鲁达 2015年10月汽车销量数据出炉，随着9月底国家发布鼓励车市的政策，10月销量延续了“金九银十”的良好增长态势。
9月车市结束了五连跌，拉开了“金九银十”的序幕，而10月车市则在9月29日国家发布激励政策之后迎来两位数的同比增长。各细分市场方面，轿车销量有所下跌，相比而言，SUV车型则继续迎来爆发式增长，零售销量同比暴涨69.3%，批发销量也骤增62.2%。由此可见，车市销量回暖，而真正车市的原动力仍然归属SUV。
如今“得SUV者，得天下”的论断，正越发成为中国车市销量的“真理”。国内自主品牌逐步复苏崛起，对合资企业而言，SUV车型更是角逐未来市场地位、拼杀的决胜资本。
SUV车型2015年前10月总销量TOP15
聚焦SUV车型销量排行，10月销量榜单中哈弗H6登顶反应了自主品牌的强势崛起；而上海大众途观的稳定和东风日产奇骏的异军突起，则表明合资SUV的竞争已进入到优胜劣汰的白热化境地。
从车型发展方向上，合资品牌可谓是汽车行业的风向标，他们即代表了国际领先的汽车科技水平，同时反映了中国化演变的国际趋势，也引领着国际各大汽车生产厂商和国内自主汽车品牌的未来发展方向。所以，从销量上分析，合资品牌SUV更值得关注和研究。
仔细分析不难发现，国内合资SUV市场，上海大众途观、东风本田CRV可谓传统豪强，东风日产奇骏、长安福特翼虎则是豪门新贵。大众自2008年研发推出途观后，SUV小型化、紧凑化、节能化、城市化已成为SUV领域的新趋势，途观国产上市后也迅速抢过了CRV在国内市场多年的合资SUV老大的地位；CRV明显感受到细分市场的竞争压力，随即在2011年研发了新一代的CRV，与途观展开抗衡；此后2013年福特全新翼虎的发布和国产，让合资SUV的细分市场竞争越发激烈，而随着去年东风日产全新一代奇骏的国产上市，传统的市场格局短时间内瞬间遭到颠覆。
合资品牌SUV车型2015年10月销量TOP10
从销量数据上看，途观10月销量虽然仍以20289辆稳居合资SUV第一，但同比仅0.8%的增幅，今年前10月累计销量同比增幅也仅为2.8%，可以明确表明其市场地位已严重受到新贵的挑战；CRV的销量虽然达到16790辆，增幅也达到18.7%，10月销量数据还算理想，但看今年目前累计销量不难发现，119950辆的销量不仅排名跌至三，同比增幅更是下跌11.5%，是累计销量前十名中，下跌幅度最大的，其市场地位将进一步不保；而作为挑战者，SUV新贵奇骏和翼虎的表现却各有不同，奇骏10月销量稳健保持在15519辆，增幅更达到上市一年以上车型中最高的33.3%；相比之下，翼虎的10月销量为11997辆，增幅5.7%，显示出后续乏力的表现；别克昂科威10月销量达到17295辆，但上市不到一年，累计销量还不足以挑战传统豪强和新贵。而东风本田XRV、广汽本田缤智等新车型尚未经受市场考验，北京现代ix35、一汽丰田RAV4这些传统“面孔”已经基本掉队，国内合资SUV车型市场格局已经基本明朗：途观、奇骏前两名地位难以撼动，而3~10名差距并不明显，混战将愈演愈烈。
合资品牌SUV车型2015年前10月总销量TOP10
从今年累计销量排名也说明了同样的问题，途观仍居首位，但提升乏力市场地位和受到挑战的压力未来将进一步增大。而结合各车型的生命周期更可看出端倪。2008年研发上市的途观，虽然在2012年迎来了中期改款，但经过7、8年的市场历练，虽然成功抢夺了CRV的市场地位，却也到了自己这代车型的“暮年”，可以预测在其全新换代之前，市场表现不会再有大的提升，甚至可能地位不保；CRV虽然2011年全新换代，2015年又迎来中期改款，但从目前的市场表现看，加之本田新车型XRV、缤智对其销量产生一定的“分流”效果，CRV已基本无法再现往日辉煌；2013年上市的翼虎按理说应当是挑战新贵的强势力量，但自从经历“断轴门”后，受累于质量问题，销量始终未达预期，并没有形成对传统豪强的挑战实力；反观奇骏，在同类细分市场中上市时间最晚，2014年全新换代的奇骏无论在外观设计、科技配置、整体做工、质量把控上都要由于同级对手。一般来说，新车型挑战市场稳固的竞争对手，一般需要2-3年时间才能形成颠覆态势，而奇骏在上市一年之内，即挤掉了CRV的“亚军”位置，迅速抢占了“第二把交椅”，可以预见其很可能在未来1-2年之内挑战途观的冠军地位。纵观榜单上的合资品牌SUV，或许未来可以与奇骏争锋的，很有可能是同样势头强劲的昂科威。未来两个月的收官时期，2015年的排名座次将见分晓，也将一窥明年市场格局之端倪，未来合资SUV三甲尚难定论，但奇骏无疑已占得先机。而奇骏的走势也很可能助推东风日产，打下更有利的行业地位。