鲁达 在我眼里，奇瑞一直都是有技术沉淀的车企，甚至做新能源，也不输给同级对手。
奇瑞的车现在只缺一个元素几乎就可以完美，那就是颜值，而现在长安的优势，就是颜值。
奇瑞真应该向长安来取取经，尤其是UNI系列，不说具有划时代意义，也是引领了车市的新潮流。这对奇瑞来说恍若隔世，上次靠颜值杀出重围，还是奇瑞QQ时代，当然现在回头再看，可能当时QQ靠的是价格是产品力，而不一定是外观。
现如今借着纯电动微型车的东风，QQ卷土重来，以QQ冰淇淋姿态重新登场，但是奇瑞却不再是当年的奇瑞，曾经的辉煌已不再，甚至跌出了第一梯队头部阵营，百万年销量的目标能否实现和突破，就看此一举。
说来也是奇怪，全世界都知道奇瑞的问题出在哪，就奇瑞自己不知道。
以前的奇瑞是内忧+外患，大环境影响咱就不提了，内患很明显，品牌内部子品牌过多，车型产品定价定位高度重叠，内耗严重，分流明显，导致奇瑞始终不能大步跑起来。
现在奇瑞抛售观致，精简子品牌，只保留了捷途（性价比路线）、星途（高端路线）来和奇瑞品牌配合，打一套组合拳。
理念不错，品牌也各自独立运营，但是在产品上还有完善的地方，比如车型差异化没有凸显，尺寸和定价相近，网友评价奇瑞的车，总是差不多大，高端也没有立起来，导致了1+1+1<3，一定程度上拖累了奇瑞的表现。
有人说奇瑞差的不是技术，是营销。
奇瑞的确在技术上，不说是自主品牌阵营中腰板最硬的，也绝对能跻身前三。就自主化程度而言，它绝对名列前茅，Acteco发动机，E4T15B系列，以及现如今的鲲鹏动力，斩获众多荣誉，热效率数据媲美国际主流，出色的驾驶感受征服消费者。
还有变速箱，虽然没像长安直接采购爱信变速箱，但奇瑞也有自己的应对之策。保持和知名配件车企的合作比如和格特拉克维持多年合作，变速箱经过了充分的市场验证，不管是湿式双离合还是CVT变速箱在稳定可靠性层面表现都很出色。
可以说在硬实力上，奇瑞不说优势多明显，但和常见的合资掰掰手腕是没什么问题。而且车型产品售价合理，艾瑞泽系列车型就是物美价廉的代名词，艾瑞泽5不到6万的起售价，在同级别车型中优势明显。瑞虎8定位中型SUV起售价也不过9.58万，在国产车中都有明显优势，门槛更低。
价格和技术都不差，难不成真的差在了营销上？有一部分原因是。奇瑞始终没能找到一个完美的破局点，成功的缔造出一款媲美QQ的爆款车型，所有的产品始终是差点火候，曾经的观致是营销到位了，但是营销方向跑偏了，比比皆是的3年赔60亿等标签加上共享化 让人提不起丝毫购买欲望。
而且上文提到过，奇瑞车型尺寸都差不多，中型SUV的瑞虎8轴距只有2710mm，和紧凑型的长安UNI-T同一水平，还能安排7座布局，乘坐舒适度可想而知，在奥迪A7L和宝马3系都加长的当下，奇瑞的尺寸就始终没有大的突破。
还有很大一部分原因是奇瑞的车型丑。虽然这么形容有些直白，有些冒犯，但不少网友都有相同的想法，奇瑞的车是真的丑。就拿瑞虎8为例，这不说是旗舰型SUV，在奇瑞的产品架构布局中也算是比较靠上的产品了，这设计和时下热点是一点不贴边，瑞虎8 PLUS改了前脸，格栅尺寸是大了，镀铬饰条也取消了，但总觉得哪里有点违和感。
其次就是星途系列，凌云好看是好看，美的没有辨识度，在领克和WEY以及UNI系列这些特立独行个性鲜明的车型面前，拿啥博眼球？靠实力？现如今的国产车，谁表现差了，就好像UNI系列，蓝鲸发动机名头可不输给奇瑞的1.5T，人家J技术沉淀可能不如你，但是人家可以直接买，CS75的销量数据证明了，消费者认可度一样也不低。
所以奇瑞其实可以转变一下思路，在技术和口碑都不差的前提下，可以从颜值入手，钻研钻研适合自己的打法，靠一款车的高颜值真正出圈，惊艳众人，不失为一个极佳的突破点，颜值高自然就会有“自来水”自发为奇瑞营销造势，营销短板也能补齐，一举好几得，何乐而不为？当然这只是建议，奇瑞的路如何走，还得看奇瑞自己。