鲁达 宏光MINI EV，可以说是五菱旗下继“秋名山神车”（五菱）之后最成功的车型了，单月销量破3万台，还拿下过全球电动车型销冠。宏光MINI EV的出现，再次激活了没落的微型轿车市场。
透过宏光MINI的成功，各大车企似乎也看到了国内消费者的潜在需求，于是纷纷发力进攻新能源小车市场。像长安，就推出了一款与宏光MINI针锋相对的产品——奔奔E-star国民版，售价区间为2.98-3.98万，起售价比宏光MINI（指导价：2.88-4.36万）贵了1千块。
但是在整车的产品力上，后发的奔奔E-star国民版，却是全面完胜宏光MINI的。比如在国人一直备受国人关注的“尺寸”问题上，长安就直接给奔奔E-Star国民版配上比宏光MINI大一圈的身材，车长3.7米，轴距2.4米，实用性明显更强。
另外，奔奔E-Star国民版还采用了四门五座的设定，车内乘员上下车的便利程度，远胜于宏光MINI的双门四座设定。
至于大家关心的动力、续航方面，奔奔E-Star国民版可以说是瞄准了宏光MINI来打。比如说，低配的奔奔E-Star国民版，拥有150km续航里程，同时搭载了最大功率30kW的电机；而宏光MINI，则只有120km续航，配备的是最大功率20kW的电机。
而E-Star国民版高配车型，则是拥有最大301km的续航里程，完全碾压宏光MIN EV（最大续航里程：170km）。值得一提的是，奔奔E-Star国民版的高配版本，还可选装宏光MINI欠缺的快充功能。
都是不到3万的起售价，但长安奔奔E-Star国民版却是拥有比宏光MINI更大的身材、更强的动力、更长的续航、更好的上下车体验，可以说是招招致命。按理说在这产品力完胜，品牌力也不差的情况下，奔奔E-Star国民版不说卖得比宏光MINI好，但起码也应该有相当的量级。
然而，事实却是1月上市至今，长安奔奔E-Star国民版的销量一直都徘徊在两千台左右，这样的数据，别说不相上下了，就连零头，它都没赶不上。看到这，不少网友就纳闷了，产品力完胜，价格也相差不大，为什么奔奔E-Star国民版还是输给了宏光MINI呢？
外观造型设计上，长安奔奔E-star国民版更加接近燃油车的造型。不过相比之下，辨识度逊于宏光MINI，缺失一些别致的“气质”。
奔奔E-star国民版
奔奔燃油版（停产）
内饰设计上，似乎也是沿用传统的燃油车的元素，赶不上宏光MINI的简洁、时尚。
奔奔E-Star国民版内饰
奔奔燃油版内饰
宏光MINI内饰
而品牌层面，说到长安这个一线自主品牌，那大家肯定是有印象的，但是具体到奔奔E-Star国民版这款车上，相信很多网友估计都不太了解。没办法，长安知名的车型太多了，长安CS75 PLUS、长安CS55 PLUS、长安UNI-T等等，在它们面前，奔奔E-Star国民版完全就是毫无存在感的“小透明”。
但是反观宏光MINI，却是可以堪称无人不知，无人不晓的存在。凭着月销两万以上的成绩，它成功登顶了新能源车销量排行榜。只要提到“人民的代步车”、“国民小车”、 “停车狂魔”等称号，消费者估计会第一时间想到它。
此外，宏光MINI还成功出了圈，变成了成了具有社交属性的时尚潮流单品，70%的用户在买了它以后会对其进行潮创改装，小红书、抖音、微博上，宏光MINIEV的改装帖数不胜数，甚至一些玩惯BBA的汽车达人也出手改装，玩的很是尽兴。甚至连上海出个新能源政策，大家都觉得是针对它。
另外，不知道是受限于计划产能的问题，还是厂家收益太少（宏光MINI盈利靠薄利多销和出售新能源积分）的原因，许多奔奔E-Star的准车主在下单之后，等待多月都无法提车。而且在各大汽车论坛上，也有数量众多的消费者，在反映自己提不到车的问题。
奔奔E-Star国民版的卖不好，既有对手太强的原因，也有自身的问题。如果它真的还想吃这碗饭的话，或许还要在宣传和产能上多下点功夫才行。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享一下你对长安小车和五菱小车的看法。