鲁达 要是你问我，这两年最火的是什么类型的新车？那我一定会回答你：电动车。
但是如果你问，最火的电动车是哪台？那我的答案肯定是：五菱宏光MINI EV。
这台其貌不扬，甚至还带点丑萌，价格不高，却能合法上路的A00级微型电动车，一经上市就成为了基层群众当中的又一款“神车”，其销量更是屡创新高，不仅成功将特斯拉从新能源销冠的宝座上赶了下来，甚至在“高手云集”的轿车销量榜单中也占据了一席之地。
而五菱宏光MINI EV的这种火爆，自然也会引来竞争对手们的觊觎，在五菱神车一炮而红以后，大家似乎看到了一个从前一直被忽略的细分市场——廉价微型电动车，于是我们能看见有不少品牌都立马效仿五菱，推出自家的廉价电动车产品，试图分一杯羹。
而在这些“后来者”当中，有这么一款产品在亮相以后便被视作五菱宏光MINI EV最有力的竞争者，那就是长安的奔奔E-Star。
级别“碾压”五菱
从名字中我们就能看出，长安所推出奔奔E-Star是一款基于长安奔奔“油改电”而来的车型，因此在级别以及尺寸上，奔奔E-Star都是要比五菱宏光MINI EV高出一截的。
比如，奔奔E-Star的车身三围为3730/1650/1560mm，轴距更是达到了2410mm，与五菱宏光MINI EV不到三米的车长以及不到两米的轴距相比，奔奔E-Star算得上是“降维打击”了。
然而即便是身材碾压，奔奔E-Star的定价却与五菱宏光MINI EV一样的亲民——2.98万元的起售价仅比对手贵了1000元，忽略其比较“离地”的高配车型，奔奔E-Star主销的几款搭载磷酸铁锂电池的中配车型，更是能够用40000元左右的价格，提供高达301km的续航能力，以及更大的马力（75匹），因此无论是在价格、尺寸、续航能力还是性能上，奔奔E-Star都具备很强的吸引力。
也正是因为如此，这台电动小车也是被长安寄予了厚望，希望它能够充当起长安在廉价代步车市场的主力部队，更重要的是，奔奔E-Star这类车型的存在，将能极大地缓解长安品牌所面临的“双积分”政策压力。
不交车！不接单！被投诉！
在上市以后，奔奔E-Star的销量一直维持在6、7000辆上下的水平，虽然这样的市场表现与大家所预期的相差甚远，威胁五菱宏光MINI EV的地位更是无从说起，但是也总算是在市场中站稳了脚跟。
然而在近日，关于这台小车的负面新闻却突然多了起来。首先，在长安的官网上，奔奔E-Star主销的三款国民版车型突然显示“停止收订”，作为全系最热门的三个版本，心动、心悦、心怡的国民版车型正是与五菱宏光MINI EV在价格上直接对标的三款车型。
同时，长安方面通过官方发函，表示由于芯片供应不足以及限电限产的原因，为了防止订单积压引起客户不满，即日起全国经销商将停止收取奔奔E-Star上述三个版本以及CS55纯电版的订金。
与此同时，大量奔奔E-Star的潜在客户以及准车主在网上表达出了自己的愤怒以及不满，有不少已经订了车的准车主表示销售甚至直接打电话表明提车需要加价，否则就只能退定金。奔奔E-Star也因此成为了汽车投诉网站上的名列前茅的车型。
用户们大量的投诉也引起了长安方面的注意，他们先是在12月4日再次向全国经销商发布了一份文件，强调必须要按照与客户合同约定好的价格、车型进行交付，并与客户做好沟通工作。
但是随后，一份关于如何应对客户提问的“奔奔E-Star车系产品切换话术”的文件却在网上流传了开来，文件主要是围绕着如何引导客户从心怡版车型转向购买刚刚上市、售价更高的多彩版车型上。
里面更是提到了，一旦用户不愿意加钱选择新款车型，且不愿意退订的话，等车周期将无法保证且没有任何的补偿，换言之就是长安方面宁愿不要订单，也不愿意让客户继续选择老款车型。
低配车型、老款车型就缺芯，高配、新款车型就不缺了。
你说这神奇不神奇？
缺芯不是“免死金牌”
从今年开始，“缺芯”仿佛成为了贯穿整个汽车行业的主旋律，不管是热门品牌还是冷门品牌，在芯片荒面前统统无法幸免，而消费者更是“缺芯”的间接受害者。车型涨价、等车周期变长都是今年新车市场的常态，作者本人我就是一个活生生的例子——在6月份我下定的一台两厢思域手动挡车型，在等待了足足四个月以后，本来4S店已经锁单了，却由于厂家要把芯片让路给热销车型而惨遭“砍单”。
但是“缺芯”这事，随着时间的推移却好像慢慢变了味。在芯片荒已经得到逐步缓解以后，我们发现有不少厂家却似乎依旧把缺芯当作是一面挡箭牌甚至是免死金牌。
销量不行——因为缺芯无法交付，减配了——因为缺芯没有办法，涨价了——因为缺芯成本上涨......而像是这次长安奔奔E-Star，低配车型“缺芯”，高配车型来者不拒，更是让各位准车主再次看清了车企们的套路：哪有什么缺芯，缺的是心眼罢了。
（部分图片来源网络）