鲁达 在当前的小型SUV市场，大多是以城市SUV为主，当然也有比较特殊的产品，例如Jeep自由侠主打专业、个性，并且提供四驱系统，能够满足一部分人对于越野的追求，不过由于售价过高、配置相对较低，这款个性时尚的小型SUV并不太被消费者认可。
另外除了Jeep自由侠，还有一款主打专业越野的小型SUV车型，其关注度比自由侠要低的多，市场销量同样十分惨淡，这就是长安铃木维特拉。那么这款车型究竟为何不被消费者接受呢？
坚持强调越野，但市场销量惨淡
相信很多人对维特拉并不熟悉，那么首先要简单讲一下这款车的历史。它的上一代车型叫作超级维特拉，定位为紧凑型SUV，是与本田CR-V、丰田RAV4同级的车型。不过与这些城市SUV不同是，超级维特拉是具有全时四驱、中央差速器等专业越野装备的SUV。不过如今的维特拉由于车身尺寸大幅缩水，定位从紧凑型SUV降为小型SUV，名字中也没有了“超级”两个字。
值得注意的是，维特拉延续了之前的硬派越野的风格，依旧提供四驱系统，但不支持扭矩放大，同时也没有了2.4L自然吸气发动机，改为了1.6L和1.4T动力。其实这一代维特拉就可以看作是一台全新的小型SUV，只不过用了“维特拉”这个名字罢了。
作为一款相对另类的小型越野SUV，维特拉也并没有取得良好的成绩。从今年的销量来看，维特拉前5个月销量仅为12483辆，不及同级热销车型一个月的成绩。而合资中较为热销的本田XR-V今年以来的单月最高销量达到19714辆，截止前5个月的累计销量达到70314辆。而在中国品牌热销的小型SUV中，哈弗H2前5个月的销量已达105173辆。由此来看，维特拉与主流的小型SUV产品还是有很大的差距。
定位尴尬，产品力不足
虽然说维特拉在向城市型SUV转型，但是骨子里并没有放弃自己坚持的越野特性。这和当前热销的城市型SUV有些格格不入。毕竟对于很多城市的消费者来说，需要这种越野SUV的机会不多，而日常的恶劣路况很多城市SUV就可以搞定。如果想玩越野，很多人更倾向于普拉多、帕杰罗等高一级的硬派SUV。
另外在产品力方面，虽然维特拉主打越野特性，但是其接近角仅为17度，离去角为29度，最小离地间隙仅为185mm，和普通的轿车差别不大，因此它并不能满足消费者对于通过恶劣路况的更高要求。
此外在车身尺寸方面，铃木维特拉显然不具有任何优势，2500mm的短小轴距很难让注重家庭用车的消费者满足。要知道热销的本田XR-V轴距达到了2610mm，即便是普遍被诟病空间较小的福特翼博，其轴距依然有2530mm。
同时，由于维特拉偏重于越野的特性，让其在舒适度上与很多车型也同样有较大的差距。其采用的扭力梁式非独立悬架在过滤路面的颠簸时，也存在天然的缺陷。在内饰方面，一些按键同样延续了之前超级维特拉的粗犷豪放，让整车显得不那么精致。
品牌力较低，难以适应激烈的市场竞争
维特拉的销量持续低迷，还有一个重要的原因就是品牌影响力偏弱。最早铃木在小型车市场收获颇丰，但是在中型车和SUV市场并没有任何车型能够提升其品牌知名度。同时随着近几年小型车市场的萎缩，铃木在国内市场很难有拿的出手的车型。
另外，在维特拉9.98-15.98万的售价区间存在大量有实力的车型，比如说在合资品牌方面，本田XR-V、缤智长期占据合资小型SUV销量的榜首，而在中国品牌中，哈弗H2、宝骏510以及名爵ZS凭借着不错的性价比优势，也受到不少消费者的欢迎。同时，在维特拉所处的价格区间，它还要面对中国品牌紧凑型SUV的冲击， 这对于维特拉来说多少有些力不从心。
写在最后：
维特拉从诞生到现在已经有接近30年的历史了，它从曾经的紧凑型硬派SUV转变为如今的小型城市SUV.虽然说依旧想通过越野的特性打造差异化的竞争优势，但是在品牌力不足，产品力没有明显优势的情况下，维特拉在如今的小型SUV仍然很难立足。随着小型SUV市场竞争的加剧，维特拉未来的情况将更不明朗。
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