鲁达 文|光头侃车 光头哥
写下这个题目的时候，我犹豫了很久。
山东听过我节目的听友们都知道，大约5、6年前，有位听友打进热线电话，言称对长安逸动很动心，具体怎么聊的已经记不清了，但是最终我的一句话被流传至今：长安逸动，不宜动（心）。
落地8年，逸动到底怎么样了？有没有进步？
2016年，带着“动一动”的想法，我报名参加了长安逸动举行的“车手来了”比赛。经过城市赛、华东区复赛等层层PK，一路过关斩将，终于晋级了全国总决赛。
在总决赛场地南京万驰赛车场，我遇到了好几位媒体同仁，他们是受邀参赛的媒体组选手。见到我，他们都很纳闷：光头哥，你咋没有跟我们一起活动啊？哈哈，我骄傲地说：你们是被邀请来的，哥可是一路比赛，历尽千辛万苦争取来的。
其实，从初赛开始对逸动的感受，我的那句“长安逸动不宜动”就有些动摇：这车可以啊，虽不能说得心应手，但操控的感觉也很不错……复赛中，遇到了20年前的老朋友，中国赛车界元老大咖卢宁军大哥，同时遇到了不得不叫我叔叔的的华婷婷（上世纪90年代，我跟她父亲华庆先在越野赛道结识，论辈分……）。那一天给我留下了深刻的印象：驾驶长安逸动比赛与我的两位徒弟一起分获冠亚季军赢得决赛资格；得到了卢宁军大哥签名的特制版头盔；中国第一美女赛车手华婷婷叫我叔叔；雨战中，长安逸动的操控性能让我竖起了大拇指……
总决赛是我的麦城。好兄弟李惠炜斩获冠军，徒弟祝天利获得季军，而我成为了40位决赛选手中的唯一：决赛那天一大早大雨倾盆，一个小时后戛然而止。比赛开始后，前十五位车手由于赛道湿滑，都没有取得好成绩，轮到我上场时，场地的赛道线路已经基本干了，但是在全场第二高速弯的10号弯出弯线路最外侧仍然有一块积水。前半程我发挥很好，就在最后一个10号弯出弯的时候，由于出弯速度过快，右侧车轮碾进了那片水洼……这是一个致命的失误啊，无力回天的我在赛道的最后一个弯，距离终点仅仅50米的距离，冲出赛道撞上了围墙！
作为全场唯一的一位撞墙车手，我成就了那天的一个经典：赛前的车手会上，我跟大家预言：赛道这么湿滑，又是总决赛，大家必然会全力以赴，今天肯定会有二货冲出赛道！是的，你没看错，我就是那天的二货，而且是唯一的一个……
一年过去了，我接到了长安逸动的邀请：赴深圳大梅沙试驾长安双子星——新一代逸动和逸动DT！
尽管第一天抵达时已经是凌晨，熬夜到3点的我睡了不到4个小时就起床了，在阳台上伸懒腰的时候，我看到了楼下的一长串试驾车：红色逸动&蓝色逸动DT。
修长的车身，惹眼的红色，硕大的天窗。俯视下的逸动车队勾起了我的好奇心，不安分且“易动”心的我没吃早饭，就匆匆跑下楼劈里啪啦拍了一通照片：别的不说，单论外型，这两款长安逸动双子星就让我对今天的试驾颇为心动。
试驾前的讲解会，照样是妙趣横生。不久前长安睿骋CC的讲解会上，外型俊朗口才非凡妙语连珠的李总就给我留下了深刻的印象。这次没有例外，我捕捉到了几个重点：高配置、高性能、低价格、高品质。
讲解会一结束，我就第一个冲出了会场，用最快速度赶往了酒店大堂外的试驾车队：每辆车三位记者，如果你动作慢，就抢不到驾驶位。事实证明我的决策是明智的，而我也是运气最好的：同车的另一位男记者来晚一步，只能悻悻地坐在副驾驶位置等待换驾；另一位女记者明确表示她更愿意坐在车里，跟我们一起分享驾乘体会。特别提出点赞的是：同车的还有一位长安汽车生产线一线工程师坐在后排，专门负责协助解决全程中遇到的各种问题。
前段时间拜读了某位汽车业内大咖的文章，言称只对赛道试驾感兴趣，痛陈“上百公里的媒体编队试驾，毫无乐趣可言，这样的试驾有什么意义？能给汽车消费者什么借鉴？”。跟这位大咖意见相左，我认为这是一个很不错的机会：这样的过程，恰恰是最佳的了解被试驾车辆的机会。我会详细地了解车子的各项配置，并对其进行实操测试。导航、音响、智能化设置、车道偏离预警、自适应巡航等等等等……在工程师的对答如流中（还有谁比他更了解这辆车？），几十公里下来，车上的几位媒体人都对车子有了详尽的了解，尤其令我们惊讶的是，这辆预售价仅8万-11万的逸动，搭载的Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机，匹配日本原装进口爱信第三代6AT变速器，底盘采用底特律专家级调校，前液压圈梁式前麦弗逊独立悬架，后U-O Forming封闭式扭梁后悬架，并且全系标配EPS电子助力转向系统，操控更加轻便，响应也十分迅速。除了智能语音系统之外，竟然还有自适应巡航功能，分设不同跟随速度和跟车距离后，车子或徐或疾或远或近地自动跟随行进在车队中，惬意！
安全性能方面，第二代逸动配备HEEAB高刚度钢吸能车身，搭载ACC全速自适应巡航系统，且全系标配电子车身稳定系统、EPB电子驻车系统及PAB预警辅助制动系统等多项安全配置，将为用户带来360°坚实保护。
更令人啧啧称奇的是触控式副驾驶显示屏，隐藏在副驾驶座正前方的仪表台上，车辆未启动时，你根本发现不了，但是当车子一启动，哇！眼前顿时一亮！副驾驶座位上的乘坐者不仅能通过这块小小的显示屏了解到安全带未系提醒和车内空气净化状态，还能通过指尖的轻微触摸滑动，来控制车内音响音量……随车美女记者在大为赞叹之后，提出了一个问题：为何不再增加几个功能啊，比如自适应巡航之类？来自贵州的工程师小伙憨憨地回答了一句把我们几个都逗笑了：“任何涉及驾控的功能都不能在副驾驶配备，女人和孩子在副驾驶座的操作权利可以给，但绝不能太大，因为可能导致不安全。”或许是觉得这句话太生硬，他又憨憨地补了一句：我说的是其它女人，不是女记者。哈哈哈哈哈！全车大笑！只剩下那位实在的工程师红着脸，诺诺地道歉：我真的不是说您……
下午换驾的是逸动DT，在动力方面搭载1.6L及1.0T两款发动机与5MT/4AT/6MT变速箱，传动效率良好且响应迅速，能为用户带来畅然刺激的驾乘感受。同时配合先进底盘调校、EPS电子转向助力、ESP系统等，能为用户带来非凡驾驶乐趣。为了感受一下纯粹的入门级，我选择了手动挡的逸动DT，驾驶线路选择了深圳民间赛车运动爱好者的非法飙车圣地：大梅沙山路。
不行，忍不住，我又想赞一下长安逸动本次试驾活动的主办方。午饭后，媒体们自由双车组合（逸动+逸动DT）试驾，主办方笑眯眯地宣布：诸位媒体记者，你们随意搭配组合，同时随意选择试驾线路！我们的要求只有一个，下午5点以前安全抵达集合点！至于怎么试驾，你们随心所欲！切记：不要违章，注意安全！真金不怕火炼，希望长安逸动双子星能够给你们交出一份满意的答卷！
哈哈哈哈！这才叫试驾！
很多人都知道大梅沙的海滩美，但是很少人知道大梅沙的山路过瘾！写到这里，我得弱弱地道一声歉：俺无视了山路上随处的告示牌——飙车入刑，俺也违背了主办方的不许违章的警告。在大梅沙那座我叫不上名来的山道上，我各种暴力驾驶，各种超速……山路上，非法飙车者们留下的深深的黑色轮胎刹车痕迹和护栏上的碰撞痕迹见证了逸动DT的实力。一路有惊有险的呼啸而上，我不顾随车工程师的一再抗议，过了一把飙车瘾。跟上次南京万驰赛车场不同的是，我没有丝毫磕碰，几近完美地完成了逸动DT狂飙之行。
作为一款民用紧凑型家庭轿车，逸动DT并非为赛道而生。1.6自然吸气的动力不足以让我在山路上血脉喷张，但它相对扎实的悬挂系统和底盘调校给我留下了深刻的印象。抵达山顶后，尾随而上的一位保时捷车主过来搭讪：哥们，车开的不错啊，啥时候约约，咱们PK一场？我笑了：兄弟，对不住啊，压了你一路，车子动力小，提速慢，影响你发挥了，我是想测试车，就没给你主动让路，对不起啊。他也笑了：是的，山路赛道窄，没法超你，而且你一直占据着出弯入弯线路，哈哈哈！尽管你一路一直压着我，但我还是很好奇你到底改装没有？我经常在这条山路上跑，从未遇到过这种入门级家轿能跑这么快……
补充一点：这次山路狂飙，逸动DT还有个黑科技帮了我的忙：考虑到入门级用户对于手动挡的偏好，长安技术团队针对逸动DT的5MT和6MT车型进行了特别优化。核心在于提升离合器结合宽容度和起步自动补油功能的实现。优化后的手动挡车型在起步时不用给油，只需轻轻抬起离合器踏板即可平稳前进，对于广大新手最为恐惧的“油离配合”和“起步熄火”可谓一招制敌。同时也对不擅长左脚刹车驾驶方式的我提供了帮助，可以更加快速地弥补右脚刹车丢油门而失去的转速……
一次愉快的试驾之旅，让我对逸动&逸动DT刮目相看。万事均有个成长过程，应该用发展的眼光来看问题，最典型的例子就是2016年，我撞上了江苏万驰赛道的墙，而这次山路狂飙，我没有任何刮擦……
若干年前，我说过“长安逸动不宜动”的话，如今，不得不承认，我改变了看法：
作为一款民用家庭紧凑型车，长安逸动，易动且宜动。