鲁达 我对自主品牌在B级车市场取得突破有信心，也认为自主品牌在B级轿车市场的突破，并没有媒体舆论所宣扬的那么难那么悲观，中国自主品牌在B级车市场取得突破的时间，只会比当年突破“10万元天花板”来得更快更容易。
在中国B级车市场，一向是合资品牌的天下，帕萨特、凯美瑞、雅阁、蒙迪欧……一个个在中国市场玩得风生水起，而自主品牌进入则非死即伤：奔腾B70、B90、长安睿骋、北汽绅宝D70、广汽传祺GA6……如果抛开品牌，单纯从产品的性价比角度，这些产品与合资品牌相比都可以说具有相当的性价比优势，然而中国市场的消费者对有着性价比优势的自主B级车并不买账，销量最好的奔腾B70单月销量也不过两三千台，即使是在近两年逆势取得高速增长的长安汽车，其推出的B级车睿骋单月销量也不到一千台。在中国，B级车市场似乎成了自主品牌一个不可逾越的天花板。
对于这一问题，传统的看法是B级车市场消费者非常看重品牌，而对于品牌影响力普遍孱弱的自主品牌来说，要在这一市场取得突破困难太大。看看比我们领先的法系车、韩系车——雪铁龙、标致、现代、起亚，甚至是日系车里的二线品牌，都在B级车市场呈现举步维艰的态势。这些产品不可谓不强，性价比不可谓不高，服务不可谓不好，这些合资车都没有办法办到的事情，让自主品牌来做，投入大、利润低、风险大，成功的希望很小。
因此，自主品牌应该放弃B级车市场，转而专心在A级车和SUV领域发展。
在这里，笔者不否认，品牌确实是B级车市场消费者购车的重要参考因素，但这一天花板并非不可逾越！
就在七八年以前，当中国市场满大街跑着还是奇瑞QQ、比亚迪F3的时候，媒体普遍充斥着所谓自主品牌“10万元天花板”的说法，随便翻翻搜索引擎，类似的论调和报道可谓铺天盖地。然而稍加留意就可以发现，近年来这一曾经被视为难以逾越的天花板已经被长城、长安、上汽荣威为代表的自主品牌所突破，如今类似于当年“10万元天花板”的所谓“B级车天花板”这一论调，不免令笔者怀疑其是否站得住脚。
在自主品牌面临所谓“10万元天花板”的那几年，媒体舆论的普遍论调与现在对待自主B级车一样，也是认为三厢A级车的消费者非常注重品牌，但后来这一曾经被“自主悲观论”认为不可逾越的天花板，还是在长安逸动、艾瑞泽7、荣威550等自主品牌的努力下取得了突破。
主要原因是：第一是中国普通消费者消费能力的提升，使得工薪阶层能够购买到一款外形、空间、配置都过得去的A级三厢车；第二是以长安、长城、吉利为代表的自主品牌，在产品竞争力上长时间付出的努力和提升，逐渐取得了一定的品牌和口碑积累，得到了消费者的认可；第三是智能手机和移动互联网在中国的大规模普及和发展，使得中国市场对于汽车知识传播和普及的速度大大加快，让中国消费者比过去更加理性和成熟。从2009中国发放3G牌照算起，到2012年长安逸动上市获得市场认可，中国消费者对自主品牌曾经的“10万元天花板”从不接受到接受，花了差不多4年（2009-2012年）的时间。
要在B级车市场破局，我认为应借鉴突破此前“10万元天花板”的成功经验，从以下几方面入手：
一、做好产品，坚持投入。罗马不是一天建成的，自主品牌突破“10万元天花板”花了差不多4年的时间，自主品牌突破B级车市场也不是朝夕之功，消费者从盲目到理性也需要时间，对于自主B级车从排斥到接受也需要一个过程，在这一过程中，自主车企不应在B级车市场受到挫折就灰心丧气，而要坚持在B级车市场投放产品，不断提升产品性价比和竞争力。即使与合资品牌同级产品横向比较有差距，但一定要做到纵向与自己的前代产品相比，有大幅度提升和进步；
二、外形设计一定要做好看，尽量不要山寨。以近两年逆势取得高速增长，却在B级车市场栽了跟头的长安睿骋为例，近年来长安汽车自2012年长安逸动上市起，CS35、致尚XT和CS75都取得了市场的广泛认可和好评，其中很重要的原因是外形设计抢眼，有自己的特色。即使是在正式上市之前被认为山寨路虎极光的长安CS75，也在正式上市时融入了自己的设计特色，而非像陆风X7一样抄得肆无忌惮。而睿骋在长安已经在外形设计上取得大幅度进步的情况下却来了一次180°的大倒退，其“雅阁前脸+凯美瑞屁股”的山寨设计引起了广泛的质疑和批评。大大削弱了产品竞争力。如果睿骋的外形能继承长安逸动的设计，不敢说市场局面能够扭转，至少所处的舆论环境会比现在好很多。
三，要看到产品核心竞争力和性价比的长期提升和积累是可以取得口碑和认可的。以SUV市场为例，虽然目前舆论对于自主品牌在SUV市场的出色表现总结为SUV市场的高速增长（即“台风来了，猪都会飞”）。但不可否认的是自主品牌在SUV市场取得的成绩也与长时间在产品核心竞争力和性价比的提升、积累形成口碑有重要关系。以长城哈弗H6、长安CS35、CS75、奇瑞瑞虎3、瑞虎5为代表的自主SUV的热销说明15万左右的价格也会吸引大量选择自主品牌的消费者，而这一价格区间恰恰也是自主B级车应该重点突破的市场。而4G牌照发放使得流量费用的大大降低，将对汽车知识传播和普及起到重要的推动作用，未来中国的消费者只会比现在更加理性和成熟。在产品竞争力稳步提升的前提下，自主品牌突破所谓“B级车天花板”的时间不会比当年突破“10万元天花板”更难更费时。
四，要积极紧跟政府政策、顺势而为，充分利用政府对于新能源汽车的普及和推动政策。现有新能源汽车所面临的续航里程短、充电基础设施少的困难在逐步解决。目前国内新能源汽车市场几乎都是以A级车和SUV为主，而B级车在体积和空间上的优势也为自主品牌推出新能源版本、增加电池空间、提升续航里程提供了可能。自主品牌应积极推出新能源版本的B级车、充分借鉴近年来在SUV市场高速增长时取得突破的成功经验，在新能源汽车这一近两年取得高速增长的新兴市场取得突破。
总之，我对自主品牌在B级车市场取得突破有信心，也认为自主品牌在B级轿车市场的突破并没有媒体舆论所宣扬的那么难那么悲观，中国自主品牌在B级车市场取得突破的时间只会比当年突破“10万元天花板”来得更快更容易。
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