鲁达
日本本土的铃木汽车总是喜欢在跨年之际发布汽车，前两年的日规奥拓是这样，去年的Ignis也是这样，今年的铃木汽车也不例外，在2016年与2017年之交，在东京发布了新一代雨燕，并且发布了三款动力总成以供消费者选择，雨燕是铃木汽车发展至今非常重要的车系之一，不单单在日本本土的小型车市场有着一定口碑与份额，在海外市场也有极高的销量。
雨燕目前发展至今一共有四代车型，从2004年开始的第二代雨燕开始算起（第一代实际上是初代Ignis换标），雨燕至今已经贩卖了530万辆，其中印度占比高达54%，欧洲17%，本土10%，其他国家19%。国内最有名的当属二代雨燕，于2005年投产。由于在当时有着较高性价比以及时尚的外观设计，深受刚开始消费汽车的中国消费者欢迎，但是时光流逝，铃木汽车在中国的不走心导致它错过了中国汽车发展的黄金年代，雨燕没有将自己的口碑延续下去。
第三代雨燕于2010年在日本本土推出，两年后推出了雨燕运动版（Swift Sport），也就是前几年长安铃木进口的速翼特，严格来讲，这是中国大陆消费者唯一能接触到第三代雨燕的机会，因为是高配中的高配，导致其售价高达18万而受到国内消费者的调侃。
更有趣的是，与此同时长安铃木也给现款雨燕换上了运动版的外观套件，看起来跟第二代Swift Sport/速翼特几乎无差，不过这也仅仅是外观上的改动。第四代雨燕于2016年12月27日发布，并一并公布了价格配置和具体参数，预定于今年1月4日正式上市。据铃木社长介绍，新一代雨燕拥有全方位的革新，包括平台、动力总成、安全性能、设计理念等等都有很大的变化，从结果来看，铃木汽车确实在新一代雨燕下了不少功夫。
首先是外观方面的变化，新一代雨燕依然带有很强的家族DNA，在熏黑的A柱、车体线条与比例、尾灯造型等方面依然能找到历代雨燕的影子。同时新雨燕又增加了不少流行元素，例如LED前大灯、大嘴进气格栅、连通尾窗和侧窗的熏黑C柱、置于后窗的门把手等等，有效提升了档次感。
内饰方面的改变则属于意料之中，此前从国内的速翼特就能看出第三代雨燕内饰用料实在太朴素，新一代就回归主流水平了，内饰选材以及功能设计的进步非常显著。
值得一提的是，新一代雨燕长宽高分别为3840mm×1695mm×1500mm，在车身长度相比老款缩短了10mm的情况下，室内长度增加了5mm为1905mm。缩短了车身尺寸的同时扩大了乘坐空间。
接上来再看一下，在看不见的地方新一代雨燕有什么革新。新雨燕一共搭载了三款动力系统，一款是稀松平常的K12C型1.2L发动机，可输出91PS以及118N•M。经过相关改进后，日本JC08油耗由百公里4.85L降至4.16L。还有一款动力则提供了混动系统选装，在1.2L发动机的基础上增加了ISG轻混系统，3.1PS/50N•M的电机在加速时最多可以提供30秒的辅助，在减速时也会回收电力到锂电池里储存。JC08油耗百公里为3.65L，这款车也是新雨燕在日本本土的主力车型。以上发动机均匹配加特可的CVT变速箱。
最后一款是国内消费者以后可能会接触到的发动机：K10C型1.0升直喷涡轮增压三缸发动机，可输出102PS/5500rpm；扭矩为150N•M/1700~4500rpm。匹配爱信的6速自动变速箱。JC08百公里油耗刚好5.0L，在日本作为高配车型。铃木汽车声称这款1.0T发动机将取代1.5L发动机，这意味着我们有可能在业已国产的锋驭/维特拉/启悦等车型上碰到这颗发动机。
可能会有小伙伴疑惑，为什么1.2L纯汽油发动机没有什么大改进却能大幅度降低油耗呢？要知道小型车这个级别降低了近20%油耗可谓难于登天啊。这就涉及到新一代雨燕最大的革新了：轻量化与新平台。
其实上一代雨燕的最低配车就已经低于1000kg了，但铃木汽车依然没有满足相当优异的轻量化，并给新一代雨燕换上了更先进的平台施展拳脚——HEARTECT平台。这个平台是B-Segment（即是国内的小型车）级别专用的，开发目标就是在不牺牲刚性的同时尽可能地轻量化，通过新老车架对比，可以看出车架有很大的改变，车架底部不再是井字状，而是有更为弯绕的形状，纵梁从车头延伸到车尾。同时更轻也更高刚性的980Mpa钢材的用量相比上代多了三倍，占比17%（重量比）。其结果就是，基于HEARTECT平台诞生的第四代雨燕最低配车型仅830kg车重，比上代轻了足足120kg。
具体的轻量化方面，车架贡献了35%；悬挂部件贡献了15%；内外装贡献了15%；座椅骨架贡献了10%；发动机贡献了10%；车门贡献了5%；其他零部件贡献了10%。
如此拼命地缩减车重，除了为了应对即将到来的超严格排放规则，还可能为了弥补自身的劣势：日系三强推出的重度混动小型车大受到日本消费者的欢迎，但自己的ISG混动系统说难听点就是个多功能48V系统，在节省燃费方面先天不如重混动系统强大，那么如何让燃费低到令日本消费者满意呢？只有轻量化是最有效的方案。而且轻量化带来的好处不光有低油耗，正面碰撞测试以及翻滚测试中会有更好的表现，更灵敏的操控性，更快的加速等等。
在安全方面，新雨燕在主动安全配置方面下的功夫更大。新一代雨燕首次配备了单眼摄像头与激光雷达组合的预碰撞系统：双传感器刹车支援系统（Dual Sensor Brake Support），除了ACC预碰撞系统以外（在5～100km/h工作），还集成了车道偏离系统、防疲劳警报系统、误发进抑制、自动远近光控制等功能。不过这些安全配置都必须花费约10万日元选装（新雨燕的起步价为134万日元）。虽说是我们经常听说的主动安全配置，但小型车也能选装在中国市场上应该还是很遥远的事。
驾仕结语：
单单是从如此高的轻量化水平来看，就能感受到Swift的初心从未改变，一直都向着更加“敏捷”在进化。也难怪铃木汽车敢说用1.0T三缸取代1.5L四缸机，单看输出压根是不可能的，但结合车重，则一切皆有可能。反观国内现款老掉牙的第二代雨燕，该说是眼红呢还是艳羡呢，虽然长安铃木在中国身体一年不如一年，但有个念想总是好的。
跨年对于人们来说，意味着一年的回味与总结，也意味着新一年的展望与行动。这对于铃木汽车来说也是一样的，推出新一代雨燕作为2016年的结尾，对于刚刚走出了排放舆论漩涡的铃木汽车来说也算一支强心剂，同时也能更有信心地面对2017年。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人坂道桑。
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