鲁达 去年，微卡市场迎来了60万新车销量，虽然增量仍然没有提速，但在这个细分市场中却演化出来了一个全新的生态体系：尺寸更大的微卡凭借着超强的运载能力，正在一步步的蚕食小型微卡的市场份额。
也就是说，未来的微卡市场将会是由大型微卡主导。
2021年，大型微卡的市场占有率接近34%，2022年将会随着更多新品的推进，这一数据将会接近40%。对于更多微卡消费者来说，那些尺寸更大、动力更强、更能适应城市运载需求的大型微卡一定是买车首选。
与普通乘用车完全不同的是，微卡的消费诉求是能装、灵活、便捷，而且价格不高还要有一定的娱乐性，从目前来看微卡市场中能够做的这么全面的车型非常少。
前阵子微卡市场上了一款新车，非常具有市场分析价值，长安凯程推出了一台典型的大型微卡，全新上市的长安星卡PLUS定价4.99万-6.39万，在5-6万元定价区间拥有很强的竞争力，根据目前透露的产品信息，它能够向下顺利吞并中型、小型微卡市场，还能顺利蚕食一部分面包车市场。
因为对于更多用户来说，这台全新的长安星卡PLUS能够解决他们的很多用车痛点，新的技术、更足的用料以及更大的发动机、更合理的尺寸，都能够吸引他们。
合理之内的大，是优秀大型微卡的基本素养
大型微卡之所以吸引人，是因为用户用微卡的预算就能买到普通皮卡的尺寸以及运载能力，这点非常适合商用，对于车主来说吸引力很强，毕竟微卡的用车场景是非常纯粹的生产价值。
但城市不是限宽就是限高，所以应该建立在不影响日常通行的基础上设计尺寸。
它5360*1780*1995mm的车身尺寸超过同级别车型，不足两米的高度完美避开了大多数2.2米的限高杆，同时1780mm的车身宽度已经达到了主流紧凑型SUV的标准。
而5360mm的车身长度注定了长安星卡PLUS的货厢尺寸非常大，单排达到了3320mm的长度，双排长度也有2600mm，这是目前微卡领域中最大的货厢数据。
大空间是拉货能力强的先决条件，而长安星卡PLUS的大又是合理之中的大，城市中用车不会受到各种限制，即便是进出地库也完全没有压力。
强化车身结构，把“能装”进行到底
其实很多微卡因为成本限制，用料其实都有点拉垮，导致很多用户买了微卡却不能装很多货，无法价值最大化买微卡就没有了意义。
长安星卡PLUS之所以有这么大的尺寸和运载空间，就是为了把“能装”进行到底。
所以，长安凯程进行了多方面的优化，比如说长安星卡PLUS的货厢栏板高度达到了38cm，要比一般的大型微卡都要高，目的就是能装得下更多的东西。
装的东西多了，就得需要更厚的钢板支撑，毕竟过去微卡用户吐槽最多的点就是“感觉不耐用”，用了几年就不敢装太多东西。
长安星卡PLUS对能装的理解其实更深一点：不仅仅要求货箱用料更足，还对底盘架构要求更多，因为微卡用户经常满载出行，所以用户需要更多的安全感，“过度用料”、“过度设计”最大的受益者就是消费者。
“用280mm的加强筋就能满足国标，长安星卡PLUS偏要用340mm的加强筋，就是为了让用户多用几年，多拉一点货”。
长安星卡PLUS货箱边板、尾版的最大厚度都是51.8mm，这要比很多大型微卡都要更厚，同时采用了338*86mm尺寸的加强筋，这是我见过最舍得下料的微卡，简直是奔着皮卡去的。
同时底盘方面还采用了2纵10横的抗弯车架设计，贯穿前后的纵梁不仅仅更厚，而且尺寸更宽，保证了满载车身结构不变形的基本刚性特点。
其实总归为一点：微卡的作用就是为了拉货，长期多拉货的特性注定了优秀的微卡一定要在货厢尺寸、钢板用料上不遗余力的投入，目前来看，长安星卡PLUS的确是个标杆。
能装又能跑，两大优势缺一不可
装得多了不能跑也是个问题，所以长安星卡PLUS使用了更大排量的发动机。
其有1.6L、1.8L两台发动机可供用户选择，其实我更推荐1.8L的“高排量版本”，原因有两点，其一这台发动机出身更高，它拥有102kW最大功率以及180牛米最大扭矩，代号为4J18V的三菱技术不仅仅动力更好，而且可靠性更强。
这台发动机匹配爱信手动变速箱，将可靠进行到底，长期高负荷运转考验的就是耐久与稳定，这台1.8L发动机的优势很明显，日常使用中表现出来的低速扭矩大、高速动力储备更足以及日常保养成本更低、可靠性更高几个优势，对于生产工具来说非常重要。
其实预算足够的话，我更建议选择这台1.8L的版本。
舒适智能，让上下班轻松愉悦起来
过去的微卡市场一直都不重视舒适性，主要是成本限制无法制造出更舒适的产品，从骨子里来说还是之前的企业能力不行。
长安星卡PLUS作为全新设计的车型，充分考虑了用户的舒适与日常使用感受，所以座椅的设计更加合理，而且智能科技也很好的植入在了其中。
比如说智能方面，它配备了10.2英寸更大尺寸的中控屏，植入了安卓、苹果两套系统的投射系统，增加的互联系统可玩性更强。
同时升级了充电接口，2.1A的充电效率已经达到了目前主流共享充电宝的速度，足够解决充电慢的问题。
最为关键的是作为一台尺寸超过5米3的“大型车”，倒车、停车一直都是用户的痛点，原厂就配备的倒车影像、倒车雷达能够完美解决这些问题，至少工作的时候便利性更好了。
其实这些配置在过去的微卡上是很难看到的，长安星卡PLUS打开的不仅仅是用户的痛点，更在为微卡行业做示范效应。
当然在乘坐方面的体验优化上长安星卡PLUS也用心了，前排座椅可调角度为20度，而且座椅包裹性更好，日常使用支撑性、舒适度足足够用，同时其也照顾到了后排的乘坐体验，相较于一般微卡后排座椅不可调节的设计，长安星卡PLUS的后排座椅有15度的调节范围，倾角可以做得更大，在有限的设计条件下充分照顾到了后排乘客的体验。
看得出来，相比于过去的微卡，长安星卡PLUS的日常乘坐体验不会让用户那么遭罪。
总的来说，长安星卡PLUS作为一台价格不高，而且各方面都完全颠覆现有微卡印象的产品，对于用户来说吸引力更足。
毕竟这是一台针对现有市场现状，全新研发、设计、打造的微卡，所以我们在这台车上能看到很多的不一样，比如说用料更足的货舱，比如说更不计成本的底盘强度表现，以及更加智能的座舱和更舒服的乘坐体验，这些产品力的出现都将会让这台长安星卡PLUS在微卡领域中更有吸引力。
而有人戏称长安星卡PLUS是微卡领域中的猛禽，动力更足、尺寸更大、强度更好，而且更具有颠覆意义，宽体动力大微卡，的确实至名归。