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[牛车网原创试驾]说起小型SUV市场的火爆已经不言而喻，这个基于SUV在国内销量居高不下的数据更加细分的市场已经快被各大车企一轮又一轮的扎堆新车玩坏了。从2017年开始细数各大品牌不管是合资还是自主基本全部在小型SUV市场推出了自己的产品想要瓜分这块肥肉。2016年整个小型SUV市场基本就是被缤智、X-RV、昂克拉、翼搏等几款早期进入市场的小型SUV占领着，看看今年虎视眈眈的中国品牌陆续推出了名爵ZS、荣威RX3、吉利远景X3、宝骏510等关注度很高的产品，这也是为“前辈”们敲响了一个警钟，入市较早的车型如果再不升级优化很快这块蛋糕就会被强制瓜分。
长安福特翼搏这次就带来了全新翼搏车型，作为最早一批看准这个小型SUV细分市场的厂家，从2013年翼搏上市至今已经过了四年，销量累计达到了27万台。此次中期改款的翼搏虽然不是换代产品但是其改变算是比较大的。我们就看看全新翼搏这一次的放手“翼”搏，够不够孤注一掷，能不能打开细分市场的新局面。（本次试驾车辆为全系顶配的2.0L+6AT的四驱版本，此款车型配有运动套件和普通版本略有区别。）
操控感受：前后独立悬挂同级少有，底盘高可轻度越野但侧倾明显
全新翼搏的操控感受确实比现款有所提升，先不说发动机的输出变化，单单就悬挂系统的调校已经比现款车型优化了不少，虽然整体风格还是偏软一些怂一些的回馈力度，但是已经能感受到一定的韧性和路感，这种比较清晰的回馈有利于驾驶者的判断。不得不说翼搏后悬挂采用了独立的多连杆结构在同级别中并不多见，这个级别说实话大部分还都是扭力梁的结构偏多。而事实胜于雄辩，虽然不能说非独立悬挂一定不好，但是此次驾驶翼搏能明显感觉到底盘的扎实程度完整性都要比缤智的非独立悬挂要好，再配合适时四驱的硬件支持，这台车可以说是能开出一点硬派偏狠的驾驶风格的。
不过言归正传，操控多么犀利都不是这台车该干的事情，轻松驾驭和好开才是它的定位，其实好开这个词并不好定义，因为丰田的家用车已经把这个词给吃透了你们懂我的意思吧。不过全新翼搏在一定程度上做的还不错，比如低速时转向够轻盈，油门行程和脚感都比较直接，输出也比较线性，制动虽然前段偏软但力度不差。
适当的转向虚位是代步买菜车应该有的，翼搏的转向虚位还是比较合理的，这样的调校也就让整体驾驶风格会轻松愉悦一些，翼搏并没有配备驾驶模式选择，而是在你需要获得更高动力时把档位推到S就可以了，转速会比之前高一些，虽然有点蓄势待发的意思，但是毕竟排量和硬件在那摆着呢，切记不要装B。
全新翼搏这套适时四驱是基于多片离合器的适时四驱系统，由于此次试驾只简短体验了非铺装路面的路况所以在此不对适时四驱系统的实际表现做过多赘述，但是从硬件上来看，全新翼搏的接近角为24度，离去角为27度，再加上202mm的离地间隙，这些保证了不错的通过性。要知道城市SUV一般离地间隙都不会超过200mm的，翼搏也算没辜负外挂式备胎这个硬派设计元素。
动力响应：2.0L发动机日常够用但难觅激情
百年福特先不说造车经验，就算光SUV研发也算是做了半个世纪了，其实对于福特车型的发动机总成部分是最不用担心的，因为就目前在用福特发动机产品的豪华品牌也不胜枚举，整体水准都不错。这次全新福特翼博共搭载 1.5L 三款发动机，最大输出功率分别为 120/125/170 马力，峰值扭矩分别为 150/170/202N · m，匹配 5 速手动 /6 速自动变速箱。新增加的这台2.0Lduratec发动机，最大马力170匹，最大扭矩输出202牛.米，匹配的是一台6速手自一体变速箱。其实这台发动机从数据上就不难看出和在福克斯上兢兢业业服役的机型参数一致，这并不是坏事，因为这套总成很成熟而且表现一直不错。
从实际驾驶感受上来看，这台2.0L的发动机确实比之前试过的1.5L动力储备充足了不少，配合6速手自一体变速箱整体动力输出的比较顺畅，平顺度也还ok。虽然2.0L的这台发动机在动力上的表现可以给个不错的分数，但是这台车依然难觅澎湃或者说是激情，当然以小型SUV定位来说，它的表现已经算nice了，尤其是变速箱的逻辑相比昂克拉通用的那台要机智果断的多，并没有拖泥带水的感觉，不过在随着转速攀升后发动机的噪音也会不自然的传到车内，此次在重庆由于有很多上坡路段和坡道山路，全新翼博在保持高转速连续降档后的嘶吼还是有些明显，而高亢的声音此时并没有带来太多的爆发力，而是以一个符合它定位的身份载你到目的地就好了。
Sync3系统：进步明显，体验的优化很直接
福特的Sync3系统最本质的提升就是流畅度，曾经在试驾第一代翼虎和翼搏的时候我就说过Sync的操作反馈速度真是让人崩溃，这种人机工程简直令人发指，时至今日福特把Sync3终于做成了大家愿意操作且能够真正提供便利的系统，手指离开屏幕几乎不用等就能完成操作。这种顺畅程度才是一个人机交互系统应该有的表现，除此之外全新翼博支持Carplay的操作，界面和市面其他车型差不多，整体使用感受都不错，尤其是在这个级别的车型看到一块8英尺显示屏还是挺过瘾的。
在一些安全配置上全新翼博表现的值得称赞，现款车型没做到全系标配的ESC车身稳定控制系统成为全系标配实属厚道了，除此之外在主动安全方面车辆配备了HSA坡道起步辅助系统，ABS+EBD+TCS，RSC防翻滚稳定系统，看着不明觉厉其实就是对弯道轮速进行监测干预制动的一套电子系统。翼搏的仪表盘采用了双屏设计，虽然屏幕不算大，但是能监测不少车辆的状态和信息。
外观：主打年轻个性化，外挂式备胎极具辨识度
长安福特新款翼搏为中期改款车型，换装新家族外观，全新家族式内饰风格，新增科技感更强的悬浮式中央液晶屏;新增2.0L全新动力总成，并配备适时智能四驱系统。福特全新设计语言可以看出年轻化个性化的足够元素，比如运动套件版本熏黑色的倒梯形中网就非常符合年轻人的审美，还有辨识度极高的外挂式备胎，也就是俗称的小书包，能够做此保留也算是小型城市SUV中的一个小硬汉了。
运动版采用了梅花状的熏黑轮毂，17寸的轮胎配备的是来自米其林的Primacy 3ST 205 55R17，这是一款主打经济静音的轮胎，米其林的胎质确实比较软，虽然扁平比不算很高，但是舒适性还是不错的。
这个运动版本除了中网是黑色处理，大灯也是熏黑的，轮毂也是偏性能的造型并且同样采用了熏黑处理，说实话这种黑色的质感在年轻人心中远比大面积镀铬装饰材料好太多了。即便普通版本是镀铬，也许年长的人会喜欢吧，不知道厂家为什么都一直在中国推镀铬，反正我就是喜欢不起来。
翼搏的运动版在后面有红色S logo作为独特身份的标识，尾灯是卤素光源，相比LED尾灯也就是视觉上差一些，实际并没有太多分别，而且作为一个挂小书包的SUV来说，可能这种本源回归的样式更适合它。
全新翼搏的行李架也是标准配备，同样没有像其它车型那样选用镀铬亮光的处理，而是黑色的样式，车顶的不平的隆起在很多SUV车型中都有，由于底盘比较高，这种算是空气动力学优化的一种解决方案，能够提供一定下压力。
全新翼搏重新设计了备胎罩造型，这让车尾看起来也焕然一新，外挂式备胎上的设计感还是挺出彩的，特别有那种肌肉范，相信年轻人是比较喜欢的，但是侧开门的形式虽然够man够cool，但是在比较窄小的空间，比如地下车库比较靠近强的地方是很难完全打开的。
内饰：用料做工比老款有改善，运动套件很吸引年轻消费者关注
其实进到福特翼搏的车内还是能明显感受到新款内饰的不同之处，悬浮式屏幕的设计和软质的中控面板用料和做工都不错，方向盘也是比较有弹性的皮革缝制，手感不错，相比这个级别很多车硬邦邦的方向盘要细腻多了。从视觉上你已经能看出福特设计的方向有所改变，这再也不是之前大家吐槽做工粗糙设计陈旧的老式美国车的概念了，从布局到细节按键的阻尼处理，长安福特全新的设计语言确实带来了精致感。
三辐式运动造型方向盘采用了家族式设计，打孔皮革的手感非常赞，3点和9点位置集成了多功能按键的不少功能操作，作为运动版本这台车还配备了换挡拨片，事实证明在没有驾驶模式选择的车辆上配备手动模式在山路是多么重要。
变速箱是6速手自一体的配备，让人比较欣喜的是后面那两个USB连接孔，带有背光不容易插错，这个真的在实际场景中算是很贴心了，而且就这个时代来说多给个USB接口远比很多配置来的实惠和实用多了。
运动版本的翼搏内饰的一些装饰板全都是哑光色处理的橙色点缀，说实话不管是视觉上还是摸上去的触感都很好，可惜只有运动版才有这个待遇，整体的活泼气氛一下就出来了，这个内饰加上橙色点缀至少年轻了10岁。
和中控相得益彰的就是座椅的橙色缝线，年轻运动感十足，虽然中间是织物座椅，但是比较不容易让身体滑动，座椅手感比较柔软，虽然侧翼比较浅，但身体晃动并不算大，包裹性还可以，柔软程度也够，只是个人感觉坐姿即便把座椅调到最低还是有点太高了，视线怪怪的。
空间：储物空间便利性不错，后排乘坐空间略紧凑
作为一台SUV不管定位大小空间一定不能小，全新翼搏在一些储物格上还是下了不少功夫，储物空间非常丰富，乘坐空间表现也符合同级别的预期，翼搏凭借着SUV车型内部高座舱设计的先天优势，保证了翼搏车内良好的垂直高度。现款车型表现尚佳的储物空间设计也被很好的继承了下来，除此之外由于车身尺寸比现款有所增加，乘坐表现也有一定的提升，图中模特身高为178mm，后排空间为模特前排正常驾驶位调整后的测量展示。
翼搏的第二排座椅支持4/6比例放倒，将行李厢底部托板调节到最高位置时，可获得一个纯平的行李厢地板。得益于侧开门后备箱的设置，使得后备箱的开口非常平整巨大，对于大件物品的堆放提供了很直接的帮助。
总结：
虽然此次试驾的全新翼搏2.0L车型在各方面表现都优于现款，而且作为中期改款基本已经把能改善的地方都涉及到了，但是1.0T和1.5L车型未来才是销量的主力军，其实就个人偏好来说福特那台1.0T发动机还是挺不错的，当然萝卜白菜各有所爱还是得看您的需求，车型SUV化、SUV小型化、小型SUV年轻化这都是在这个更接地气更亲民的细分领域能拿分的核心竞争力，谁能赢得更注重个性化消费升级属性的这些年轻人，谁就是最后的赢家。
（图文：冀磊）