鲁达 长安逸动作为长安汽车旗下的倾力之作，造型简约，既加入了欧洲风格，时尚系数爆棚，又把工艺做到极致，可谓是一款具有国际化水平的车型。今天我们来评测的就是它的最新的车型2016款长安逸动，它的售价范围在8万到24万元之间。这次的2016款长安逸动最大的改变就在于更换了1.6L的直喷发动机，进一步的弥补了之前车型的不足，提升了自己的性加比。
虽然从数据上来看，新发动机和老款相比只是提升了3马力、8牛·米，讲道理，这点差异正常人根本体会不出来。但经过工程师的细心调校下，再配上它采用了的缸内直喷技术，燃油效率得到了明显的提升。
2016款长安逸动新发动机
首先，新款车型给我最大的感受就是发动机在低转速下动力更加充足了。1挡速比很大，可以很好的弥补孱弱的动力，车只要一旦发动起来，马上就可以挂入2挡。3挡和4挡之间的速比差也比较明显，每次换挡时我建议你把转速拉到2500rpm，这样不但能保证它的平顺性，又可以很好的保证它的动力输出。5MT变速箱挡位逻辑很清晰，入挡也比较柔顺，唯一遗憾的是挡把感觉不够精致，我说的不仅仅是造型，还有每一次换挡时的手感，感觉松松垮垮的。离合器踏板也和大多数国内品牌的轿车一样，行程长、结合点微高。
2016款长安逸动自动启停装置
不得不说的是，长安一直都喜欢给手动挡车型也加入发动机自动启停装置，而且这款新一代的启停装置在车辆还未完全停止时就会关闭发动机，当你踩下离合器发动机会再一次的启动，这样可以达到节能减排的功效。然而有时这项功能并不好用。比方说在市区中遭遇堵车时，车辆会走走停停，离合器常常会处在半联动状态，这时候启停装置可能会不知所措，不知道该不该熄火。而一旦熄火，会让你很尴尬。还好设计师在中控台最左侧设计了一个人性化的开关按键，如果你不喜欢他，只需关闭它就可以了。
下面我们看看它在加速环节的表现，12.44秒是它的最快成绩，和老款想必稍快了一些。回顾整个评测的过程，这台发动机的动力输出表现还是不错的。3000rpm起步就足以令轮胎产生滑动，但是动力有限，导致加速g值不是太高。有的小伙伴喜欢直接用加速成绩来判断一款车的动力表现，这么说并不能算你错，但也不是完全正确。其实就算同样是加速12秒的车，真正驾驶起来的动力感受也有可能会有很大的差异，因为除了最大功率和扭矩，油门响应以及低扭表现也是影响它的关键。
说实话，我对于2016款长安逸动这种手动变速箱的小排量车型一直都深有好感，因为我们既能主动控制转速，将发动机的最大潜能发挥出来的同时，我们可以得到很高的参与度。相反，自动挡的车型虽然驾驶轻松很多，但是它的参与感和驾驶乐趣都消失了，还会损耗掉一些动力，让人很是不快。所以，如果你平时的行驶的路段不是那么的堵的话，2016款长安逸动是个不错的选择。
编辑：沈力
平均45.17米的刹车成绩很不理想，这个成绩都很难达到及格线。但是在实际的测试过程中，逸动的刹车踏板对于脚掌的回馈感还是很好的，整个刹车过程比较线性，但是它的制动力度还是差了一些，而且它所搭配的玛吉斯MA-656轮胎抓地力不太够看，看花纹和硬度就已经能猜到结果了。
在测试油耗阶段，我驾驶这台车晚高峰期间连续行驶了3个半小时，共计109km，大约平均时速31km/h(由于这款车没有平均时速显示，所以只能估算)。最终这台车消耗了6.56升燃油，经过经过换算我们可得知它的平均油耗6.3L/100km，这个结果和行车电脑显示的油耗一模一样，看来换直喷发动机还真是换对了。
其实噪音也是厂家宣传的亮点之一，只不过车内乘客主观感受并不明显。车辆在行驶时，发动机噪音、胎噪以及风噪还是可以传入车内，它的表现并没有比其它对手更安静，最终测试成绩中也只是怠速一个环节的噪音值相对好一些。
总的看来，这次2016款逸动的改动亮点在于发动机低转速时的扭矩变强了，同时由于新配置的发动机，使得它更加的省油，这些都是内在的蜕变。在这个浮躁的年代，作为改款的中国品牌车型能做到踏实提升内在实力，实在是很难得，通过这款车也让我们感受到了长安是一个踏实、专心造车的企业。
也许在有些人看来，这款车的配置算不上丰富，然而真皮座椅、天窗、中控大屏幕、无钥匙启动这些实用性配置还是应有尽有，厂家知道该如何在控制成本的同时还能让消费者心满意足。当然了，这款手动劲锐型9.19万的指导价还是有些偏高，因为这个价位都已经可以买到不少合资品牌了。如果未来厂家能够将价格下调，或者经销商能够有较大优惠的话，那么这款逸动的确值得考虑。