鲁达 昨天我的朋友圈被北汽幻速H2刷屏了。很多人叫这样的车微面，就是微型面包车，不过厂商却将其定义为MPV，不管造型像不像，起码听上去高大上许多。类似于这个级别的车还有很多，例如五菱宏光、宝骏730、长安欧诺，以及几天后即将上市的开瑞K50。我没有开过幻速H2，但我开过五菱宏光和开瑞K50。
在我之前的印象中，这一类车其实就是面包车，开起来“哐哐”直响，一踩油门发动机嗷嗷叫，转速表迅速窜到3000转以上。我一位亲戚家的五菱荣光给我的感觉就是这样的。他们家开菜店，每天都要到批发市场进货，一般要凌晨三四点就出发，六点钟左右就要回来，这样才能赶得上卖菜早高峰。这辆车对他而言，最重要的就是能跑、别突然出故障。至于舒适度如何，配置怎么样都是次要的。他买这辆车花了四万多，我问当初为何不多花一万多买个五菱宏光？不仅外观好看，更舒适，配置也高点。那位亲戚回答说这些对我来讲都没用。还要多花那么多钱。
做生意的人总喜欢考虑性价比，对于金钱十分敏感。要知道对于一款四万多的车来讲，多花一万块，就是多花20%多，这么算来确实是个不小的数字。不过事情往往又并非如此，当初热衷于能跑、能拉货的面包车的那一拨消费者，也并非不考虑面子和舒适性。不然怎么解释自命名为MPV的五菱宏光月销量超过6万呢？
不久前我还真的认识了一位五菱宏光的车主，他自己开了个杂货商店，也需要经常进货或者长途出差之类的。我问他这车怎么样，他说还不错啊，平时能够拉货，也可以载人，空间也大，比面包车好多了。确实如此，五菱宏光的车头是扁长的，这看上去就是更像MPV，且避震不再是钢板而是像轿车一样的悬挂了，仅仅这两项，一辆面包车便纵身一变为MPV。特别是逢年过节时候，在三四线城市开着五菱宏光和五菱之光走亲访友，那种感觉是完全不一样的。
能跑、不出故障，舒适性和面子，这或许将成为未来相当长时间内，消费者对于一款五六万元MPV的重要需求。
朋友圈里一些人分享幻速H2的价格的，下面的评论几乎清一色的是“价格很给力”、“很有诚意”之类赞扬的话。确实如此，6万元就能买到一款6AMT的MPV，看起来确实很具有性价比。不过，幻速H2有一点需要注意的，先于幻速H2上市的幻速S3和S2之前销量还不错，但随之而来的投诉量也大大增加，主要集中在制动系统这一块。还是上面那个例子，这个群体最关注的就是车能跑，没有故障。
除了刚上市的幻速H2，过几天另一款自主品牌的MPV开瑞K50也将上市了，这款车和其他的自主MPV似乎有些区别。无论五菱宏光、幻速H2、东风小康、长安欧诺等这些所谓的MPV其实都是从微型面包车上改造而来，说白了就是面包车的升级版。而开瑞K50却是个例外，因为它是在奇瑞乘用车的平台上打造出来的，即便是平台老一些，但总比面包车的平台高级很多吧。另外，开瑞K50这款车不管是研发还是销售的人员，均为当初奇瑞里面的。也就是说，他们在用做轿车的思维来做微车。这其实是一把双刃剑，劣势在于他们不一定擅长微车这个群体的需求，前期调研不一定很充分。而优势在于，MPV本就属于乘用车范畴，用乘用车的标准来打造，这是符合市场需求的，未来消费者对于“享受”方面需求肯定会越来越高的。
在上市前半个月左右，厂商便开始大力宣传K50，其中“漂移”和“贴地飞行”这两个表演似乎有点意思。其实这两个表演对于轿车来讲难度并不是很大。例如绅宝、马自达等都表演过这两个项目，而用微型MPV表演的，开瑞K50还算第一家。其实他们就是想告诉别人，这并不是一款面包车。而是一款操控好、空间大、安全的MVP。只是不知道，现在的消费者会不会买账罢了。
但不管怎么宣传，两个决定性的因素不能忽视，一个是价格，目前网络上传出售价大概5万左右起步，若真如此，那么对于刚上市幻速H2的5.88—6.68万的价格来讲，还是有优势的。另外一点是售前售后服务。开瑞的销售部长称，当初开瑞全国经销商有330多家，如今砍掉一半了，主要为了让经销商盈利，让他们能够更积极地卖车。口碑方面，毕竟是刚刚进入市场的检验，不过从理论上讲，在奇瑞的平台上打造，应该算成熟的了吧。
微车市场很庞大，但如今被五菱宏光、宝骏730等占据着绝对的优势，像幻速H2、开瑞K50这样的后来者能够占据一席之地吗？价格合适、质量可靠的话就能，否则够呛！
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