鲁达 铃木这个品牌，在国内给人们留下最深的印象就要数奥拓和摩托车了，并且一直以来，长安铃木品牌也在主打小排量家庭用车的理念，这其中包括在市场上认知度较高的长安铃木天语SX4，以及其改款酷锐、锐骑等车型；现如今，长安铃木带来了SX4的全球同步换代车型铃木S-CROSS，中文名称为锋驭(后文简称“锋驭”)。
长安铃木锋驭主打跨界型轿车风格，在追求更高燃油经济性和动力性能的平衡之外，也提供了比较高的自身配置和富有驾驶乐趣的四驱系统；锋驭全系均搭载了1.6L自然吸气发动机，全系共有五款不同配置车型，售价区间为10.98万元-15.48万元；其中四款两驱车型中分为手动和自动两种版本，分别拥有进取型(低配)和精英型(高配)车型，顶配车型则为1.6L自动四驱尊贵型。
今天我们测试的车辆为长安铃木锋驭1.6L CVT四驱尊贵型，官方指导价格为15.48万元。
外观体验
外观方面，锋驭沿袭了铃木SX4的整体样式设计，在细节和车身尺寸方面都有很大的改变，整体设计比较倾向于SUV的硬派设计风格，线条中保留了铃木的家族式元素。
锋驭的前脸设计富有足够的视觉冲击力，银色镀铬的中网提升了整体档次，下方黑色越野套件不仅显示出锋驭本身的CROSS风格，同时也增加了设计中的力量感。
锋驭的头灯组造型设计可以依稀看出铃木天语SX4的影子，只是现在的造型显得更加犀利，同时，1.6L顶配版车型还装配了在日系车型中都少见的远近光一体式氙气大灯。需要特别注意的是，锋驭大灯下方的一排LED灯泡并非我们常见的日间行车灯，而是在车内开启示宽灯时，它才会点亮。
锋驭的侧面造型偏向于后高前低的整体效果，能够提供不错的腰线倾斜角度；车身侧面黑色越野套件搭配银色饰板显得非常动感，车顶行李架也进一步兼顾了造型方面的整体需求。
锋驭1.6L顶配车型装配有无钥匙进入系统，驾驶员只需通过按下车门把手上面的黑色触点，便可方便地开启或锁闭中控锁。
锋驭1.6L顶配车型搭载了黑色和银色漆面交织的多条幅运动型17寸轮毂，整体偏黑的视觉效果为整车增加了炫酷的运动感，轮胎则采用优科豪马品牌。锋驭的轮胎尺寸为205/50R17 89V，较窄的胎面提供的抓地性能还算出色， ASPEC系列节能轮胎更加偏重于降低轮胎滚动阻力。
尾部造型方面，锋驭采用更加大胆而创新的设计理念，整体风格更像是运动型两厢轿车，车尾的标识清晰而简洁，尾部保险杠同样装配了黑色与银色搭配的越野套件。
锋驭的尾灯采用类似于楔形的整体外形设计，内部由红色和白色两种常规的样色搭配；转向灯以及刹车灯均采用了普通的卤素光源，在LED灯光普及的今天，这样的尾灯组似乎显得有些平淡。
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(编辑：刘泊显 实习生：李林晅)
内饰方面，锋驭采用整体为黑色的运动风格内饰，细节之处加入了大量的银色饰板以及镀铬装饰，视觉效果明显提升。
而在细节之处，锋驭的做工则显得没有那么细致，无论是仪表板的主要材料还是车门内侧衬板的主要材料均选用了质地比较硬的合成塑料材质，虽然带来的纯黑内饰效果的确能提供不错的运动感，但是就手感上和近距离的视觉效果来说，锋驭在这个价格的合资车型中处于中下游水平。
锋驭全系车型都装配了三幅运动型多功能方向盘，由于顶配车型的功能较多，所以方向盘除了传统的音响控制按键以外还配备了定速巡航功能按键，蓝牙电话按键以及换挡拨片。
锋驭的仪表盘采用黑色标底搭配白色指针的简洁风格，表盘外圈拥有蓝色与银色的装饰，整体风格并不简陋，可读性强，两块圆形仪表中央为多功能行车信息显示屏。锋驭的中央多功能行车信息显示屏为全英文界面，无法改变，通过仪表盘右侧按钮可以查看行车瞬时油耗、综合油耗、续航里程等内容，并且在停车状态下，长按按钮可以进入个性化设置菜单，对于车辆的显示单位、灯光等信息进行设定。
中控台上方拥有集成了诸多功能的彩色大屏多媒体系统，屏幕的主界面将其所有的分类内容以矩形框的形式排列，系统操作简单而明了；锋驭的中控台彩色屏幕反应速率还算比较快，虽然达不到类似iphone一样的操作效果，但是相比普通的导航触屏要灵敏许多。
锋驭在精英型和尊贵型共三款车型上装配了自动空调，但是没有分区功能；空调旋钮以及按键的手感还算得上优秀；对于这个价位的车型而言，我个人认为没有分区的自动空调倒是与手动空调差别无几；即便是手动空调，将温度旋钮调至最冷状态再回转四分之一，一样可以达到恒温24度的效果。
在内饰配置方面，锋驭的确没有偷工减料，两侧带有照明功能的化妆镜在这个级别的车型中并不多见。
锋驭在精英型和尊贵型共三款车型中均配置了全景天窗，这是一项非常讨喜的配置；天窗下方拥有电动遮阳帘，窗体可以提供上翻和打开两种开启模式，打开状态下，锋驭可以将2/3的天窗面积变为触手可及的蓝天，非常赞！
锋驭的座椅采用红线缝制，并且搭配打孔黑色真皮面料，颇有些GTI的味道；座椅靠背还有“S.CROSS”字样的刺绣。前排座椅的包裹性表现不错，座椅的材质也很柔软，能够提供良好的支撑力，但是坐垫的长度稍短，身材较高的驾驶员在长时间乘坐后，悬空的大腿可能有些疲劳。
乘坐空间方面，锋驭的表现与普通A级轿车不相上下；我的同事身高180cm，将前排座椅调至最低位置时，头部仅有大约3指的距离，这也是锋驭车型坐姿比较高的原因；相反 地，这样的状况下，即便是身材矮小的女生也能有着比较开阔的驾驶视野。
调整好前排驾驶位置后，后排所剩的空间就显得相对狭小了很多，头部几乎没有剩余距离，腿部较前排剩余一拳。
储物空间体验
对于储物空间来说，其大小和数量可以决定一辆车内部的设计是否更加合理和人性化，、；锋驭带给我们的感受就是非常贴心，在前排乘坐的两名乘客基本上左右手均拥有随手放置杂物或水平的储物空间。
不仅前排座椅中央扶手打开后拥有一个进深比较大的储物盒，后排座椅同样提供了中央扶手，下翻后提供两个杯架也是比较常规的做法，整体感觉良好，实用性很强。
锋驭全系五款车型均搭载了铃木的这款1.6L自然吸气发动机，发动机怠速时噪音并不大，即便是在高转速区域来说也并没有小排量发动机过于声嘶力竭的呐喊，整体表现比较均衡。
变速箱方面，锋驭搭载的是更加注重动力传递的平滑性和连贯性的CVT自动变速箱，同时，换挡拨片功能可以在M或D当之间随时开启，变速箱共提供7个模拟档位。配合这套动力系统的ALLGRIP四驱系统给车辆提供了三种不同的驾驶模式和锁定功能，这点我们稍后再谈。
锋驭的这套1.6L+CVT组合给人的第一印象确实平顺，油门在起步阶段保留了日系车型典型的“蹿车”风格，匀速加速时没有任何换挡冲击，车内转速表的指针会根据你踩踏油门踏板的深度而停留在一定的转速，车速却在稳步上升之中，电脑早已计算好最经济地喷油方式，一切来得平滑而自如。
前麦佛逊式独立悬挂与后扭力梁式半独立悬挂是最常见的经济型轿车所选用的悬挂形式，锋驭的底盘给驾驶员带来的感受并不是很好，偏硬的回弹仿佛有些刻意模仿。坐在车内，虽然低速时硬邦邦的感受有些性能车的味道，但是高速通过减速带时，稍显拖沓的后续震动还是暴露了悬挂松懈的本质。
急加速时，变速箱会立即跳转到“低档位”，发动机转速保持在4500-5000rpm的范围；由于排量的限制，中高速区域的再加速能力逐渐趋于平缓；变速箱的平顺表现只能用线性来形容，即便是在Sport模式下，也难以找到更多的激情，中规中矩是锋驭一贯的本色。
谈到转向系统，锋驭的表现还算得上实惠；锋驭的转向系统依旧存在着日系车一贯的灵活手感，在城市中行走毫不费力；身处于Crossover风格的跨界行列，升高后的车身在高速转弯时并没有丧失过多的稳定性，虽然没有德系精准控的那些完美操作感，但是锋驭的转向系统调教也不会到令人失望的地步。
坐在车内并没有感受到过多的震动，悬挂系统很好地将多余颠簸过滤在车体之外，转弯时的侧向支撑力稍显不足，但只要不是激烈驾驶，锋驭完全可以提供很舒适的乘坐空间。
锋驭1.6L顶配版车型配备了ALLGRIP智能四驱系统，车辆内部装配有驾驶选项模式的旋钮；右侧SPORT模式不用过多赘述，这是激发车辆运动性能的唯一方式；平日驾驶时车辆处于自动状态，而行驶在复杂路面时，建议将旋钮向左转动，转换至雪地模式；并且只有在雪地模式下，左侧的LOCK按键允许驾驶员按下，进入四驱锁定状态。
锋驭的四驱系统搭载的是一套电控中央多片离合器式差速器系统，在日常行驶时，动力几乎100%前轮输出，并不经过传动轴而传递至后轮，更加兼顾燃油经济性；而当车辆检测到前轮打滑时，电控系统由于检测到前后轴转速差而使得中央多片离合器开始啮合，从而逐渐将动力传递至后轮；在LOCK模式下，锋驭的四驱系统也不像纯机械式差速锁那样固定锁死，只是固定前后轮的动力输出为50：50。
这样的系统在理论上是可以通过交叉轴测试的，但是综合锋驭175mm(两驱版车型为180mm)的最小离地间隙，四驱系统传递速率，ABS辅助制动效果等多种因素，我们还不能判定它是否拥有较强的脱困能力。
将车内的驾驶选项旋钮左转至SNOW模式，仪表盘多功能显示器会提示驾驶员车辆进入SNOW MUD(雪地、沙地)模式，这时按下驾驶选项旋钮左侧的LOCK按键，屏幕显示车辆进入四驱锁定状态。
在最基本的爬坡项目中，锋驭在面对约25度倾角的陡坡时显得比较从容，四驱系统拖动1260kg的车身并没有费太多力，只需加深油门便可爬上陡坡。
普通的坑洼路面对于锋驭来说确实算不上什么困难，比轿车高出不少的底盘和全车越野包围让它将“娇气”二字抛在脑后，落差尺寸不大的炮弹坑路面也基本可以通过。
在坡度更大的驼峰路面，锋驭就显得相对逊色了许多，虽然拥有175mm的最小离地间隙，但是对应2600mm的轴距而言还是稍显乏力，最终难逃托底的命运。
最终我们没有硬着头皮将锋驭开进更加“危险”的越野场地，只是让它停留在这段陡峭的驼峰路上；锋驭的四驱系统虽然看起来有着良好的整体素质，但是由于车辆整体构架的先天因素，它并不适合越野路面，也不适合在比较极端的路况下脱离窘境，更多地还是满足驾驶员对于在非铺装路面行驶的“撒野”需求，完成简单的OFFROAD。
噪音方面，锋驭表现出令人满意的水平，1.6L发动机在怠速时没有过多的震动，声音也基本不会给车内乘员产生干扰，在城市中行驶只要不刻意拉高转速，基本察觉不到发动机的动静。锋驭在各个速度值下的噪音水平，都处于同级别车型的中上游区域。
在油耗测试中，我们选择早晨8点从大兴开发区出发，经过比较拥堵的大广高速和部分畅通的西四环，最终到达五棵松；路程全程共24.5公里，实际行驶时间为45分钟，平均时速为32.7km/h。
锋驭在城市中行驶时采用两驱模式，在平均车速30km/h左右的状况下，取得了小于6L/100km的油耗成绩，这点要得益于CVT变速箱平顺而精准的传动，同时发动机、轮胎等节能技术也功不可没。(油耗成绩由车辆状况、个人驾驶习惯等多重因素综合决定，因此只做参考)。
全文总结
除了我们熟知的奥拓以外，铃木的其他车型算是比较小众化，不谈惨淡的凯泽西，对于天语SX4的换代车型锋驭来说，它主打的路线可能是更多消费者所需要的；十几万左右的价格，空间表现不错，有全景天窗，多拉快跑还省油，这也是为什么Crossover车型能变得越来越火的原因；锋驭就是这样一辆能扮演多面角色的全能选手，虽然它的缺点我们也能明明白白看得到，但是就综合实力而言，锋驭还是挺有竞争力的。