172N·m的最大扭矩，扭矩要比自家的1.6L自吸发动机要高出16N·m，而宽广的扭矩平台则更适用市区行驶。据资料显示，这款发动机还具有超增压模式，最大扭矩可达到200N·m。
变速箱方面，目前只配备了6速手动变速箱，自动挡车型相信不久也会来到。这款手动变速箱行程适中，挡位清晰，虽然不够紧致(有点松弛的感觉)，不过换挡顺滑而且还有明显的吸入感，手感还是不错的。
对于大部分用户来说手动挡好不好开，比较重要的一点是起步时离合好不好控制。悦翔V7的半离合行程设定稍偏长，不过对于新手来说容易找到半离合点，起步不容易死火。加上挡位清晰，换挡流畅，操作起来很顺手，总的来说这款手动挡很容易上手。
起步时发动机的转速上升比较快，很容易就上到3000转，所以起步时给你的劲儿很足。不过值得一提的是，发动机的噪音控制相当到位，即便上到三四千转也不觉得扰人，所以有时候起步时不知不觉就把转速拉上去了。在高转速的噪音控制上明显要比1.6L自吸的体验好不少。
市区行驶的话，要保持比较好的动力响应发动机转速基本要维持在2000转左右，1500转后的提速感还是偏柔了一点，所以日常驾驶更更喜欢在2500转换挡，比如以40-60km/h的速度行驶的话，基本挂3/4挡就可以了。总的来说，日常行驶，这1.0T的动力表现已足够充裕，市区表现要比现款1.6L车型要好点。
不过相对来说，高速上的后段加速就平淡了些，尤其是100km/h后的提速，毕竟排量摆在那。100km/h的速度行驶(6挡)，对应的发动机转速在2300转左右，而120km/h则在2800转左右，高速上的百公里平均油耗大概在6L左右(行车电脑的显示)。
相比高速上的动力性能，车厢静谧性要更令人深刻些。无论是80km/h还是100km/h，车厢对于路噪以及风噪的隔绝都相当到位，甚至上到120km/h也并不需要可以提高声音来交谈，车厢隔音在这个级别车型属上乘水准。
日常行驶，悦翔V7的底盘调校相当讨好人，对于颠簸路面的震动过滤的比较彻底，舒适性不错。而即便偶尔遇到一些大的坑洼路面，底盘也能招架的住，从容度较高，底盘给人不错的厚实感，底盘质感甚至要比同价位的一些合资车表现要好。
另外值得一提的是，1.0T两款车型均配备了发动机自动启停技术，操作也非常简单，在该功能开启情况下(默认下是关闭的，按下左下方的“ECO”键即开启)，在红绿灯前停下时发动机会自动停止运转，这时可以挂回空挡拉手刹同时松开离合踏板。当需要起步时，只需踩下离合踏板，发动机会自动点火。这个过程无需改变驾驶习惯，而且发动机起动的震动也在合理范围内，个人觉得还是挺讨好人的。
● 外观内饰空间一览
整体评价：这是长安汽车首次采用1.0T涡轮增压发动机，这在自主品牌中属首次。当然，这尝新不只是需要勇气，更需要实力支持。实际体验中，悦翔V7上的1.0T的表现超出我预期，其中对于震动的控制以及噪音的抑制最为深刻，而实际动力表现又不输于1.6L自吸发动机，表现出相当不错的实力。不过前期只有两款手动车型，选择较少，希望自动挡车型早点到来，1.0T DCT的动力表现也更值得期待。
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