鲁达 曾经那款月销量直逼4万辆、年销量突破40万辆的紧凑型轿车市场“销量王”，要回来了？……
曾经那款力助长安福特达到市场巅峰、品牌年销量直抵百万辆大关的“台柱子”，要回来了？……
曾经那款让轩逸和朗逸“连尾灯都看不到”、为年轻人所津津乐道的“操控王”，要回来了？……
没错，说的就是已经向工信部递交申报材料、有望于今年北京车展首发亮相的第四代福克斯中期改款车型。
新车之所以在近期广受关注，当然不仅仅是因为前述那些辉煌历史，更在于被业界调侃为“不再头铁”的一大改变——从“三缸”发动机阵营“退群”，重回“四缸”大家庭！
毕竟，这位紧凑型轿车市场昔日“销量王”和“操控王”的风光不再、乃至江河日下，与自第四代车型开始的“全系三缸机”策略，似乎是密不可分。
当然，借着“中期改款”的东风，福特的产品诚意肯定不会只体现在动力“三换四”这一个方面——紧随EVOS与全新一代蒙迪欧的品牌最新设计语言和动感颜值、同级中最为丰富多样的车型版本，以及福特精心调校的操控素质。
所以，那些曾经出于各种原因拒绝“三缸机”、乃至第四代福克斯的消费者们，确定还要对即将焕新而来的新款车型再次说“No”？……
嗯，不妨先看看《车动力》各位“大嘴”们对新款福克斯的品头论足——
我愿称它为“复兴希望”
——车动力|刘杰
说起福特福克斯，中国消费者最熟悉的无疑是第二代车型——也就是2004-2011年间，表现最为耀眼的那一代福克斯。
充沛的动力、出色的操控、同级唯一之独立后悬挂、RS和ST版本“双星”闪耀……曾经的福克斯，几乎是国内A级车市场的“统治者”。
当然，“打江山易，守江山难”——福克斯虽然始终保持了产品本身之高水准，但随着一个又一个对手的不断崛起，这款当初的明星产品也在近几年间起起伏伏，难以找回往日之荣光。
不过，随着换装四缸发动机、且重新设计外观的第四代福克斯中期改款车型呼之欲出，上述现状或许即将改变，福克斯的辉煌历史也有望得以延续。
首先，虽然现款福克斯搭载的三缸发动机拥有诸多“黑科技”加持，但少一个缸似乎成为了“原罪”，仍然无法让国内消费者接受——那么，换回四缸发动机显然是更符合市场需要的选择。
从新车的申报材料可以看到，即将推出的福克斯中期改款车型共有5个版本，将全部搭载代号为CAF479WQ6的1499cc涡轮增压发动机，其最大功率为130kw（176匹马力）——这一数据不仅超过了奔驰C级的1.5T发动机（低功率版本），甚至还要强于宝马320Li上的那款2.0T。
其次，当新一代思域都穿上了“正装”之时，A级车市场似乎正缺少一款足够“运动”的车型——那么，焕新而来的福克斯无疑将填补这一空白。
至于“颜值”方面，新款福克斯同样紧随福特最新设计语言和理念。尺寸更大的多边形前格栅与大灯连在一起，比现款的“马丁脸”更为符合当下之审美潮流；同时，全新大灯组与格栅布局不仅让整车的观感更为大气，也迎合了国内消费者“以大为美”之审美标准。
显而易见，换装四缸发动机、并采用全新设计语言的新款福克斯，可谓由内而外散发出福特“读懂中国消费者”的味道——或许，动力够强、颜值够高的TA，将极有可能力助福克斯重回巅峰。
6AT又咋了？TA吃你家大米了？
——车动力|邓瑞鹏
在笔者看来，福特福克斯绝对是国内紧凑级轿车领域最“良心”的存在。
试问：在这个级别的车型中，你还能去哪里找到同时提供两厢、三厢和跨界、跨界旅行等众多车身形式的产品？……至于此次从“三缸”阵营重回“四缸”大家庭，无疑是彻底将之前的市场“短板”补齐。
然而，此时却有网友表示：怎么又把8AT给弄没了？……
不知从何时开始，国人就想当然地认为：变速器挡位嘛，自然是越多越好。然而事实上，作为汽车“三大件”之一的变速器，与发动机之匹配度和可靠性才是它最为重要的指标。
据了解，新款福克斯此次换装的1.5T四缸发动机，正是之前已经搭载于蒙迪欧和翼虎的那一款——毫无疑问，6AT传动系统与它的匹配已经非常成熟。
此外，6AT变速器在可靠性方面也较8AT更为出色——毕竟，挡位越少就意味着出问题的概率更低。
其实，对于一款排量为1.5T的车型而言，6AT变速器已经完全够用。有一定驾驶经验的朋友应该知道——即使配备了8AT变速器，在日常城市使用环境中也真的很少挂入最高挡位行驶。
综合考量以上因素，新款福克斯选用6AT无疑也是情理之中。
最后笔者想说的是，纵观当下的紧凑级轿车领域，可谓大量充斥着CVT与双离合变速器，还在使用AT变速器的车型本就已经不多——就是在这样的大环境下，部分网友却还要抨击坚持搭载AT变速器的新款福克斯？……
难道，他们真的只是“为了喷而喷”？……